4月25日，全球咨詢公司艾睿鉑發(fā)布《中國(guó)商用車前景展望報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）指出，由于全球廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，預(yù)期到2015年中國(guó)重型和中重型商用車市場(chǎng)增速放緩將繼續(xù)延續(xù)。

    艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示：“由于全球其它國(guó)家廠商激烈的競(jìng)爭(zhēng)，正在對(duì)中國(guó)本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，將迫使他們必須提高效率，并對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)。此外，中國(guó)商用車行業(yè)增長(zhǎng)放緩源于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增速的下滑，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率。”。《報(bào)告》顯示，從今年到2015年，中國(guó)商用車制造廠商收入年復(fù)合增長(zhǎng)率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業(yè)總體增長(zhǎng)率4.3%的水平。至2015年，中國(guó)商用車行業(yè)增長(zhǎng)率預(yù)期將一直落后于全球，行業(yè)增長(zhǎng)放緩已開(kāi)始對(duì)中國(guó)本土的OEM制造商和零部件供應(yīng)商的盈利水平形成壓力。2007年至2011年，中國(guó)的商用車制造商的銷售收入年復(fù)合增長(zhǎng)率為11.5%，同期全球行業(yè)總體增長(zhǎng)率僅2.2%。

    憑借占據(jù)全球商用車市場(chǎng)39%的產(chǎn)量，中國(guó)成為了全球最大的商用車制造國(guó)。中國(guó)商用車的出口經(jīng)歷了2009年、2010年顯著下降之后，目前增長(zhǎng)強(qiáng)勁。然而，2011年中國(guó)商用車的出口僅回升至2008年的水平。國(guó)內(nèi)商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國(guó)家市場(chǎng)，尚未真正進(jìn)入成熟的規(guī)模市場(chǎng)。艾睿鉑公司對(duì)中國(guó)工程機(jī)械設(shè)備板塊未來(lái)發(fā)展也做了研究。艾睿鉑全球重型設(shè)備業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人弗朗西斯科表示：“在該領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球規(guī)模。比如，中聯(lián)重科（000157.SZ）和三一重工(600031.SH)已與來(lái)自北美、日本和歐洲的成熟企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。之前的三一重工兼并普茨邁斯特、中聯(lián)重科兼并意大利CIFA，都將加大上述企業(yè)的全球擴(kuò)張步伐和產(chǎn)品線?！?。

    《報(bào)告》顯示，西方國(guó)家的OEM廠商也正逐漸從本國(guó)市場(chǎng)和其它制造成本較低的新興市場(chǎng)（如中國(guó)）之間找到平衡點(diǎn)，一方面，企業(yè)積極采取措施確保其本國(guó)市場(chǎng)不被忽視；同時(shí)，新興市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)本土銷售讓企業(yè)從中獲益甚多。弗朗西斯科表示，“在中國(guó)設(shè)廠的海外車企通常有能力迅速地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，如針對(duì)當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手改變價(jià)格策略，它們還有能力調(diào)整自己的產(chǎn)品生產(chǎn)以滿足本地需求，通常這樣成本更低，對(duì)于包括中國(guó)在內(nèi)的金磚四國(guó)而言，更符合市場(chǎng)需求?！?/P>