1、有利因素

    （1）汽車行業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)政策支持較大

    汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，涉及面廣，前后產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用大，此前在北京召開的中國自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展相關(guān)論壇上,商務(wù)部市場體系建設(shè)司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹,中國的汽車零售額,特別是規(guī)模以上的汽車零售額,已占到了社會消費(fèi)品總額27%。也就是說,社會消費(fèi)1元,就有0.27元是汽車貢獻(xiàn)出來的。因此,汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長、人民生活水平提高、拉動消費(fèi)發(fā)揮著越來越重要的作用。近年來，國家出臺了一系列行業(yè)促進(jìn)政策，有力地促進(jìn)了汽車銷售。在國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，我國的汽車及零部件行業(yè)將保持穩(wěn)定的增長。

    （2）宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，為汽車行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的增長基礎(chǔ)
    我國汽車行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)，兩者走勢高度一致。1999年以來（除2008年），我國汽車銷量伴隨GDP的穩(wěn)定增長而持續(xù)增長，年銷量平均增長接近20%。受金融危機(jī)影響，2008年我國汽車銷量增幅突然下降到6.7%的水平，但在2009年我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)V形反轉(zhuǎn)后，汽車消費(fèi)則領(lǐng)先于GDP而實(shí)現(xiàn)46.15%的高增長（2009年我國GDP增幅為8.7%）。2010年我國GDP增幅為10.3%，汽車銷量增幅為32%。可見，除2008年特殊的情況外，我國汽車銷量的增速與GDP增速一直保持一定的線性關(guān)系。

    到2020年我國一直處于“工業(yè)化、城鎮(zhèn)化”階段，這一階段中國宏觀經(jīng)濟(jì)依然會保持較快增長速度，預(yù)計(jì)2010-2020年我國GDP依然能保持8%以上的增長速度。宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

    （3）中國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)汽車需求快速增長的黃金時(shí)期，市場空間巨大
我國目前的人均汽車保有量較低。2009年我國乘用車千人保有量33.4輛，與國際平均千人保有量96輛的水平相比還有較大差距，與國際發(fā)達(dá)國家千人保有量500輛的飽和水平相比，差距更大。以發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)千人保有量低于140輛-150輛時(shí)，汽車銷量增速維持相對高位；之后，汽車銷量增速將放緩；當(dāng)千人保有量達(dá)到300輛的時(shí)候，汽車需求從首次購買轉(zhuǎn)換成更新為主。我國的乘用車保有量正處于增長初始階段，乘用車市場空間巨大。

    （4）汽車零部件采購本土化帶來發(fā)展機(jī)遇
    目前，國際上知名整車廠商基本上都已經(jīng)在國內(nèi)合資設(shè)廠，整車廠商之間的競爭日趨激烈，從而導(dǎo)致國內(nèi)車型更新周期加快，這使得越來越多的整車廠商被迫轉(zhuǎn)而尋找國內(nèi)零部件配套廠商。國際模協(xié)秘書長羅百輝指出，汽車零部件采購的本土化，將為包括座椅企業(yè)在內(nèi)的中國汽車零部件企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。本土座椅企業(yè)憑借地緣和成本等方面的優(yōu)勢，將獲得更多的發(fā)展機(jī)會，并且將在與國際國內(nèi)大型知名廠商合作的過程中，學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，這將大大促進(jìn)國內(nèi)汽車座椅企業(yè)的發(fā)展，提升本土汽車座椅企業(yè)在全球零部件制造中的地位。

    （5）自主品牌整車廠快速發(fā)展，有利于中國本土汽車座椅企業(yè)成長
    國內(nèi)自主品牌汽車近年來表現(xiàn)突出，市場占有率穩(wěn)步提高。
 
    國際模協(xié)秘書長羅百輝認(rèn)為，受地緣、成本及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，自主品牌整車廠的座椅功能件供應(yīng)商絕大多數(shù)都是本土企業(yè)，在多年的合作過程中，整車廠已建立了穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，并已整合和完善了其業(yè)務(wù)體系，形成了以整車廠為中心，核心供應(yīng)商圍繞在周圍的本土汽車產(chǎn)業(yè)集群。自主品牌整車廠的發(fā)展壯大將直接帶動這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，為本土座椅企業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。另一方面，本土座椅企業(yè)多年來亦不斷進(jìn)步，逐步縮小了與國外先進(jìn)企業(yè)的差距，這在一定程度上又促進(jìn)了國內(nèi)自主品牌整車廠的發(fā)展，繼而又推動了本土座椅企業(yè)本身的發(fā)展，如此往復(fù)，良性循環(huán)。

    2、不利因素

    （1）汽車座椅功能件企業(yè)平均規(guī)模偏小
    據(jù)車身附件委員會統(tǒng)計(jì)，2010年中國汽車座椅功能件行業(yè)規(guī)模為75億元，生產(chǎn)企業(yè)超過400家，其中規(guī)模最大的中航精機(jī)2010年?duì)I業(yè)收入為5.37億元，與汽車座椅總成企業(yè)相比，中國汽車座椅功能件企業(yè)數(shù)量較多，規(guī)模普遍偏小，行業(yè)集中度低，從而削弱了對上下游產(chǎn)業(yè)的議價(jià)能力。

    （2）汽車座椅企業(yè)整體裝備水平落后
    國際模協(xié)秘書長羅百輝分析認(rèn)為，受我國裝備行業(yè)整體發(fā)展水平的影響，本土大部分汽車座椅企業(yè)設(shè)備自動化、數(shù)字化程度低，精密度和穩(wěn)定性差，而歐洲或日本等國生產(chǎn)的先進(jìn)的模具制造設(shè)備和沖壓設(shè)備價(jià)格昂貴，很多小規(guī)模企業(yè)無力購買，導(dǎo)致行業(yè)的裝備水平與制造強(qiáng)國相比存在較大的差距，也導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量的差距。

    （3）技術(shù)創(chuàng)新層次低和專業(yè)人才缺乏
根據(jù)國際模協(xié)秘書長羅百輝調(diào)研，目前國內(nèi)汽車座椅企業(yè)普遍專利較少，多數(shù)甚至沒有專利。以座椅功能件企業(yè)為例，本公司現(xiàn)有128項(xiàng)專利，中航精機(jī)24項(xiàng)，交運(yùn)股份23項(xiàng)，溧陽調(diào)角器總廠22項(xiàng)，蘇州忠明祥和精工有限公司9項(xiàng)，常州華陽汽車附件有限公司3項(xiàng)，其它企業(yè)專利較少。雖然多數(shù)汽車座椅功能件產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)掌握甚少。

    我國專業(yè)化的汽車座椅零部件企業(yè)中，能夠掌握CAD/CAE/CAM模具設(shè)計(jì)軟件的專業(yè)人才缺乏，特別是掌握CAE分析設(shè)計(jì)技術(shù)的人才更少，此外，高級技師、技工也嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致企業(yè)對先進(jìn)生產(chǎn)工藝的吸收應(yīng)用慢，開發(fā)創(chuàng)新能力弱，科技成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化慢。高端人才的缺乏已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為是制約行業(yè)發(fā)展的重要“瓶頸”。

    （4）整車和座椅零部件企業(yè)之間合作有待加強(qiáng)
    近年來，中國整車企業(yè)和座椅零部件企業(yè)都有很大發(fā)展，他們之間既相互依賴，又相對獨(dú)立。整車企業(yè)實(shí)力雄厚，掌握新產(chǎn)品開發(fā)決定權(quán)，座椅零部件企業(yè)則根據(jù)整車企業(yè)的需求開發(fā)新產(chǎn)品。而座椅零部件企業(yè)眾多，除少數(shù)企業(yè)外，大部分企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)之間競爭激烈，很難在技術(shù)上和資金上得到整車企業(yè)支持，使座椅零部件行業(yè)整體水平較低。只有整車企業(yè)和座椅零部件企業(yè)緊密聯(lián)合，重新整合，提升零部件企業(yè)競爭力，向開發(fā)零部件模塊產(chǎn)品發(fā)展，實(shí)現(xiàn)零部件超前發(fā)展，才能使其相互促進(jìn)，共同提高，促進(jìn)中國汽車工業(yè)更快更好的發(fā)展。