在節(jié)能減排和低碳環(huán)保的趨勢(shì)下，行業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來越高。作為汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)將何去何從？記者在2012年的北京國(guó)際車展上探究答案。

    發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)帶來最新產(chǎn)品

    本屆車展上，發(fā)動(dòng)機(jī)廠商紛紛展出旗下主力產(chǎn)品。在上菲紅展臺(tái)，Cursor 13吸引了不少目光，它搭載最新一代共軌系統(tǒng)，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重和占用空間，能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本，提升了用戶的營(yíng)運(yùn)力。同時(shí)，Cursor 13運(yùn)用了帶后置齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)布置的全新棱紋鑄造的缸體，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、震動(dòng)及刺耳聲（NVH），使駕乘舒適性獲得進(jìn)一步提升。

    東風(fēng)康明斯展出了ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝康明斯超高壓共軌式燃油系統(tǒng)，保證超大馬力輸出，最大功率可達(dá)到550馬力，最大扭矩為2500?！っ?。與此同時(shí)，ISZ13升發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)過程中經(jīng)歷了苛刻的康明斯臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)考核，并通過高海拔、高溫、高寒、高濕等極端環(huán)境實(shí)驗(yàn)，可在-15℃無輔助啟動(dòng)，并能在5200米海拔的情況下正常工作，確保了產(chǎn)品在各種嚴(yán)苛環(huán)境下的可靠品質(zhì)。

    江淮展出了自行研發(fā)的1.9升CTI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用增壓中冷和高壓共軌直噴技術(shù)，具有出色的動(dòng)力性和可靠性。

    國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)成主力

    雖然國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間一再推遲，但記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)廠家的產(chǎn)品已經(jīng)符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效率和環(huán)保的結(jié)合。東風(fēng)康明斯此次推出的ISDe4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可輕松滿足國(guó)Ⅳ排放，采用博世燃油系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還采用了康明斯顆粒濾清器，在運(yùn)作中削減90%的煙塵量。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)做到了無可見煙，為城市提供了清潔動(dòng)力。

    上柴展出的發(fā)動(dòng)機(jī)中，H系列發(fā)動(dòng)機(jī)聚合了四氣門技術(shù)和輕量化設(shè)計(jì)，可全面滿足國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ的排放要求，具有燃油省、動(dòng)力強(qiáng)、噪聲低的優(yōu)點(diǎn)。

    與此同時(shí)，奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)、上菲紅F1C、NEF6車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)dCi 11 、EQH、EQRN系列發(fā)動(dòng)機(jī)均可達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

    新能源、替代能源產(chǎn)品亮相

    記者發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)帶來了新能源、替代能源的動(dòng)力產(chǎn)品。上柴動(dòng)力和東風(fēng)分別展出SC8DT天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和EQRN385 40國(guó)Ⅳ天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，福田汽車、北奔重汽等參展企業(yè)也帶來了相關(guān)車型。

    在福田新能源展示區(qū)，歐曼的LNG牽引車、歐輝LNG客車一同登場(chǎng)，部分車型已實(shí)現(xiàn)批量銷售。上海申沃帶來混合動(dòng)力客車，北奔重汽雖然只有3款車參展，但V3天然氣牽引車也在其中。