相信所有的客車企業(yè)都曾計算過這樣的數(shù)字：目前中國有9000萬名學生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達到15萬輛。如果每輛校車價格以中間值30萬元來計算，乘以100萬輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費用，全國校車市場總規(guī)模將不會低于4000億元，這對各校車生產(chǎn)、運營企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。

     這些數(shù)字令國內外校車生產(chǎn)商義無反顧地向中國市場狂奔，也讓越來越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭奪戰(zhàn)”中。

     近期，國家相繼出臺《校車安全管理條例》《專用校車安全國家標準》《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》等一系列校車法律、法規(guī)。面對撲朔迷離的校車市場，國內大多數(shù)校車廠商選擇按新標準改進校車，部分客車企業(yè)特別是大型客車企業(yè)生產(chǎn)校車的積極性繼續(xù)升溫，媒體上關于校車生產(chǎn)、營銷的報道依舊層出不窮。

     不遺余力 開拓校車初期市場

     作為國內客車行業(yè)的領軍企業(yè)，宇通客車及國內客車知名品牌海格客車，在校車的生產(chǎn)、營銷、推廣上更是不遺余力，使勁渾身解數(shù)。他們的目的很明確，通過前期不斷的市場活動及廣告投入，先入為主，力爭在市場初期形成品牌影響力，為后期開拓市場奠定堅實基礎。

     進入2012年，宇通客車通過“開往春天的校車”的市場營銷，與地方政府及慈善機構合作，將宇通校車滲透市場。海格客車更是不甘示弱，通過與湖南衛(wèi)視“天聲一對”欄目合作，海格不僅實現(xiàn)占據(jù)校車初期市場的目的，同時通過電視及其他媒體的頻繁曝光，海格校車其品牌也在逐漸打開。然而，細心的朋友會關注到，宇通及海格客車在其活動中的角色，不僅僅是校車的提供商，而且是活動的贊助商，并且兩個活動都是慈善性質，企業(yè)不僅盈利微薄甚至“倒貼”。

     眾所周知，創(chuàng)造利潤是企業(yè)運營的最終目的，但是宇通及海格兩家企業(yè)，在市場中不遺余力甚至“倒貼”開拓市場或許讓許多門外漢摸不著頭腦。在記者采訪過程中，曾在某客車企業(yè)任職的一名項目經(jīng)理向筆者一語道破天機，“事實上，目前的校車技術大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰的產(chǎn)品最先進入市場，誰就掌握了主動權，客戶資源目前對校車生產(chǎn)企業(yè)至關重要?！?/P>

     面對如此激烈的校車市場競爭，缺乏雄厚資金基礎的眾多中小型客車企業(yè)，只能亦步亦趨，緊緊尾隨。企業(yè)資金基礎的薄弱，注定中小型客車企業(yè)只能通過產(chǎn)品的間歇更新，媒體的偶爾曝光，來維持自己品牌的知名度，以期在后校車市場上能有一番作為。記者在采訪某中型客車企業(yè)市場營銷經(jīng)理時，他表示：“作為中型客車企業(yè)，企業(yè)大部分經(jīng)費用在校車產(chǎn)品研發(fā)上，市場宣傳經(jīng)費緊張，校車市場初期，客車巨頭通過慈善及各種活動賺取市場份額，在起跑線，我們已經(jīng)被遠遠的摔在了后邊。”同時他也表示，“校車市場是一個持續(xù)的市場，中小客車企業(yè)也在客車其他產(chǎn)品上起步也較晚，卻依舊生存下來，所以在校車市場，中小企業(yè)也能找到他的立足之地”。

     困難重重 校車市場前景堪憂

     一邊是校車企業(yè)如火如荼的研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳，一邊是校車市場不溫不火的表現(xiàn)。面對“迷霧重重”的校車市場，國內大多數(shù)校車企業(yè)領導寧愿相信校車市場只是尚未打開，即便看清校車市場前景，但誰都不愿意捅開這層“窗戶紙”。

     中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在接受相關媒體采訪時表示，“我們之前對校車市場的估計有些樂觀，國家近期相繼出臺的《校車安全管理條例》、校車新國標、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》一系列法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車市場及運營制度，但對于市場銷售而言，卻并非利好。”

     根據(jù)佘振清介紹，從出臺的一系列規(guī)定看，國家仍把校車當成是城市公交系統(tǒng)一個補充，而不是單獨一塊。這從根本上給校車劃定了一個范圍，縮小了校車運營的概念。由于《條例》規(guī)定校車作為公交系統(tǒng)的補充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學為精神，在財政補貼辦法上則更多是由地方政府來主導去籌措解決。這些跟原來市場的預期條件基本上完全不一樣。所以此前預算校車市場會出現(xiàn)100萬輛的數(shù)字只是企業(yè)一廂情愿的期望。

     同時在校車實際運營過程中各種校車法律法規(guī)的實際落實，更是有待考究?！稐l例》規(guī)定：支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。雖然有明文規(guī)定，但是在具體實施下來并沒有那么簡單。就從目前校車采購資金來源方面上講，記者從相關資料查詢發(fā)現(xiàn)，目前部分校車采購資金來源主要是幾方面共同“拼湊”：校車生產(chǎn)企業(yè)“半賣半送”，慈善基金捐贈，政府機構資金補助，校車運營方或學校資金。畢竟一輛校車平均下來至少25-30萬每輛，而每個地區(qū)不是只有一所學校，每個學校不是只采購一輛校車。

     購買校車只是消費環(huán)節(jié)的第一步。市場調研顯示，每輛校車年均10萬至15萬元運營成本，后期校車運營環(huán)節(jié)財政缺口明顯。校車采購環(huán)節(jié)資金來源已經(jīng)是東拼西湊，后期運營缺乏資金支持的詬病就不言而喻了，近期媒體曝光的校車運營虧損更是不勝枚舉。難怪有的地區(qū)和學校即便有校車需求，也不敢輕易上線。

     在校車需求上，最近一份調查更是讓許多客車行業(yè)人士大跌眼鏡，目前北京城區(qū)學生中只有3%的人乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。雖然一個地區(qū)不能準確的反應全國的市場需求，但是這也大致反映了我國校車的需求量。

     中國公路學會客車分會副秘書長佘振清預測，過去業(yè)界對校車市場規(guī)模的預期是近5年內達到100萬輛的話，那么現(xiàn)在很可能只有原來期望的十分之一左右的量。也就是說校車在國內市場規(guī)模在10萬輛左右?，F(xiàn)實數(shù)據(jù)似乎印證了這樣的判斷，相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在2月校車銷量創(chuàng)下2925輛紀錄后，三四月校車銷量進入穩(wěn)定期，月均銷量保持在2000輛左右。照此發(fā)展，今年校車銷量將在2.5萬輛左右。統(tǒng)計數(shù)據(jù)中是否包含企業(yè)捐贈校車數(shù)量，我們不得而知。就此校車市場行情，各客車行業(yè)老板應該看個明白了吧。

     換種思路 破解校車謎題

     即便校車市場沒有我們想象的那么大，利潤沒有預測的那么豐厚。但我們不能把校車市場形容為“雞肋”：食之無味，棄之可惜。

     我們可以想象的到，未來一段時間校車市場的競爭依舊是風起云涌，明爭暗斗。只是舞臺上的主角或許總是那幾家客車知名品牌，即便偶爾幾名“洋角”登場，也只是走個過場。中小客車企業(yè)只能幕后秣馬厲兵，等待校車這場戲的高潮。而這場高潮的到來，則取決于國家政策補貼、運營管理等細節(jié)的進一步明確，如果沒有，校車這場戲或者就這樣一直平平淡淡、不溫不火下去。除非我們開啟另外一種思路、另外一種模式。

     某中小型客車企業(yè)領導曾說過：“校車市場是客車巨頭的舞臺”。其實在筆者看來，校車行業(yè)不僅僅是客車巨頭的舞臺，而是所有校車企業(yè)及全社會的舞臺。校車市場的正常運營離不開全社會各階層各部門的共同努力。如果企業(yè)一心想把校車作為一個盈利的產(chǎn)品，政府單位一心想讓校車成為表彰業(yè)績的工具，學校一心將校車當做壓在肩上的負擔，社會把校車當做擁有專屬權的“霸王車”，那么我國校車行業(yè)或許只是曇花一現(xiàn)，成為客車行業(yè)一經(jīng)典“案例”。

     試著把校車當做一種公益事業(yè)，或許你會發(fā)現(xiàn)，黃色車身上所散發(fā)的不光是人性的燦然，還有品牌的榮耀。也希望宇通、海格的公益之路能繼續(xù)走下去，只有這樣校車行業(yè)才會更持久。