近兩年，在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的積極推動下，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展速度持續(xù)加快，尤其是新能源客車，在新能源商用車銷量中占九成以上，并且在很多城市的試運營中反饋情況良好。不僅如此，我國新能源客車還開始逐步實行“走出去”戰(zhàn)略，常隆、廣通、大金龍、福田等企業(yè)的新能源客車也已沖破重重難關(guān)，實現(xiàn)出口，這對于我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及上下游產(chǎn)業(yè)的快速增長都可以說是不可多得的機遇。

    競相出口 中國新能源客車行業(yè)跨大步

    隨著客車出口數(shù)量占客車總體銷量的比重越來越高，企業(yè)出口新能源客車的動力也日趨見長，逐漸形成了競相走出國門的局面。

    2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學聯(lián)合研發(fā)的海格牌氫燃料電池城市客車首次出口新加坡發(fā)車儀式在蘇州舉行，成為我國的第一次氫燃料電池客車出口。

    2011年11月，重慶恒通客車10分鐘快充電動客車即將銷往美國，且計劃把美國作為第一個主攻市場。

    幾乎同時，中通在新加坡舉行混合動力客車交車儀式，首批樣車在新加坡投入運營。儀式上還透露，中通已在臺灣獲得400輛意向訂單并與東南亞、墨西哥、卡塔爾和中東等地的客戶分別簽訂了意向訂單。

    2012年3月6日，100臺安凱CNG客車交付巴基斯擔，服務(wù)當?shù)氐墓步煌ㄊ聵I(yè)。此次發(fā)運的車輛是去年與巴基斯坦旁遮普省政府簽署的575臺壓縮天然氣客車采購協(xié)議中的一部分，目前已交付200臺。

    再看常隆客車5月剛剛進入意大利示范運營的純電動客車。2011年7月，常隆客車與意大利RAMA公司簽訂了《電動車合作框架協(xié)議》，而后便開始漫長的歐盟認證道路，直至今年1季度，常隆客車拿到歐盟“入場券”后，成為第一家有純電動客車出口歐盟的企業(yè)。2014年前，常隆客車須交付RAMA公司100輛純電動客車。

    與整車出口相比，中大集團的步跨的更大。2月17日，中大集團在美國投資建立新能源客車工廠的項目正式簽約，中大集團欲以此提高中大在北美和南美的市場占有率，更好的為中大新能源客車推向全球市場。

    從企業(yè)的角度出發(fā)，對自身新能源客車產(chǎn)品的出口定是滿懷欣喜，通過了國外的高標準、高要求而成功走出國門，也就意味著其他國家對自己產(chǎn)品的肯定。但對于我國新能源客車出口條件是否有利，著實有待討論。

    “跨大步“引發(fā)的思考

    提到出口，整個汽車行業(yè)一季度的出口量漲勢不小。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車企業(yè)累計出口汽車同比增長20.83%，其中商用車出口量為83373輛，同比增長15.70%。這其中，客車增長最為明顯，一季度已達到11457輛，同比增長47.09%。當然，這部分數(shù)據(jù)中的新能源客車的出口數(shù)量微乎其微，但出口勢頭不可小視，除上文列出的幾家企業(yè)出口新能源客車外，福田、廣通、廈門金龍、奇瑞也都有涉及。

    還有中大集團在美國投資建立新能源工廠，更是跨了“走出去“的一大步。其實單就“出口“和”在國外投資建廠“而言，都是無可厚非的大好事。尤其是在國外投資建廠，把國內(nèi)的零部件輸出，在國外組裝，不僅能實現(xiàn)規(guī)避整車出口的高稅率，增強成本優(yōu)勢從而增大競爭力，也可以利用建廠當?shù)氐挠欣攮h(huán)境開拓國外市場。

    但在新能源客車行業(yè)發(fā)展仍未得到理想的產(chǎn)業(yè)化環(huán)境，國內(nèi)市場開拓仍處于起步狀態(tài)的今天，“跨大步“的一擁而上去國際化是否為時尚早？業(yè)界觀點不一。

    有人認為，無論如何國際化都是值得倡導的。以國外的高標準為目標嚴于律己大大有助于提升我國新能源客車產(chǎn)品的質(zhì)量。如常隆出口意大利的純電動城市客車YS6120GBEV，在進行歐盟認證時費盡心血。常隆客車相關(guān)工作人員介紹，此次獲得的歐盟E4認證包括25大項、100小項，不但包含車身結(jié)構(gòu)、電池、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，就連標語、座椅、拉手等都要進行嚴格檢測。為此，常隆客車專門成立了由28名技術(shù)骨干組成的技術(shù)攻關(guān)小組，歷經(jīng)8輪修改才最終拿到認證書。從這個層面上，我們確實可以看到將我們的產(chǎn)品輸入國際市場參與競爭的好處。

    但業(yè)界也不乏觀點認為，現(xiàn)階段新能源客車企業(yè)應(yīng)踏踏實實的開發(fā)本土市場，開展國際化戰(zhàn)略尚且過早。筆者在就此與中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、電動汽車專家陳光祖溝通時，得知他也持反對觀點。“現(xiàn)在整體來看，新能源客車行業(yè)的核心和整體技術(shù)都沒有達到成熟程度，可靠性和一致性也有待考究，這個時候就拿去出口沒必要?！瓣惞庾姹硎?。

    新能源汽車的快速發(fā)展，必然帶來上下游企業(yè)新的增長機會，新能源客車的出口也是如此。天津松正電動汽車技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理郭志良從零部件企業(yè)的角度對這一問題進行了客觀的闡述，他認為，新能源客車企業(yè)想借助出口來拉動整個新能源客車的發(fā)展可能會收效甚微，但是對外的努力不能完全放棄?！皻W美國家及鄰國日本依托在電子、材料和機械基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。我國新能源汽車出口可能又會再次進入傳統(tǒng)車業(yè)的尷尬境地。包括現(xiàn)在的混合動力轎車產(chǎn)業(yè)，乃至未來的純電動車產(chǎn)業(yè)。所以目前我們必須現(xiàn)在就要覺醒，找到合適的突破點來應(yīng)對這些事情的發(fā)生。”如果有選擇性的開始全球化布局，也會有利于我們更好的了解國外新能源汽車的標準和規(guī)范、了解市場需求、做好應(yīng)對國際未來專利技術(shù)戰(zhàn)爭的準備?！肮玖几嬖V筆者。

    客觀來說，新能源汽車對于市場的消費群體來說暫時還是個新鮮事物，就目前而言，新能源客車企業(yè)在國內(nèi)外市場的開拓很大程度上都依賴于政府扶持、國家補貼，而非真正得到消費群體認可。此時大力推進國際化確實容易“步子大了扭到腳”，但事實也并沒那么可怕，扭到腳未必傷的到“筋骨”。國際化對于新能源客車行業(yè)可以說是大勢所趨，但如何“走出去”、以怎樣的節(jié)奏和戰(zhàn)略部署“走出去”才能穩(wěn)妥，是行業(yè)和企業(yè)需要共同斟酌的問題。