近年來，運(yùn)輸里程在1000公里以上的超長途客運(yùn)線路事故多發(fā)，引起了人們對(duì)于其安全性的質(zhì)疑。超長途客運(yùn)線路存在安全隱患，一旦發(fā)生事故就容易造成群死群傷。對(duì)此，有專家建議，應(yīng)該逐漸減少甚至取消超長途客運(yùn)線路。

      另一方面，臥鋪客車作為超長途客運(yùn)線路的主要運(yùn)輸載體，已經(jīng)被停止生產(chǎn)和銷售，這對(duì)于超長途線路又是一個(gè)考驗(yàn)。

      現(xiàn)有的超長途線路運(yùn)行情況如何？各方對(duì)超長途線路存在的看法怎樣？超長途線路未來會(huì)如何發(fā)展？帶著這幾個(gè)問題，《商用汽車新聞》記者進(jìn)行了一番調(diào)查。

      目前運(yùn)營情況良好

      運(yùn)輸距離在1000公里以上的超長途汽車客運(yùn)，是上世紀(jì)90年代初期為解決農(nóng)民工出行問題而興起的一種交通運(yùn)輸方式，在目前的公路客運(yùn)線路中仍占有一定比例。

      “我們公司的超長途線路比較少，目前正在運(yùn)營的有一條1000公里左右的線路，是從北京到寧夏的班線。這條線路上目前有兩輛臥鋪車在運(yùn)營，每天一個(gè)班次，兩地對(duì)開。為了保證運(yùn)行安全，我們給每輛車配備了3個(gè)司機(jī)，每行駛4小時(shí)就換一名司機(jī)開車。這樣也符合國家的相關(guān)要求。這條線路的票價(jià)和等距離的火車臥鋪票價(jià)相當(dāng)，上座率和線路整體的利潤率都不錯(cuò)?！北本┫辇埌査_客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波向《商用汽車新聞》記者介紹道。

      2011年7月，山東威海的一輛長途臥鋪客車在河南境內(nèi)發(fā)生事故，導(dǎo)致車輛燃燒，造成重大傷亡。事故之后，山東省開始對(duì)長途臥鋪車輛進(jìn)行停運(yùn)整頓，對(duì)超長途客運(yùn)線路從審批到運(yùn)營皆從嚴(yán)管理。

      據(jù)濟(jì)南長途汽車站相關(guān)負(fù)責(zé)人陳先生介紹，自事故發(fā)生后，山東省就不再審批2000公里以上的長途客運(yùn)線路，但現(xiàn)有線路仍然可以正常運(yùn)行。濟(jì)南現(xiàn)在還有一些超長途線路在運(yùn)營，包括從濟(jì)南到成都、重慶、南寧、張家界、廣州、廈門等地的客運(yùn)線路都在1000公里以上。其中最長的是濟(jì)南到烏魯木齊的線路，全程超過3500公里，運(yùn)行時(shí)間超過40小時(shí)，這也是山東省目前最長的公路客運(yùn)班線。其次是濟(jì)南到海南三亞和云南昆明的線路，全程都接近3000公里，運(yùn)行時(shí)間超過30小時(shí)。

      陳先生表示，由于路程和運(yùn)行時(shí)間過長，這些線路所使用的都是臥鋪客車。目前這些超長途客運(yùn)線路的運(yùn)營情況良好，但像這種超過3000公里的線路，以后應(yīng)該不會(huì)再有了。

      據(jù)了解，青島交運(yùn)集團(tuán)目前也有多條超長途客運(yùn)線路在運(yùn)營。“集團(tuán)1000公里以上的長途線路運(yùn)營的比較多，青島到廈門、廣州、長春、長白山、四川等地都有班線。凡是路程超過1000公里的線路，每輛車都配有3個(gè)司機(jī)輪流開車，以保證行車安全。這些超長途線路的乘坐群體比較穩(wěn)定，上座率比較高，目前來看運(yùn)營情況還是不錯(cuò)的?！鼻鄭u交運(yùn)集團(tuán)溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶向《商用汽車新聞》記者介紹道。

      有存在的現(xiàn)實(shí)需要

      對(duì)于超長途客運(yùn)線路，運(yùn)管部門、客運(yùn)企業(yè)和乘客等都有著不同的看法。出于對(duì)安全的考慮，運(yùn)管部門希望對(duì)超長途線路從嚴(yán)管理甚至取消超長途客運(yùn)線路；對(duì)于客運(yùn)公司來說，超長途客運(yùn)線路一直以來運(yùn)營情況不錯(cuò)，較高的上座率，也給客運(yùn)企業(yè)帶來了不錯(cuò)的收益。面對(duì)超長途線路審批和監(jiān)管的不斷嚴(yán)格，以及臥鋪客車逐步退市，客運(yùn)公司有些無可奈何。而對(duì)于乘客而言，這些超長途線路切實(shí)滿足了他們的出行需求。

      “近期媒體上有聲音說，出于對(duì)安全的考慮應(yīng)該取消超長途客運(yùn)線路。我認(rèn)為這種看法有些激進(jìn)，在我看來客運(yùn)安全最重要的是管理問題，但不是說出臺(tái)一些制度章程為了管理而管理，而是要圍繞著人來進(jìn)行管理，無論是乘客還是司機(jī)，從他們的需求出發(fā)來搞好管理。所以取消并不是解決問題的辦法，超長途線路存在就說明市場上有需求，乘客有乘坐的需要。大家都知道飛機(jī)耗時(shí)最少又方便，但是并不是所有人都有能力坐飛機(jī)。而火車的通達(dá)率又有限，所以長途公路客運(yùn)有其存在的客觀必要性?！蓖醪ǜ嬖V《商用汽車新聞》記者。

      超長途客運(yùn)班線的乘坐群體大多是中低收入者，選擇乘坐長途客運(yùn)班線出行，對(duì)這個(gè)群體來說是最經(jīng)濟(jì)的出行方式?！皩?duì)于選擇乘坐長途客運(yùn)班線出行的乘客來說，這是性價(jià)比最高的出行方式。公路長途客運(yùn)班線與飛機(jī)相比勝在價(jià)格便宜，與鐵路相比勝在機(jī)動(dòng)靈活，能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。而且長途客運(yùn)班線票價(jià)可以調(diào)整，節(jié)假日、麥?zhǔn)铡W(xué)生升學(xué)等高峰時(shí)期票價(jià)可能有所上浮，其他非高峰時(shí)段也會(huì)下調(diào)。這些優(yōu)勢是長途客運(yùn)班線能夠擁有相對(duì)穩(wěn)定的乘坐群體的重要原因?！鼻鷩鴳c說道。

      王波也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“乘坐超長途客運(yùn)班線的乘客中，有很大一部分是農(nóng)民工、私營業(yè)主。舉例來說，很多做服裝生意的私營業(yè)主選擇乘坐長途客運(yùn)班線往返北京進(jìn)貨。長途線路大部分是夜晚行車白天到達(dá)，他們就可以晚上坐車睡一覺，第二天白天到達(dá)目的地采購，之后又可以乘坐晚上的車返程。對(duì)這部分乘客來說，長途客運(yùn)班線是最經(jīng)濟(jì)的出行選擇。而且乘坐臥鋪車，乘客的住宿和交通合二為一，既節(jié)省了時(shí)間，又保證了最低的出行成本。同時(shí)乘坐臥鋪車還可以攜帶相對(duì)多的行李，也節(jié)省了物流成本?！?/P>

       曲國慶還提到了長途客運(yùn)班線的另一個(gè)作用：“長途臥鋪車還起到了一部分物流的作用，臥鋪車的行李艙比較大，全車加起來能達(dá)到10幾平方米。而且臥鋪車多是晚上行駛，頭一天晚上發(fā)貨，第二天上午就能到，很方便。通過長途臥鋪車發(fā)貨的人很多，自身攜帶大宗行李乘坐臥鋪車的乘客也不少?！?/P>

      未來發(fā)展難定論

      不過，近期公安部和交通部門有關(guān)專家建議應(yīng)該逐漸減少乃至取消超長途客運(yùn)班線。全國很多省份也紛紛開始從嚴(yán)治理超長途客運(yùn)班線。

      “去年的臥鋪客車燃燒事故發(fā)生后，山東省就開始嚴(yán)格限制超長客運(yùn)班線的審批，且規(guī)定長途客運(yùn)的運(yùn)輸距離不能超過2000公里。跨省線路基本不批。不僅山東省這樣，很多省份都是如此，有些線路即使在本省通過了審批，對(duì)開省份的審批也很難通過?！鼻鷩鴳c告訴《商用汽車新聞》記者。

      曲國慶還說道：“主管部門不再審批通過新的線路是一方面；另一方面，正常運(yùn)營的超長途線路還面臨臥鋪客車停止生產(chǎn)和銷售的問題。這對(duì)于超長途客運(yùn)線路來說是另一個(gè)困境。我們開始使用一部分臥鋪車的替代車型，稱為‘臥座車’。這些車的座椅最大伸展角度可以達(dá)到120。到150。，價(jià)格與臥鋪車不相上下。這些替代車型比較受商務(wù)人士的歡迎，乘坐時(shí)可以上網(wǎng)、辦公、看電視。目前的運(yùn)營情況還不錯(cuò)，但大范圍推廣是否可行還不好說?！?/P>

      陳先生則表示：“超長途客運(yùn)線路已經(jīng)很難通過審批，現(xiàn)有線路運(yùn)營到期后，超長途線路能不能存在還很難說。臥鋪客車被叫停，使用代臥車型來運(yùn)營長途線路的效果如何還不明朗，公路客運(yùn)的市場份額可能會(huì)因此而進(jìn)一步萎縮。”

      “交管部門出于對(duì)安全的考慮，有意取消超長途客運(yùn)線路，特別是超長客運(yùn)線路上使用的臥鋪客車已經(jīng)被停止生產(chǎn)和銷售。我認(rèn)為，如果有好的替代方案執(zhí)行，取消超長途線路和臥鋪客車并不是不可以。超長途線路和臥鋪客車都是在我國特有國情下產(chǎn)生的，在緩解我國的客運(yùn)壓力方面發(fā)揮過重要作用。但是它也只是客運(yùn)歷史上短暫的一段，隨著時(shí)間推移總會(huì)退出歷史舞臺(tái)。”王波這樣告訴《商用汽車新聞》記者。