對(duì)于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，要有足夠的準(zhǔn)備，因?yàn)檫^(guò)去十年，是我們汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的十年，保持了將近20%的平均增速，所以廣大的汽車界享受了市場(chǎng)爆發(fā)帶來(lái)的紅利，所以我們已經(jīng)不習(xí)慣這種低速的增長(zhǎng)。我們大家期盼國(guó)家出臺(tái)更多的真金白銀的政策扶持，坦率的說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為，再出臺(tái)這樣的政策對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)有百害而無(wú)一利。所以我覺(jué)得，政府也不可能在出現(xiàn)4萬(wàn)億這樣的刺激政策。所以我們要做的可能是努力的把我們自己的企業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)做好。但是我覺(jué)得形勢(shì)是足夠的嚴(yán)峻，無(wú)論是整車還是零部件，從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，特別是我們自主品牌，面臨著極大的挑戰(zhàn)。

   汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級(jí)的難度要有清醒的判斷，其實(shí)無(wú)論是新能源汽車也好，還是傳統(tǒng)汽車也好，都面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的極大的挑戰(zhàn)。比如，技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。如何盡快的突破技術(shù)的瓶頸，掌握核心技術(shù)，比如說(shuō)汽車電子，可以講，我們跟世界先進(jìn)水平的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，所以要有足夠的判斷；從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，德國(guó)70%的市場(chǎng)是海外市場(chǎng)，日本60%的市場(chǎng)是海外市場(chǎng)，韓國(guó)是50%是海外市場(chǎng)，甚至巴西也有20%是海外市場(chǎng)。而我們海外市場(chǎng)的占有率不到5%，所以如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，也是極大的挑戰(zhàn)。

    汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展，要有足夠的信心，應(yīng)該講，由于外部環(huán)境的影響，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是很有利，特別是市場(chǎng)的剛性需求遇到了能源、環(huán)境方方面面，包括交通剛性的制約，某種意義上汽車被“妖魔化”的趨勢(shì)越來(lái)越大，特別是廣州的限購(gòu)，帶了一個(gè)非常不好的頭，如果這種情況蔓延下去，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，損傷是極大的，其實(shí)我們都沒(méi)有做好準(zhǔn)備迎接汽車社會(huì)，但是發(fā)生的所有不和諧，不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，這一板子都打在汽車行業(yè)上。但是對(duì)自主品牌要有足夠的信心，為什么呢？我給各位講，坦率的說(shuō)，前40年我們就是商用車的歷史，干轎車也不過(guò)是十幾年的歷史，我們十幾年，走到了事業(yè)產(chǎn)銷第一的這種境地，我們已經(jīng)足夠的優(yōu)秀，所以何部長(zhǎng)當(dāng)時(shí)給中央寫信，希望轎車進(jìn)入家庭，那時(shí)候國(guó)家并不支持，所以真正的轎車發(fā)展是在新世紀(jì)以后，所以我們用十幾年的時(shí)間走過(guò)的路，而獲得現(xiàn)在的地位、成績(jī)，我覺(jué)得是巨大的，所以自主品牌企業(yè)要有足夠的信心。