我國電動車的科技進步，全世界關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，都把目光投向了電動汽車，我國新能源汽車發(fā)展的歷程是從2001年開始，這是11年前的事情，2001年“863”重大專項撥了8.8個億，后來實際上增加到20個億，提出發(fā)展“三縱三橫”，這在技術(shù)上也取得了比較顯著的成績，但是在產(chǎn)業(yè)化上，仍然步履艱難，如何發(fā)展爭論比較激烈。我們必須在努力技術(shù)創(chuàng)新的同時，重視清理新能源發(fā)展的模式和路線。舉一下以前的例子，大汽車分工搞混合動力，一汽搞混合動力，東風搞了一種混合動力，清華大學就搞燃料電池，三縱三橫，就是純電動、混合動力、燃料電池這是“三縱”，清華就搞燃料電池，同濟大學就搞燃料電池的轎車，搞了兩代，從指標上里看，都還不錯，但是爭論還是一直有的，爭論什么問題呢，比方說重點是推動混合動力呢，還是推動純電動汽車呢，許多人認為，在目前電池的水平下，混合動力的難度可能會小一些，其實我覺得并不見得?；旌蟿恿夹g(shù)難度也許更大，因為什么呢，因為我們在傳統(tǒng)的發(fā)動機和傳統(tǒng)系統(tǒng)的技術(shù)上，實際上跟國際上差距還是相當大的。

    電池的差距現(xiàn)在還很難說比傳統(tǒng)技術(shù)更大，可能也有一定的差距，但是我們起步的也比較早，我們有的電池出口的還不少，要不要禁止電動汽車這也是一個爭論的問題，長期以來，我們的權(quán)利機構(gòu)一直在采取對比較低速的純電動汽車，一直采取一種封殺的態(tài)度，是否要禁用輕裝電池，這也是一個很大的問題。政府管理部門因為有些地方用了輕裝電池出現(xiàn)了一些污染，就下令禁止，禁止的非常的痛快，但是你說，汽車上都不用輕裝電池嗎；我們100多年來總用輕裝電池，什么時候也沒有禁止，突然間稍微多用一點就禁止了，其實就是我們沒有管理好。實際上有很多做的好的地方，輕裝電池拿回去以舊換新，可以頂上半個電車的價錢，應該說這個是電池做的非常好的事情，能夠回收，在技術(shù)上沒有問題。

    一方面我們大力投資充電設施，設置成百城千輛試點城市，實行財政補貼政策，但是符合指標的電動汽車、電動轎車還是不能產(chǎn)業(yè)化的。另一方面，既不需要充電設施又不給補貼的，指標不太高的，使用成本很低的，老百姓很歡迎的小型電動車又不許投放市場。我們的意見呢，什么叫我們的意見呢，就是2010年的下半年，中國工程院有一個咨詢項目，這個咨詢項目實際上是發(fā)改委委托的，這個項目叫做“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究。因為工程院里頭搞汽車的院士很少，這個項目實際上就是我負責。其中包括了很多搞電池的院士，搞電機的院士，有那么四、六個院士，另外還請了很多我們搞過電動汽車，多年來搞電動汽車比較年輕一些專家都參加了我們這個團隊，做了一個咨詢報告，這個咨詢報告，我現(xiàn)在代表我們工程院來說這個報告，不一定說的非常的準確，但是不準確的地方由我負責，但是我作為一個項目的負責人，按照我的理解來把這個咨詢報告濃縮為四句話——市場引導、低端切入、扶小促大、多層次發(fā)展?；旧暇褪沁@四句話，長期以來，政府管理部門對相對低俗的管理層的電動汽車一直采取扼制的態(tài)度，就是不發(fā)牌照，不許運行。我在這兒講的，多半會偏重一些小車。為什么呢，我們?yōu)槭裁雌匦≤嚹?，我們的觀念是市場引導，現(xiàn)在小車的市場特別的紅火，所以我們講究低端切入，扶小促大，我們覺得主力軍還是小城，我們?yōu)槭裁凑f扶小促大，先把小的搞起來，把零部件、關(guān)鍵技術(shù)帶動起來了，產(chǎn)業(yè)鏈帶動起來了，逐漸的自動的會往高端發(fā)展，像大車上發(fā)展，只要有市場，自然而然會發(fā)展，所以我們就是這種理念。我們下面更著重的講一些爭論，跟小車的爭論比較多一些。

    但是作為政府在掌握強大的行政手段的時候，絕不可以蔑視市場需求，因為市場需求往往代表廣大人民的利益，我們不是三個代表嗎，市場是一種看不見的強有力的手，沒有絲毫的官僚主義，充分依靠市場的力量可以極大的推動經(jīng)濟和科技的發(fā)展，過分的強調(diào)政府權(quán)利反對市場引導，往往妨礙經(jīng)濟和科技的發(fā)展，從市場現(xiàn)實看目前的爭論，長期以來，中國的市場對指標相對較低的電動汽車需求很大，特別是中小城市和農(nóng)村，因為一個是價錢比較便宜，最便宜的低速電動車不到3萬塊錢一臺，最大速度50公里到70公里，像時風一樣，時風現(xiàn)在也開始升級了。用輕裝電池，使用成本特別低。實際上使用成本只是普通汽油轎車同樣等級的五分之一，甚至有的才十分之一。連把電車的折舊都算進去了。
    充電方面不需要復雜的充電設施，我們充電設施投入了很多，很多限制下來了，空著沒用。我們這種小型的電動車往往都不需要充電設施，特別是農(nóng)村和中小城市，自己家里門前如果門前有一塊稍微能容納汽車的場地，甩一根電線，弄一個插頭就可以充電，就像我們壁掛空調(diào)一樣的用電，沒有什么，因為電池很小，充電非常方便。自己家可以充電，而且還不補貼。那些小型電動車的地方，政府主張我們今天補貼，我們今天不補貼了，不補貼了就黃了。這種小型電動車不補貼照樣干的很好，還能掙錢，掙錢了以后，再投入到進一步的科技發(fā)展，往高端發(fā)展，還有這個能力，還反哺科技。

    電動汽車發(fā)展是否要以市場的發(fā)展為依據(jù)，一直存在不同的看法，特別是產(chǎn)業(yè)和交通管理部門，總是采取壓制需求的一種態(tài)度，速度較低的低端電動車，起初總會給交通管理帶來一些不便，很多城市封殺中低速電動車，老百姓是不贊成的。中國市場廣闊，不同特點的地區(qū)，不同的人群存在著多層次的需求，我們不要一棵樹上吊死，老百姓需要什么樣的車子，我們就給它什么樣的車子。老百姓的需求是多樣化的，我們就給他多樣化的車子。這樣誰都好啊，企業(yè)也好，老百姓也好，何樂不為呢。政府PK市場的結(jié)構(gòu)是什么，國家要的電動車市場不歡迎，政府跟市場干上了。行銷歐美市場的產(chǎn)品在國內(nèi)卻被稱為落后不堪的邏輯技術(shù)。但是它出口出的很好，據(jù)說發(fā)展這類機電產(chǎn)品會耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機遇，又白白浪費資金，到頭來恐怕會斷送我國的汽車產(chǎn)業(yè)，這都是原話，我從網(wǎng)上抄下來，雙方都在說，不用爭論，但是含義卻大有不同。