我國(guó)電動(dòng)車的科技進(jìn)步，全世界關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，都把目光投向了電動(dòng)汽車，我國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷程是從2001年開始，這是11年前的事情，2001年“863”重大專項(xiàng)撥了8.8個(gè)億，后來實(shí)際上增加到20個(gè)億，提出發(fā)展“三縱三橫”，這在技術(shù)上也取得了比較顯著的成績(jī)，但是在產(chǎn)業(yè)化上，仍然步履艱難，如何發(fā)展?fàn)幷摫容^激烈。我們必須在努力技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，重視清理新能源發(fā)展的模式和路線。舉一下以前的例子，大汽車分工搞混合動(dòng)力，一汽搞混合動(dòng)力，東風(fēng)搞了一種混合動(dòng)力，清華大學(xué)就搞燃料電池，三縱三橫，就是純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池這是“三縱”，清華就搞燃料電池，同濟(jì)大學(xué)就搞燃料電池的轎車，搞了兩代，從指標(biāo)上里看，都還不錯(cuò)，但是爭(zhēng)論還是一直有的，爭(zhēng)論什么問題呢，比方說重點(diǎn)是推動(dòng)混合動(dòng)力呢，還是推動(dòng)純電動(dòng)汽車呢，許多人認(rèn)為，在目前電池的水平下，混合動(dòng)力的難度可能會(huì)小一些，其實(shí)我覺得并不見得?；旌蟿?dòng)力技術(shù)難度也許更大，因?yàn)槭裁茨?，因?yàn)槲覀冊(cè)趥鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)系統(tǒng)的技術(shù)上，實(shí)際上跟國(guó)際上差距還是相當(dāng)大的。

    電池的差距現(xiàn)在還很難說比傳統(tǒng)技術(shù)更大，可能也有一定的差距，但是我們起步的也比較早，我們有的電池出口的還不少，要不要禁止電動(dòng)汽車這也是一個(gè)爭(zhēng)論的問題，長(zhǎng)期以來，我們的權(quán)利機(jī)構(gòu)一直在采取對(duì)比較低速的純電動(dòng)汽車，一直采取一種封殺的態(tài)度，是否要禁用輕裝電池，這也是一個(gè)很大的問題。政府管理部門因?yàn)橛行┑胤接昧溯p裝電池出現(xiàn)了一些污染，就下令禁止，禁止的非常的痛快，但是你說，汽車上都不用輕裝電池嗎；我們100多年來總用輕裝電池，什么時(shí)候也沒有禁止，突然間稍微多用一點(diǎn)就禁止了，其實(shí)就是我們沒有管理好。實(shí)際上有很多做的好的地方，輕裝電池拿回去以舊換新，可以頂上半個(gè)電車的價(jià)錢，應(yīng)該說這個(gè)是電池做的非常好的事情，能夠回收，在技術(shù)上沒有問題。

    一方面我們大力投資充電設(shè)施，設(shè)置成百城千輛試點(diǎn)城市，實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，但是符合指標(biāo)的電動(dòng)汽車、電動(dòng)轎車還是不能產(chǎn)業(yè)化的。另一方面，既不需要充電設(shè)施又不給補(bǔ)貼的，指標(biāo)不太高的，使用成本很低的，老百姓很歡迎的小型電動(dòng)車又不許投放市場(chǎng)。我們的意見呢，什么叫我們的意見呢，就是2010年的下半年，中國(guó)工程院有一個(gè)咨詢項(xiàng)目，這個(gè)咨詢項(xiàng)目實(shí)際上是發(fā)改委委托的，這個(gè)項(xiàng)目叫做“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究。因?yàn)楣こ淘豪镱^搞汽車的院士很少，這個(gè)項(xiàng)目實(shí)際上就是我負(fù)責(zé)。其中包括了很多搞電池的院士，搞電機(jī)的院士，有那么四、六個(gè)院士，另外還請(qǐng)了很多我們搞過電動(dòng)汽車，多年來搞電動(dòng)汽車比較年輕一些專家都參加了我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)，做了一個(gè)咨詢報(bào)告，這個(gè)咨詢報(bào)告，我現(xiàn)在代表我們工程院來說這個(gè)報(bào)告，不一定說的非常的準(zhǔn)確，但是不準(zhǔn)確的地方由我負(fù)責(zé)，但是我作為一個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，按照我的理解來把這個(gè)咨詢報(bào)告濃縮為四句話——市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、扶小促大、多層次發(fā)展?；旧暇褪沁@四句話，長(zhǎng)期以來，政府管理部門對(duì)相對(duì)低俗的管理層的電動(dòng)汽車一直采取扼制的態(tài)度，就是不發(fā)牌照，不許運(yùn)行。我在這兒講的，多半會(huì)偏重一些小車。為什么呢，我們?yōu)槭裁雌匦≤嚹?，我們的觀念是市場(chǎng)引導(dǎo)，現(xiàn)在小車的市場(chǎng)特別的紅火，所以我們講究低端切入，扶小促大，我們覺得主力軍還是小城，我們?yōu)槭裁凑f扶小促大，先把小的搞起來，把零部件、關(guān)鍵技術(shù)帶動(dòng)起來了，產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)起來了，逐漸的自動(dòng)的會(huì)往高端發(fā)展，像大車上發(fā)展，只要有市場(chǎng)，自然而然會(huì)發(fā)展，所以我們就是這種理念。我們下面更著重的講一些爭(zhēng)論，跟小車的爭(zhēng)論比較多一些。

    但是作為政府在掌握強(qiáng)大的行政手段的時(shí)候，絕不可以蔑視市場(chǎng)需求，因?yàn)槭袌?chǎng)需求往往代表廣大人民的利益，我們不是三個(gè)代表嗎，市場(chǎng)是一種看不見的強(qiáng)有力的手，沒有絲毫的官僚主義，充分依靠市場(chǎng)的力量可以極大的推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，過分的強(qiáng)調(diào)政府權(quán)利反對(duì)市場(chǎng)引導(dǎo)，往往妨礙經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，從市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)看目前的爭(zhēng)論，長(zhǎng)期以來，中國(guó)的市場(chǎng)對(duì)指標(biāo)相對(duì)較低的電動(dòng)汽車需求很大，特別是中小城市和農(nóng)村，因?yàn)橐粋€(gè)是價(jià)錢比較便宜，最便宜的低速電動(dòng)車不到3萬塊錢一臺(tái)，最大速度50公里到70公里，像時(shí)風(fēng)一樣，時(shí)風(fēng)現(xiàn)在也開始升級(jí)了。用輕裝電池，使用成本特別低。實(shí)際上使用成本只是普通汽油轎車同樣等級(jí)的五分之一，甚至有的才十分之一。連把電車的折舊都算進(jìn)去了。
    充電方面不需要復(fù)雜的充電設(shè)施，我們充電設(shè)施投入了很多，很多限制下來了，空著沒用。我們這種小型的電動(dòng)車往往都不需要充電設(shè)施，特別是農(nóng)村和中小城市，自己家里門前如果門前有一塊稍微能容納汽車的場(chǎng)地，甩一根電線，弄一個(gè)插頭就可以充電，就像我們壁掛空調(diào)一樣的用電，沒有什么，因?yàn)殡姵睾苄。潆姺浅７奖?。自己家可以充電，而且還不補(bǔ)貼。那些小型電動(dòng)車的地方，政府主張我們今天補(bǔ)貼，我們今天不補(bǔ)貼了，不補(bǔ)貼了就黃了。這種小型電動(dòng)車不補(bǔ)貼照樣干的很好，還能掙錢，掙錢了以后，再投入到進(jìn)一步的科技發(fā)展，往高端發(fā)展，還有這個(gè)能力，還反哺科技。

    電動(dòng)汽車發(fā)展是否要以市場(chǎng)的發(fā)展為依據(jù)，一直存在不同的看法，特別是產(chǎn)業(yè)和交通管理部門，總是采取壓制需求的一種態(tài)度，速度較低的低端電動(dòng)車，起初總會(huì)給交通管理帶來一些不便，很多城市封殺中低速電動(dòng)車，老百姓是不贊成的。中國(guó)市場(chǎng)廣闊，不同特點(diǎn)的地區(qū)，不同的人群存在著多層次的需求，我們不要一棵樹上吊死，老百姓需要什么樣的車子，我們就給它什么樣的車子。老百姓的需求是多樣化的，我們就給他多樣化的車子。這樣誰都好啊，企業(yè)也好，老百姓也好，何樂不為呢。政府PK市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)是什么，國(guó)家要的電動(dòng)車市場(chǎng)不歡迎，政府跟市場(chǎng)干上了。行銷歐美市場(chǎng)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)卻被稱為落后不堪的邏輯技術(shù)。但是它出口出的很好，據(jù)說發(fā)展這類機(jī)電產(chǎn)品會(huì)耽誤發(fā)展新能源汽車的大好機(jī)遇，又白白浪費(fèi)資金，到頭來恐怕會(huì)斷送我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，這都是原話，我從網(wǎng)上抄下來，雙方都在說，不用爭(zhēng)論，但是含義卻大有不同。