汽車租賃企業(yè)強勢介入，搶占市場份額的同時，也給旅游客運企業(yè)帶來了生存壓力。通過采訪，《商用汽車新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在汽車租賃企業(yè)和旅游客運企業(yè)的競爭中，由于后者的行業(yè)準入門檻遠遠高于前者，由此帶來的各項成本差距使旅游客運企業(yè)處于劣勢。

    車輛購置和使用成本高

    “從事旅游客運對車輛的要求比較高，正規(guī)的旅游客運公司使用的車輛一般都是京B牌照，車輛價格都在 50萬~60萬元。由于租賃行業(yè)的準入門檻較低，用40萬元的車就可以從事這項業(yè)務。對旅游客運公司來說，在車輛購置成本上就已處于劣勢了。另一方面，在使用年限上，旅游客運車輛的報廢年限一般在8~12年，而租賃行業(yè)的報廢年限能達到15年?！北本┨祚R旅游汽車有限公司相關負責人陳先生（化名）告訴《商用汽車新聞》記者。

    在通勤班車和超市班車兩項業(yè)務上，旅游客運公司處于劣勢也與車輛成本有著重要關系?！斑@幾年北京的通勤班車業(yè)務發(fā)展很快，為了方便員工上下班，很多公司都有自己的通勤班車。由于租賃公司的介入，這并沒有成為我們的主要增長點。原因很簡單，租賃公司的車輛購置和維護成本低，在價格上根本沒有可比性。租賃公司每車每天1300元都能賺錢，我們則要1700元以上。在這樣的價格差距下，我們很難在通勤班車業(yè)務上掙到錢?！标愊壬f。

    在超市班車業(yè)務上，正規(guī)公司的表現(xiàn)更慘淡?！俺邪嘬嚇I(yè)務我們幾乎就沒有涉足，了解或做過超市班車業(yè)務的都知道車況不是特別好。超市對班車的要求不算太高，給出的價格也是如此。”北京首汽集團股份有限公司的王經理表示。

    在青島也同樣存在這樣的情況。青島交運集團溫馨巴士有限公司總經理曲國慶說：“租賃公司使用的都是相對低端的車輛，有些甚至已經到報廢期。這些車也在從事通勤班車業(yè)務，價格比正規(guī)公司要低10%~15%。這樣的價格差距，在競爭上很有優(yōu)勢?！?/P>

    司機準入門檻高

    在司機的選擇上，旅游客運企業(yè)的要求十分嚴格。與之相比，租賃企業(yè)則遜色得多。

    “北京不允許外地司機從事旅游客運，而北京本地的司機資源又比較少，往往花大價錢都招聘不到司機。而且，現(xiàn)在北京駕照考核越來越嚴格，價格也在上漲，考大客駕照的人越來越少，司機資源緊張。站在行業(yè)角度，對于大客司機是應該從嚴要求。但站在企業(yè)的角度，對于司機我們是不敢從嚴管理。司機在安全和服務方面有些小問題也沒法從嚴處罰，罰重了，司機不干了，跳槽到別家去，我們的車就只能在家里閑著。所以，我們需要花費更多的資金和精力來維護司機資源。跟我們相比，租賃企業(yè)選擇司機就沒有那么多限制，也不會面臨這種兩難的困境?！蹦陈糜慰瓦\公司負責人表示。

    車輛保險費用高

    旅游客運公司的車輛屬于營運車輛，而租賃公司的車輛則是非營運車輛。因此，旅游客運公司需要支付的各種保險費用也高于租賃公司。

    “我們公司從事旅游客運的車輛所要支付的保險費用大概在4800元左右，而租賃公司的客車只需要1800元。僅這一項，每輛車就增加了近3000元的成本。我們拿什么競爭？”陳先生無奈地說。

    曲國慶也表示：“一些租賃公司投保很少，有些甚至都沒有保險，而客運企業(yè)則會按照相關規(guī)定給每輛車投保。青島就曾經出現(xiàn)過租賃公司的車發(fā)生事故后，公司負責人跑掉了，沒有人對事故負責，承租人的權利得不到保障。事實上，租賃公司從屬關系復雜、車況差甚至沒有保險這些事情大家都知道。但由于租賃價格便宜，還是有很多企業(yè)的班車業(yè)務會交給它們?！?/P>