多年來(lái)禍?zhǔn)逻B連、被詬病為“馬路殺手”的雙層臥鋪客車或許真的要退出歷史舞臺(tái)了。

　　8月26日凌晨2時(shí)許，陜西延安境內(nèi)一輛雙層臥鋪客車追尾一輛運(yùn)送甲醇的重型罐車，并致兩車起火，最終導(dǎo)致客車上36人死亡，3人受傷。就在截稿之時(shí)，再傳噩耗，8月28日凌晨，一輛由河南鄭州出發(fā)到山東濱州的雙層臥鋪客車與一輛載鹽大貨車追尾，客車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡，多人受傷。

　　陜西延安特大交通事故發(fā)生當(dāng)天即引起國(guó)務(wù)院高度重視，并成立事故調(diào)查組。8月27日，交通運(yùn)輸部以此事故為鑒，發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)途客運(yùn)安全管理工作的緊急通知，并稱此次事故是“特別重大惡性事故”。國(guó)務(wù)院安全委員會(huì)8月28日又召開(kāi)電視電話會(huì)議，表示國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組將對(duì)“8·26”陜西延安特大道路交通事故嚴(yán)肅調(diào)查處理，嚴(yán)厲責(zé)任追究。

　　由于臥鋪客車引發(fā)多起交通事故，目前關(guān)于臥鋪客車“去或留”的問(wèn)題已成為輿論討論的焦點(diǎn)。

　　8月27～28日，記者就此次事故以電話和郵件的形式采訪了“三龍一通”以及安凱客車等五家客車企業(yè)。除身處輿論風(fēng)口中心的宇通客車只給予了無(wú)任何傾向性的官方回復(fù)之外，其他受訪企業(yè)均不約而同地表示，此次事件極有可能加速臥鋪客車退出市場(chǎng)的步伐，想要繼續(xù)存活“很難”。一位不愿具名的專家也告訴記者，“臥鋪客車肯定是要退出市場(chǎng)的，沒(méi)有回旋的余地”。而記者就臥鋪客車的去留問(wèn)題試圖采訪工信部和中汽協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)，均未收到答復(fù)。

　　據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，800公里以上超長(zhǎng)途客運(yùn)班線營(yíng)運(yùn)客車肇事約占重特大事故的27.5%，超長(zhǎng)途客車大多是臥鋪客車。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在近日的一篇報(bào)道中還指出，營(yíng)業(yè)客車成為交強(qiáng)險(xiǎn)自開(kāi)辦以來(lái)巨虧173億元的最大幕后“黑手”，其虧損金額高達(dá)104.35億元。這也側(cè)面反映出營(yíng)業(yè)客車的高事故發(fā)生率。

　　居高不下的事故發(fā)生率和事故一旦發(fā)生的慘烈程度，使得臥鋪客車早已成為相關(guān)部門的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。工信部和公安部早在去年就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨安全技術(shù)性能，加強(qiáng)車輛〈公告〉管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》，明確了自2012年3月1日起，暫停生產(chǎn)銷售臥鋪客車產(chǎn)品、受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)和辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。若一直持續(xù)“暫?！?，根據(jù)臥鋪客車的正常報(bào)廢時(shí)間，5年時(shí)間左右，客運(yùn)市場(chǎng)上的營(yíng)運(yùn)臥鋪客車將消失。

　　相關(guān)部門對(duì)于長(zhǎng)途客運(yùn)的安全問(wèn)題也是三令五申。就在延安特大事故發(fā)生一個(gè)月之前，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》，明文規(guī)定，要嚴(yán)格控制1000公里以上的跨省長(zhǎng)途客運(yùn)班線和夜間運(yùn)行時(shí)間，創(chuàng)造條件積極推行長(zhǎng)途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸。事故發(fā)生一年前——2011年7月24日，交通運(yùn)輸部決定對(duì)臥鋪客車實(shí)行特別監(jiān)管措施，提出臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，推行凌晨2時(shí)至5時(shí)臨時(shí)停車休息。

　　“取保候?qū)彙钡呐P鋪客車再釀悲劇，無(wú)疑加快了其被判死刑的速度。

　　但絕大多數(shù)受訪客車企業(yè)認(rèn)為，臥鋪客車在我國(guó)仍然有其特定市場(chǎng)需求，一刀切不太合適。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)臥鋪客車3萬(wàn)余輛、客位近100萬(wàn)個(gè)，客運(yùn)線路5000余條，基本覆蓋了全國(guó)所有的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近些年來(lái)，臥鋪客車一直保持著每年近2億人次的客運(yùn)量。

　　而且臥鋪客車事故頻發(fā)的主要原因，在大多數(shù)受訪者看來(lái)，并非臥鋪客車車型的缺陷，更多的原因還是監(jiān)管不力、駕駛行為不規(guī)范等。而宇通客車對(duì)于此次事故和臥鋪客車的相關(guān)問(wèn)題三緘其口，僅給予了官方答復(fù)：此次事故的相關(guān)原因目前國(guó)家相關(guān)部門正在調(diào)查取證，請(qǐng)直接致電公安部了解事故具體原因，另外宇通客車嚴(yán)格按照國(guó)家各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及要求組織生產(chǎn)銷售。

　　在巨大的市場(chǎng)需求背景下，對(duì)臥鋪客車“一刀切”似乎會(huì)給人們的中長(zhǎng)途出行帶來(lái)不小的影響;然而從臥鋪客車屢屢出事的狀況看,被取消生存資格已是早晚的事了。