近來長途客車夜間行駛、司機疲勞駕駛成為關注焦點，取締夜間運行長途客車的呼聲不絕于耳。各地紛紛加強措施落實取消夜間行車，北京地區(qū)情況如何？

    夜間行駛普遍存在

     9月4日，《商用汽車新聞》記者在北京各大客運站調查發(fā)現(xiàn)，站內并無凌晨發(fā)出的客車，但車輛夜間行駛的現(xiàn)象較多。

    根據(jù)趙公口長途客運站提供的發(fā)車時間表，下午6點后，最遠的發(fā)車地點集中在山東威海、煙臺、青島等地，最晚的班次為北京—黃島，19點30分出發(fā)。蓮花池客運站發(fā)往延安的客車雖然在14點30分發(fā)車，但需要14個小時才能到達目的地。六里橋客運站停止發(fā)班的時間為21點，此時段的班次多數(shù)行程在800公里以上。

    通過客車出發(fā)、行駛時間推算，凌晨兩點之前未到達目的地的班次占很大比例，多數(shù)為開往沈陽、河南、山東等地的長途班線。此外，最遠行駛距離的班線為北京—福建仙游，全長2580余公里，行駛時間長達30小時。

    未到達目的地的客車會否停車休息？去往河南禹州的客車司機劉師傅告訴《商用汽車新聞》記者：“一般情況下不會中途停車。每輛車上都配備了兩名司機，每4小時換一次班，不會出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。除非中途乘客需要去廁所，我們才會停到服務站?！?/P>

    常年出差的王先生證實了劉師傅的說法。由于工作原因，王先生常年往返于北京和山東，是長途客車的?？汀Ｋ硎疽归g行駛的長途客車鮮有停車休息的慣例?！伴L途客車一般會在夜間12點左右停在服務區(qū)三四十分鐘，方便司機和乘客休息和吃飯。凌晨2～5點大多長途客車照常行駛，直至到達目的地。”王先生說。

    據(jù)《商用汽車新聞》記者采訪得知，新國線、阿爾薩等客運公司的客運車輛在凌晨2～5點均保持行駛狀態(tài)，但會依照運管部門的要求更換駕駛員。

    “公司夜間行駛的車輛會在凌晨2～5點之間更換駕駛員，確保不會出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，全部換班操作流程均在GPS視頻監(jiān)控下完成，保證有據(jù)可依?！北本┠晨瓦\有限公司總經理王先生表示，如果相關部門要求禁止夜間行駛，公司會全力配合。

    對于夜間不休息的情況，某營運公司相關負責人坦言，主要是考慮到運輸成本?！翱蛙囍型拘菹⒕鸵馕吨淼?小時，這讓原本就不占優(yōu)勢的客運競爭力更低了?！蹦晨瓦\企業(yè)相關負責人說道。

    監(jiān)管力度升級

     9月5日，《商用汽車新聞》記者從木樨園客運站相關負責人處獲悉，交管部門和運管部門共同嚴把北京市在線運營省際客車出站、出城、上高速、過境“四關”，對臥鋪客車、長途客車、旅游包車做到逢車必查。同時，對客運車輛的源頭管理，對轄區(qū)客運班線進行排查梳理，凌晨2點前無法到達目的地的客車，原則上要調整發(fā)車時間或客運班線。此外，還將重點加強凌晨0～6點、下午2～4點等疲勞駕駛多發(fā)時段的巡邏管控，對該時段發(fā)現(xiàn)的長途客運車輛實施落地休息措施。如發(fā)現(xiàn)駕駛人疲勞駕駛將依法處以200元罰款，并強制要求更換駕駛人或引導客運車輛進入服務區(qū)落地休息。

    “現(xiàn)在監(jiān)管非常嚴格?！壁w公口客運站書記呂先生告訴《商用汽車新聞》記者：“近期事故頻發(fā)，政府對客車安全十分重視。北京地區(qū)也積極響應政府的措施，管理部門全體出動嚴查夜間行駛的長途客車?！?/P>

    另外，呂先生還表示，從現(xiàn)在起客運站內的長途客車運營時間已經涵蓋了凌晨2～5點的時間段。在該時間段內，車輛在服務區(qū)，司機也確實在休息?！跋癖本虾＃瓦\站服務人員會告知乘客需要18個小時到達，就包括司機休息的時間?！眳蜗壬f。

    對此，常年跑北京—青島線路的客車司機齊師傅深有感受，他剛從青島回到北京，并眼見了高速公路上監(jiān)察的情況?！霸诟咚俟飞虾托菹^(qū)里有專門的監(jiān)察人員巡邏管控，并對長途線路的客車重點檢查。”齊師傅表示：“尤其在凌晨2～5點，監(jiān)察人員如發(fā)現(xiàn)長途客車仍在運營，則強制駕駛人將車輛開到休息區(qū)?！?/P>

    據(jù)了解，北京市交管部門和短信報警平臺受理群眾舉報公路客運車輛違法行為，根據(jù)舉報信息查實處罰違法行為后，將對舉報人員予以獎勵。另外，《商用汽車新聞》記者了解到，自今年9月1日起，新增、更新客車未按規(guī)定安裝使用車載影像設備的，暫不予辦理道路運輸證件；在用客車未按規(guī)定安裝使用車載影像設備的，將不得繼續(xù)運營。

    衍生問題值得關注 

    安全是系統(tǒng)工程，除了加大力度治理夜間行車外，還應完善相應配套設施，否則會衍生出其他不安全的行為。

    “客運公司愿意配合夜間停車休息的規(guī)定，可在現(xiàn)實運行中還會出現(xiàn)其他問題。”新國線客運有限公司副總經理蔣先生告訴《商用汽車新聞》記者：“如果所有長途客車規(guī)定必須在服務區(qū)停車休息，勢必出現(xiàn)服務區(qū)飽和的情況。那些被‘擠’走的客車?？吭谄胀灭^或暫住點，乘客安全又成了問題?！?nbsp;

    “即便能在服務區(qū)停車，車輛多可能出現(xiàn)亂停亂放，這就致使很多凌晨5點想開走的長途客車無法開出來，影響了正常運營?！笔Y先生說。他還表示，如果真正執(zhí)行夜間休息制度，不少乘客會有所抱怨。

    為此，《商用汽車新聞》記者在六里橋客運站隨機采訪了一些乘客，他們對此確實有很多不理解。

    “最近事故頻發(fā)，停車休息是必要的。但每個地區(qū)的情況不一樣，不能以偏概全。”乘客陳先生說：“像北京—威海的線路就不需要夜間停車。營運公司會通過GPS實時監(jiān)控，駕駛員也會按照規(guī)定4小時更換駕駛?！标愊壬€告訴《商用汽車新聞》記者：“有一次去河南鄭州，凌晨2點客車馬上就能到達目的地了，還是按規(guī)定停車休息3小時，乘客怨聲載道，甚至作出了過激行為?！?/P>

    其實夜間停車就是為了給駕駛員充分休息的時間，以便更安全地駕駛?？稍趪篮涂崾罴竟?jié)，停車休息便顯得左右為難。“車輛在夏、冬兩季需要開空調，這無疑會增加運營成本。另外，乘客在服務站下車活動時也帶來了一定的安全隱患。在乘客下車休息，車內財物就需要駕駛員看管，這樣駕駛員不僅不能休息，工作量反而增加了?！蓖跸壬f道。