一輛以95km/h速度行駛的大客車在兩輛車之間超車并線時，司機感覺到車輛明顯發(fā)飄。這是車輛操縱穩(wěn)定性不足造成的，是自主品牌客車普遍存在的問題。宇通客車通過與汽車行業(yè)領軍人物郭孔輝院士及其團隊合作，經(jīng)過三年多努力，在客車操縱穩(wěn)定性方面的研究取得了階段性成果，極大提高了客車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，從而提高了客車的安全性和舒適性。突破了客車行業(yè)該項核心技術的瓶頸，填補了國內客車業(yè)空白，達到甚至超過歐洲領先水平。目前，這些研究成果正陸續(xù)應用到宇通客車上。

    ■ 行業(yè)發(fā)展呼喚技術進步

    作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國客車業(yè)經(jīng)過幾十年發(fā)展已初具規(guī)模，成為帶動國民經(jīng)濟增長的重要產(chǎn)業(yè)。然而，引進和借鑒國外技術的發(fā)展模式，造成我國客車行業(yè)核心技術缺失，嚴重影響了我國客車行業(yè)的發(fā)展。提高研發(fā)水平、促進企業(yè)技術進步，已成為我國客車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

    近年來，國家對交通基礎設施的投入不斷加大，道路條件不斷改善，大量高等級高速公路建成通車，使車輛平均行駛速度大幅提高，車輛行駛穩(wěn)定性問題逐漸暴露出來。歐洲客車企業(yè)較早進行了這方面的研究，司機在駕駛國外高等級客車時能感覺到平穩(wěn)、順暢、安全。駕駛自主品牌車時，安全感就要差一些。我國客車產(chǎn)業(yè)要贏得國際競爭優(yōu)勢，必須突破關鍵領域核心技術瓶頸，創(chuàng)建高水平的技術研發(fā)和試驗驗證體系。

    研究表明，提高車輛的操縱穩(wěn)定性，就可以提高車輛在高速行駛和轉向狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，使車輛行駛軌跡精確且容易控制，降低駕駛員的緊張程度和疲勞感，從而提升車輛的主動安全性。

    宇通客車結合乘用車評價體系和歐洲客車操縱穩(wěn)定性能指標，建立起操縱穩(wěn)定性研發(fā)流程、試驗規(guī)范和評價指標，制定了自主操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系，組建了專業(yè)技術團隊。成為我國客車行業(yè)首家開展全面、系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性研究的企業(yè)，又一次引領客車行業(yè)邁出了突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術瓶頸的重要一步。

    ■ 掌握核心技術 推動行業(yè)發(fā)展

    我國客車行業(yè)的“組裝”特點使很多企業(yè)的自主研發(fā)起步較晚，多數(shù)客車企業(yè)采用逆向工程，在產(chǎn)品出現(xiàn)操縱穩(wěn)定性問題，特別是出現(xiàn)原理性問題時，往往束手無策，不知如何從根本上解決問題。

    目前， 歐洲、美國、日本等客車企業(yè)已經(jīng)將客車安全控制技術列為重點研發(fā)方向，通過正向工程方法，在產(chǎn)品開發(fā)設計中考慮操縱穩(wěn)定性因素。

    宇通客車借鑒歐洲先進的汽車操穩(wěn)性研究技術思路，通過與郭孔輝院士及其團隊合作，針對制約我國客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術瓶頸進行研究，實現(xiàn)了核心技術的突破，完成了客車操縱穩(wěn)定性影響參數(shù)的定量分析，形成了客車操縱穩(wěn)定性設計原則和評價方法，掌握了客車操縱穩(wěn)定性研發(fā)技術。宇通的這一突破，降低了我國客車產(chǎn)業(yè)對國外技術的依存度，提升了產(chǎn)業(yè)核心競爭力。

    ■ 自主研發(fā) 開創(chuàng)新天地

    建立和提高操縱穩(wěn)定性自主研發(fā)能力，掌握核心技術，走技術競爭之路，符合我國《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》的方向，是我國客車行業(yè)轉型升級的需要，更是宇通客車多年發(fā)展中一直堅持的原則。

    2009年，宇通客車開始自主研發(fā)相關技術，2000年以后，宇通客車快速發(fā)展，具備了較完備的客車試驗條件，技術實力有了很大提升。2011年，宇通客車與汽車操縱穩(wěn)定技術研究方面的權威、中國工程院院士郭孔輝及其團隊合作，依托宇通客車試驗中心、河南省客車工程技術院士工作站、客車安全控制技術國家地方聯(lián)合工程實驗室等，加快了研發(fā)速度。

    按照項目開發(fā)流程，宇通客車開始了在虛擬樣機環(huán)境下懸架開發(fā)、虛擬樣機環(huán)境下整車開發(fā)、操縱穩(wěn)定性主觀評價和客觀評價體系建設、新開發(fā)產(chǎn)品操穩(wěn)性自主研發(fā)，實現(xiàn)了科研成果的工程化。

    宇通客車在部分車型懸架設計上應用研究成果，通過客車操縱穩(wěn)定性研究，宇通客車底盤零部件受力更科學、更合理。零部件壽命、可靠性得到有效提升。通過懸架K&aC特性、整車操穩(wěn)性研究，宇通客車有效保證車輛運行中車輪定位參數(shù)變化更合理，輪胎與路面接觸印跡受力分布均勻，提高了客車的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和駕駛舒適性，大大降低輪胎異常磨損。車輛駕駛時的響應準確性、及時性、可控性大大提高，駕駛員駕駛強度大大降低，車輛行駛更安全。

    目前，宇通應用操縱穩(wěn)定性技術的第一款整車已經(jīng)投放市場，市場反饋良好。如今已經(jīng)完成第二款車研發(fā)，第三款應用此技術的校車研發(fā)也將開始。

    據(jù)了解，在我國客車行業(yè)，目前只有宇通客車能夠同時利用仿真分析和K&C特性試驗完成懸架開發(fā)，并在此基礎上建立了全面的整車操縱穩(wěn)定性研發(fā)體系。

    通過客車操縱穩(wěn)定性技術的研究和應用，試驗結果表明，宇通客車的操縱穩(wěn)定性能已經(jīng)達到歐洲大客車頂級水平，有些指標超過歐洲大客車水平。