據(jù)統(tǒng)計，2012年9月30日至10月7日，中秋國慶8天長假期間，全國共發(fā)生交通事故6萬8 422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2 164起，造成794人死亡、2 473人受傷，直接財產(chǎn)損失1 325萬元。這些事故中有很多都涉及到客車，而涉及客車的事故多數(shù)會造成重大傷亡。由此看來，無論何時安全都是客車行業(yè)永遠探討的話題，都是客車生產(chǎn)企業(yè)、客運企業(yè)、運管部門最關(guān)注的。

    作為客車行業(yè)中的重要一環(huán)，客車生產(chǎn)企業(yè)對車輛本身的安全具有義不容辭的責任。從2007年推出的以車線匹配為核心的King-Power智能動力鏈系統(tǒng)開始，到2010年的第二代節(jié)能減排技術(shù)ECO-Driving節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)問世，再到2012年基于車聯(lián)網(wǎng)應用的新一代節(jié)能技術(shù)——金龍智慧驅(qū)動控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，大金龍在節(jié)油技術(shù)方面的創(chuàng)新和嘗試一直沒有中斷。然而記者想說的是，這些在節(jié)能減排技術(shù)方面的嘗試僅僅是大金龍技術(shù)創(chuàng)新的一部分。相比之下，大金龍在客車安全技術(shù)方面的大量投入和創(chuàng)新成果更值得我們分享。

    跳出限定，智能超乎想象

    在安全管理方面，目前國內(nèi)很多大型客運企業(yè)都擁有自己的管理理念。作為最早獲得全國一級道路旅客運輸企業(yè)資質(zhì)的企業(yè)之一，黑龍江龍運集團歷經(jīng)多年發(fā)展，依然堅持著所有車輛“公車公營”的原則，并且公司在發(fā)展過程中形成了很多已經(jīng)固化的有效的管理方式?！褒堖\集團的車輛安全管理工作主要包括車輛本身和技術(shù)支持兩方面。首先，運營車輛一定要安全，要保證車輛本身無安全隱患。其次，在技術(shù)管理方面上，每天收車、出車檢查必不可少。此外，在安全管理方面，我們有出車前‘一分鐘教育’，出車前安全囑托、GPS監(jiān)控囑托，乘務(wù)員溫馨提示囑托等。”龍運集團監(jiān)事會主席張序良對記者介紹道。在經(jīng)歷了多年的市場化運作，該公司的安全管理工作也隨著時間的推移與時俱進?！艾F(xiàn)在，我們也開始使用科技手段提升管理水平，例如綜合運用3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等加強車輛安全行駛的實時監(jiān)控；利用網(wǎng)絡(luò)平臺向駕駛員發(fā)送溫馨問候短信，體現(xiàn)無微不至的關(guān)懷。”

遼寧虎躍快運公司技術(shù)部部長田再國

龍運集團監(jiān)事會主席張序良

    與龍運集團相比，遼寧虎躍快速汽車客運股份有限公司在安全管理上更信奉嚴格的規(guī)章制度。據(jù)該公司技術(shù)部部長田再國介紹，公司始終堅持“安全第一，節(jié)油第二，管理第三”，而在安全方面，“三超一疲勞”是公司長期以來最為擔心的問題。“對超速等違規(guī)操作，我們絕不姑息。如果駕駛員第一次超速駕駛，將被處罰3 000元，第二次將更嚴重，第三次就會被開除?！碧镌賴a充道。

    依靠這種傳統(tǒng)的管理方式，使得很多像龍運集團、遼寧虎躍這樣的大型客運公司在激烈市場競爭中生存發(fā)展。在今天看來，多數(shù)傳統(tǒng)的管理手段并不能完全適應企業(yè)的發(fā)展，在強調(diào)“以人為本”的大環(huán)境中，規(guī)章制度和叮嚀囑托并不能從根本上解決車輛安全問題，盡管駕駛員做出錯誤行為后都會有事后處罰，但如果這些違規(guī)行為導致了嚴重的事故，那么駕駛員最多就是丟掉“飯碗”，而承擔后果的都是客運企業(yè)。

金龍前向防撞報警系統(tǒng)

    針對這些問題，大金龍早有籌劃。以車聯(lián)網(wǎng)和汽車電子領(lǐng)域為出發(fā)點，大金龍自主研發(fā)出的龍翼智慧客車運營管理系統(tǒng)(KL-988金龍車載電腦信息系統(tǒng))使其邁出了改變傳統(tǒng)客車產(chǎn)品屬性的重要一步，這一融合了人工智能、自動控制、汽車電子等跨領(lǐng)域技術(shù)的平臺，通過利用先進傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，可以對道路和交通進行全面感知，通過遠程控制讓客車能夠以更優(yōu)的效率、更安全的狀態(tài)運行，傳統(tǒng)客車慢慢變成“有感知、能思考”的客車。

    在了解了龍翼系統(tǒng)后，田再國對該系統(tǒng)具備的道路自動限速控制功能(2012年9月1日開始，該功能成為“龍翼”系統(tǒng)標配功能)十分感興趣。因為裝配“龍翼”系統(tǒng)的車輛可以在管理人員事先設(shè)定好的限速下行駛，即便此時駕駛員將油門踏板踩到底，車輛的速度也仍然會保持預先設(shè)定的最高速度行駛?！笆问鹿示糯慰臁?，企業(yè)深知超速行駛帶來的惡果，而道路自動限速控制功能的出現(xiàn)則讓遠程管理成為可能。更重要的是，其限速功能還可以由管理者自行劃定區(qū)域，并設(shè)定在特定區(qū)域內(nèi)的分別設(shè)定限速，也就實現(xiàn)了分道路等級限速控制功能。這種很多管理者從前不敢想象的功能最終在“龍翼”系統(tǒng)上完美呈現(xiàn)。用田再國的話說，“龍翼”系統(tǒng)是將企業(yè)從“事后管理”推進到“事前管理”，讓很多事故能夠避免發(fā)生。

    在“相對”條件中體現(xiàn)出的先進性

    依記者看來，大金龍在汽車電子技術(shù)方面的領(lǐng)先性，決定于更多人性化的設(shè)計初衷，感觸最深的便是其很多技術(shù)都是基于“相對”的條件下設(shè)定的，而非采用“一刀切”思維定式。

    例如在道路自動限速控制功能上，大金龍并沒有對所有道路情況采取一概而論的方式。據(jù)大金龍汽車電子首席工程師陳曉冰介紹，下一步，該功能將更加細化，車輛行駛中如遇到雨雪霧等天氣，車輛的限速值將同步降低。而這完全區(qū)別于其他類似系統(tǒng)將車速限定為固定值的做法。

金龍道路自動限速控制系統(tǒng)

    另外，目前市場上的多數(shù)客車電腦系統(tǒng)都具有駕駛員管理功能，該功能可記錄駕駛員的操作行為，并記錄違規(guī)操作行為，其中就包含了空擋滑行。大金龍“龍翼”系統(tǒng)在此方面功能上，結(jié)合實際運行情況，將車輛低速(車速≤20 km/h)空擋滑行的行為視為合理行為，因為限定條件下的低速行駛過程中，車輛安全性相比高速空擋滑行更有保障，并且具有一定的節(jié)油效果，“相對”的理念再次勝出。

    目前針對道路客運安全，相關(guān)管理部門推出了很多政策和法規(guī)，例如各地在積極推行的大型客車凌晨2—5時停運措施。對此，陳曉冰還向記者介紹了“龍翼”系統(tǒng)針對該措施的改進功能：當車輛超過2時行駛時，車載電腦系統(tǒng)并不會強制熄火停車，相反，電腦系統(tǒng)會允許車輛以≤20 km/h的車速繼續(xù)行駛。這樣一來就可以避免車輛因突然強制熄火帶來的安全隱患，而≤20 km/h的車速限定也保證了車輛可以緩慢地移動到安全的停車地點。確保凌晨停車休息的問題因為簡單的系統(tǒng)設(shè)定迎刃而解。

    大金龍龍翼系統(tǒng)中諸如此類的人性化設(shè)計不勝枚舉。據(jù)陳曉冰介紹，大金龍新科技研究發(fā)展部對龍翼系統(tǒng)功能的開發(fā)速度超過自己之前的預期，由該系統(tǒng)衍生出的功能越來越多，越來越細致，以致很多用戶對這些功能都不甚了解，而這也是技術(shù)人員比較頭疼的問題。由于技術(shù)人員有限，陳曉冰的團隊只能在有限的時間內(nèi)將大金龍在龍翼系統(tǒng)上的創(chuàng)新功能逐一地傳遞給客戶，而值得欣慰的是，絕大多數(shù)客戶在了解了這些功能后都表示出不可思議的驚訝，甚至認為其先進的技術(shù)能夠代替客運公司多年來積累的“土辦法”，這種認可成為大金龍新科技研發(fā)團隊前進的動力所在。

    最終目標：贏得售后市場

    盡管大金龍在“智驅(qū)”和“龍翼”系統(tǒng)方面贏得了一些用戶的認可，但用陳曉冰的話說：“大金龍所有基于車載電腦系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)，其本身并不是大金龍的盈利點，我們的最終目的是服務(wù)用戶，是為了給用戶更完善的服務(wù)，提供系統(tǒng)的解決方案?！?/P>

    一般客戶在了解到大金龍“龍翼”系統(tǒng)具備的諸多功能后，都會追問一句：這套系統(tǒng)要多少錢？服務(wù)費是多少？標準配置、無通訊流量費的回答則會讓多數(shù)客戶驚訝，但實際情況是，大金龍在為客戶提升服務(wù)方面所做的不止如此。

    在2012年10月20—22日舉行的大金龍“科技之旅”全國巡展活動三峽站上，大金龍再推新技術(shù)——車道偏離報警系統(tǒng)(LDWS)和前向防撞報警系統(tǒng)(FCWS)。

    據(jù)了解，大金龍新科技研究發(fā)展部從2010年開始在業(yè)內(nèi)率先開展車道偏離報警系統(tǒng)自主研發(fā)，系統(tǒng)于2012年6月底正式進入量產(chǎn)狀態(tài)。該系統(tǒng)包括智能攝像頭、LDWS控制器、LDWS翹板開關(guān)等主要功能部件，通過選裝振動靠墊，可實現(xiàn)車道偏離報警的聲音、振動等多種提醒方式。為使系統(tǒng)正常工作，車輛必須安裝龍翼平臺，主要目的在于通過龍翼系統(tǒng)接收車輛運行參數(shù)(車速、轉(zhuǎn)向、剎車信號等)，有效降低系統(tǒng)的誤報率。

裝配前向防撞報警系統(tǒng)的大金龍新一代科技客車

    另據(jù)陳曉冰介紹，前向防撞報警系統(tǒng)(FCWS)是大金龍從2008年10月開始著手研發(fā)的，經(jīng)過4年多時間，該系統(tǒng)最終呈現(xiàn)在用戶面前。從2013年開始，該系統(tǒng)有望成為大金龍高端車型的標配，未來將成為10 m以上客車的標配。目前該系統(tǒng)的加裝費用較高，之所以價格較高是因為該系統(tǒng)的探測雷達采用了德國進口的毫米波雷達，無論在雨雪天氣，還是大霧天氣，該雷達都能準確探測到前方車輛，大大提高了系統(tǒng)報警的準確性。“隨著該系統(tǒng)裝配數(shù)量的增加，其成本也將逐漸降低，屆時這一功能的推廣將更加迅速?！标悤员f道。

    記者還從此次巡展活動中了解到，大金龍目前已經(jīng)研發(fā)成功一款多功能方向盤，這種目前在乘用車上應用廣泛的配置未來將成為大金龍客車的主要配置之一。配備多功能方向盤的客車不僅大大減輕了駕駛員的勞動強度，更提高了車輛的行駛安全。例如公交車配備多功能方向盤后，車門控制開關(guān)可以設(shè)計在方向盤上，駕駛員不必在車輛進站后伸手去按開關(guān)，只需用手指在方向盤上點按就能完成動作，這對每天需要按成百上千次車門開關(guān)的公交車駕駛員來說，無疑是一大幸事。此外，大金龍還在繼續(xù)推進多項客車主被動安全技術(shù)研發(fā)，其中主要包括疲勞駕駛報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等智能主動安全技術(shù)。