時間：10月20日，大金龍“科技之旅”全國巡展長江三峽站

    地點：長江黃金2號郵輪重慶至湖北宜昌途中

    人物：遼寧虎躍集團技術部部長田再國

          大金龍新科技研究發(fā)展部陳曉冰博士

    最近，大金龍“科技之旅”全國巡展穿越長江三峽，來自大金龍北部和環(huán)渤海大區(qū)的近200名客戶共同分享了大金龍最新的科技創(chuàng)新成果，而無論是實際節(jié)油率高達10%的“智驅(qū)”系統(tǒng)，還是已經(jīng)可以批量應用的前向防撞報警系統(tǒng)、道路自動限速控制系統(tǒng)和車道偏離報警系統(tǒng)等主動安全技術，都表明大金龍一直在用持續(xù)的科技創(chuàng)新，來不斷破解客戶面臨的難題，為構(gòu)筑一個安全節(jié)能的道路運輸體系提供系統(tǒng)化的解決之道。
　　
    那么，高舉“科技金龍”大旗的大金龍到底做了什么？有何過人之處？將為行業(yè)帶來什么？透過會議期間遼寧虎躍集團技術部部長田再國與大金龍新科技研究發(fā)展部經(jīng)理陳曉冰博士之間不經(jīng)意的一場對話，也許可以管中窺豹。

  
    大金龍新科技研究發(fā)展部陳曉冰博士    

 遼寧虎躍快運公司技術部部長田再國

    降本增效 實打?qū)嵉?0%
　　
    田再國：我們公司1998年成立，發(fā)展到現(xiàn)在擁有“公車公營”客車540多輛。2000年即開始與大金龍合作，現(xiàn)在大金龍客車占到了總數(shù)的約1/4。近年來，油價高企，燃油支出在我們的運營中占據(jù)主體，加上哈大高鐵即將開通運營，對我們開設的相關線路肯定會帶來沖擊，經(jīng)營壓力日趨加大。節(jié)油現(xiàn)在是我們最關注的方面之一。公司從2007年以來，便致力于節(jié)能減排的各項工作。但“巧婦難為無米之炊”，單憑我們客運企業(yè)節(jié)能挖潛總有局限，還需要客車廠家從技術上根本提升節(jié)油性能。
　　
    陳曉冰：我們的“智驅(qū)”系統(tǒng)就是專門針對客運企業(yè)的節(jié)油需求開發(fā)的，經(jīng)實地測試，綜合節(jié)油率達到了10%左右。所以我們提出“油價永遠打九折”。
　　
    田再國：我們今年6月試裝了一套“智驅(qū)”系統(tǒng)，經(jīng)統(tǒng)計，油耗確實降低了10%左右，計劃在更多的車輛上推廣。
　
    以規(guī)范操作促進安全節(jié)油
　　
    陳曉冰：“智驅(qū)”帶來的不僅僅是實際節(jié)油10%的效果，而且對于規(guī)范司機駕駛，提升安全性也有幫助。舉個例子，江西九江長運的大多數(shù)車都裝了“智驅(qū)”系統(tǒng)，駕駛員操作精準，何時換擋做得都很到位，規(guī)范操作也能提升安全。

　　田再國：保障了安全規(guī)范的操作也就對應著節(jié)油，是正相關的關系。此前油耗居高不下，大部分是駕駛員的不規(guī)范操作尤其是超速所致?，F(xiàn)在有了“智驅(qū)”等科學管理手段，車輛一切都在我們可控范圍內(nèi)，駕駛員不規(guī)范操作都可以進行記錄，可以調(diào)出數(shù)據(jù)看駕駛員何時超速，多長時間。有了管理手段，公司有什么措施就可以落實執(zhí)行下去。車輛的實時狀況也可以通過參數(shù)數(shù)據(jù)及時了解，出了事故我們可以分析是車輛本身還是駕駛員的操作問題，實現(xiàn)對車輛管理到位。

    分路段限速 應對復雜情況

　　田再國：安全始終是第一位的。不過，超速是個相對的概念，比如同一路段，因天氣的不同就存有差異，限定的通過速度也要有所變化，情況很復雜。同時，近幾年，動車的開通對我們的一些“黃金線路”造成了較大的沖擊，目前運營比較好的線路都已經(jīng)延伸到一些縣市。以前用GPS，高速公路上監(jiān)控超速沒問題，但現(xiàn)在還有很多國道、省道，加上天氣、路況的影響，就不好管理。此外，在北方，客車的行駛和周圍環(huán)境還有很大關聯(lián)，天氣冷的時候，柏油路面加上寒霜會比較濕滑，輪胎抓地能力變差，極易發(fā)生側(cè)滑以及制動能力下降，入彎的速度過快也易導致側(cè)翻。

　　陳曉冰：GPS只能在地圖上劃定區(qū)域設限速值，當車輛在此區(qū)域內(nèi)的車速超過設定值時，監(jiān)控中心會觸發(fā)超速報警，并不能采取限速措施。而且GPS超速報警沒有完全與運營線路實際路況掛鉤，設置的統(tǒng)一限速值與實際路況及限速要求不符，即使車輛在行駛路段已經(jīng)超速，GPS也不一定報警。我們今年8月開發(fā)了道路自動限速控制系統(tǒng)，借助車聯(lián)網(wǎng)平臺，可以通過電子圍欄對車輛行駛路線的不同路段，如隧道、高速出入口、彎道、坡道等，分別進行限速設定，強制限速，而且綜合考慮了不同道路環(huán)境、車型、氣候條件等對車速進行實時控制。我們投入了大量資金購買地圖，比其他廠商提供的地圖更精確，從而我們可以實現(xiàn)分路段的限速，根據(jù)實際路況來設定限速值，避免一個限速值跑天下的問題。此外，系統(tǒng)還能夠從國家氣象局自動獲取全國道路路網(wǎng)的氣象情況，在暴雨、大雨、大霧等惡劣氣候環(huán)境下自動調(diào)低限速值，并利用車聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)危險路段、事故多發(fā)路段的自動限速控制。

    消除疲勞駕駛及處理不當隱患
　
　  田再國：實際駕車中，駕駛員在開一定時間后，容易產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，對路面以及車速都有反應鈍化的現(xiàn)象，造成遇到突發(fā)事件一時反應不及時或操作處理不當，追尾或剮碰是交通事故經(jīng)常發(fā)生的類型。

　　陳曉冰：我們的前向防撞報警系統(tǒng)和車道偏離報警系統(tǒng)就是專門針對這個問題開發(fā)的。車道偏離報警系統(tǒng)可以通過捕捉和計算車輛與道路標識線的相對關系，在駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈非正常偏離原車道前，進行智能報警提醒。車輛必須安裝龍翼系統(tǒng)，即KL-988金龍車載電腦信息系統(tǒng)，通過龍翼系統(tǒng)接收車輛運行參數(shù)，如車速、轉(zhuǎn)向、剎車信號等，來降低系統(tǒng)的誤報率。這個系統(tǒng)今年6月底已經(jīng)量產(chǎn)。前向防撞報警系統(tǒng)，我們選用的是毫米波雷達，穿透能力強，在惡劣氣候環(huán)境下具有穩(wěn)定可靠的探測精度，通過在行駛中的實時數(shù)據(jù)收集分析，根據(jù)前后兩車的相對速度、相對距離進行測算及時報警提示駕駛員，消除追尾隱患。在碰撞時間的算法設計上，融合了車聯(lián)網(wǎng)信息，能夠考慮各種車型不同的剎車距離、剎車系統(tǒng)狀態(tài)、氣候、迎光或背光、駕駛時間長短所帶來的應急反應時間變化等因素，屬世界首創(chuàng)。這個系統(tǒng)從今年8月起在大金龍全系公路客車選裝，以后將對8到12米車型標配。這兩個系統(tǒng)還都可以安裝振動座椅靠背，包括帶振動提示功能的方向盤，實現(xiàn)聲音、振動等多種提醒。

　　田再國：這個振動功能很實用。這樣，只要駕駛員有疲勞駕駛苗頭，方向盤或座椅靠背一振動，能起到很好的提醒和警示作用，也能實現(xiàn)真正的事前預防。

    不需重復安裝GPS 可有效融合
　
　  田再國：我們已有一套自己的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，你們的技術能不能整合到現(xiàn)有平臺上？安裝了你們的系統(tǒng)，還需要再裝GPS嗎？
　
　  陳曉冰：大金龍研發(fā)應用的各項技術，依托龍翼系統(tǒng)，可以同客運企業(yè)已有的管理運營商系統(tǒng)實現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)可對接調(diào)用。我們目前已經(jīng)和全國很多客車管理系統(tǒng)運營商簽訂了協(xié)議。龍翼系統(tǒng)可以很好地同客運企業(yè)自己建立的監(jiān)控平臺相融合，將實時收集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)交到他們自己搭建的系統(tǒng)中去。
 
    免費提供服務
　　
    田再國：技術確實很先進，但是價格會不會很貴？畢竟，我們要考慮成本問題。
　
　  陳曉冰：大金龍做這些技術的開發(fā)研究不單純是為了掙錢，而是為客戶提供整體解決方案，更好地解決車輛的安全、節(jié)能等問題，為已有用戶做好售后服務，充當服務人員的角色。雖安裝了我們的系統(tǒng)，但是運營管理權還是在客戶手中。同時，不同于其他企業(yè)，類似對車輛的實時監(jiān)控、自動限速控制設定、駕駛員調(diào)度、駕駛員評定系統(tǒng)等功能，我們也可以完全免費提供。就近期的交通事故來看，超速及追尾比較頻發(fā)，如果在車輛上安裝這些系統(tǒng)，都將能減少類似事故的發(fā)生。在凌晨2點至5點，客運企業(yè)則可以通過對車輛限制時速20公里以下，來解決夜間行車監(jiān)管難的問題。這些技術不僅僅停留在技術層面，都可以在實際應用中解決問題，做到了從營運利益和行車安全兩方面綜合考慮，將以前客運企業(yè)在多數(shù)情況下對營運車輛的被動管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃庸芾?，具有了更強的監(jiān)管能力。不久，大金龍還會推出更多的主動安全技術，如疲勞駕駛報警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等。

    記者手記

    做客戶聲音的傾聽者和解決方案提供者

    美國蘋果公司的成功讓世界矚目，因此，國內(nèi)很多行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)都把做本行業(yè)的“蘋果”作為努力目標?！疤O果模式”的精髓在于，不是簡單地以市場為導向，被動滿足客戶需求，而是深度發(fā)掘客戶潛在需求，創(chuàng)新性地主動滿足并引導客戶需求，提供系統(tǒng)化的解決方案。只有這樣，才是真正地充分滿足客戶需求，也才能真正成為行業(yè)的“蘋果”。

    反觀此次客車業(yè)興起的以大金龍為代表的企業(yè)所引領的主動安全技術革命，一個最明顯的特征就是，客車制造商的角色正在向綜合的系統(tǒng)服務商轉(zhuǎn)變。想客戶之所想，“投其所好”而又“拋磚引玉”，最終實現(xiàn)的是雙贏甚至多贏。在這個過程中，前提是客車企業(yè)真正沉下心來，深入市場一線，認真傾聽客戶的聲音，并依托自身的研發(fā)體系和技術優(yōu)勢，破解客戶難題，甚至前瞻性地幫助客戶應對未來的挑戰(zhàn)。全套解決方案，超越客戶所想，這種出乎意料，帶來的不僅是自身競爭力的本質(zhì)提升，更是行業(yè)進步的不竭助推力。