盡管已進(jìn)入寒冬季節(jié)，但11月份廣州的溫度卻驕陽(yáng)似火。
    
    11月23日，廣州國(guó)際商用車展暨BAAV世界客車聯(lián)盟亞洲博覽會(huì)的宇通展臺(tái)，就像這天氣一樣人氣火熱?！澳甓茸罴芽蛙囍圃焐酞?jiǎng)”、“2012年最佳    校車制造商獎(jiǎng)”、“B.A.A.V.最佳校車管理系統(tǒng)獎(jiǎng)”、“B.A.A.V.最佳校車安全獎(jiǎng)”，BAAV組委會(huì)將此展會(huì)上最具吸引力的 4項(xiàng)大獎(jiǎng)?lì)C給了宇通，吸引了眾多媒體的眼光。

    在記者的簇?fù)硐?，宇通客車副總?jīng)理王文兵意味深長(zhǎng)的一句話令人印象深刻，“這不僅是對(duì)宇通客車的肯定，更是對(duì)中國(guó)客車制造業(yè)的認(rèn)可?！?/P>

盧克接受中外媒體采訪

    2001年，全球客車業(yè)最負(fù)盛名的展示平臺(tái)——世界客車博覽開(kāi)始了中國(guó)之旅，而恰是這一年的12月11日，中國(guó)正式加入WTO。穿越2001年至2012年的時(shí)光隧道，客車業(yè)就是在中國(guó)融入世界中翻天覆地，世界客車博覽亞洲展——BAAV就猶如浮雕，被凸現(xiàn)在一個(gè)行業(yè)快速成長(zhǎng)的巨大背景中，宇通正是這一背景中的縮影，而開(kāi)創(chuàng)了世界客車博覽的盧克，恰是這最好的見(jiàn)證者。

    11年前，當(dāng)世界客車聯(lián)盟決定將BAAV帶到中國(guó)時(shí)，理由很簡(jiǎn)單，2000年，中國(guó)客車的年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了歐洲和美國(guó)的總和。如果世界客車博覽要繼續(xù)保持其在客車貿(mào)易領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，就必須在這些發(fā)展迅猛的國(guó)家表現(xiàn)活躍。

     帶著這個(gè)想法，當(dāng)時(shí)還是世界客車聯(lián)盟主席的盧克先生，隨著世界客車博覽來(lái)到了中國(guó)。2001年，中國(guó)客車正處于高速發(fā)展期，急需出門(mén)的百姓，坐火車“一票難求”，飛機(jī)坐不起，擁有私家車的人又不到13億人口的一個(gè)小零頭。作為人口大國(guó)的中國(guó)需要客車。據(jù)媒體那一年的報(bào)道，全國(guó)汽車增長(zhǎng)幅度最大的是客車，達(dá)到18.24%，其中增長(zhǎng)最快的是大中型客車。就在那一年，借著市場(chǎng)強(qiáng)勁發(fā)展的勢(shì)頭，宇通的銷量突破了1萬(wàn)輛。

    然而，盡管中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展的勢(shì)頭很猛，但WTO腳步的到來(lái)，使汽車業(yè)許多人都擔(dān)心，中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)不會(huì)被藏在WTO大幕后面的“狼”吃掉？要知道 ，加入WTO就意味著中國(guó)汽車身上用高關(guān)稅編制起來(lái)的厚重保護(hù)服將被脫掉。

    BAAV的到來(lái)可謂正逢其時(shí)，雖然時(shí)下的中國(guó)客車正盛行合資合作催化發(fā)展，但一度游離于WTO之外多年的中國(guó)，還是希望有一平臺(tái)接觸世界。就在此時(shí)，盧克帶著B(niǎo)AAV來(lái)到了中國(guó)。不過(guò)，11年前盧克眼中的中國(guó)客車，就像今天中國(guó)人看越南、看泰國(guó)一樣。低廉的生產(chǎn)要素，正是中國(guó)客車的比較優(yōu)勢(shì)。處于學(xué)習(xí)模仿階段的中國(guó)，正恨不得用“歐洲經(jīng)典造型”、“歐洲血統(tǒng)”……等詞匯來(lái)顯示自己的與眾不同。要知道，當(dāng)時(shí)的中國(guó)客車和國(guó)際客車先進(jìn)水平比較，起碼要落后20年！

    時(shí)光飛逝，盡管盧克每年都要到中國(guó)看客車，可他的眼中始終會(huì)驚訝中國(guó)客車的變化。加入WTO ，中國(guó)客車不僅沒(méi)有讓“狼”吃掉，反而在融入世界的潮流中飛速發(fā)展。

    盧克說(shuō)：“剛到中國(guó)，一眼就能認(rèn)出中國(guó)制造的客車?？涩F(xiàn)在擋住商標(biāo)，你已不知道這一客車是來(lái)自歐洲還是中國(guó)。中國(guó)的客車已越來(lái)越國(guó)際化?！?/P>

    在中國(guó)客車企業(yè)的趕超中，他特別提到了宇通?！?1年前，第一屆世界客車博覽亞洲展時(shí)，宇通的客車并不是展會(huì)中最好的。11年后的今天，宇通不僅已成為世界上規(guī)模最大的客車企業(yè)，而且其客車制造水平已越來(lái)越像歐洲。”

    他說(shuō)：當(dāng)年，中國(guó)是看外國(guó)人如何造車，可現(xiàn)在是外國(guó)人看我們?nèi)绾卧燔?。歐洲客車界關(guān)注著中國(guó)，巴西客車界也在關(guān)注中國(guó)。中國(guó)客車不斷進(jìn)入拉美，已構(gòu)成了對(duì)巴西客車的威脅。宇通的訂單就已說(shuō)明問(wèn)題。

    今年7月，一筆委內(nèi)瑞拉歷史上最大規(guī)模的單筆客車采購(gòu)項(xiàng)目被宇通斬獲。而之前，宇通大規(guī)模向古巴出口客車，也被視為中國(guó)客車?yán)锍瘫录?。這些來(lái)自拉美的訂單，無(wú)疑是對(duì)世界另一個(gè)客車大國(guó)——巴西的挑戰(zhàn)。

    實(shí)際上，這些并不是讓盧克印象最深刻的事件。與歐洲客車制造技術(shù)相比，中國(guó)客車的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試手段始終是發(fā)展的短板。記得大金龍前任總經(jīng)理沈偉，曾有一句發(fā)人警醒的話：沒(méi)有實(shí)驗(yàn)和測(cè)試手段的中國(guó)客車，讓市場(chǎng)成為了客車的小白鼠。但是現(xiàn)在，情況已截然不同。令盧克驚訝的是，在他遍訪的客車企業(yè)中，宇通的技術(shù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試中心是世界上最好的。他對(duì)記者說(shuō)，比如沃爾沃，它偏重的試驗(yàn)和測(cè)試是碰撞?？捎钔ǖ膶?shí)驗(yàn)測(cè)試中心則是更大、更全、更深。中國(guó)客車開(kāi)始注重實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，說(shuō)明中國(guó)客車在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，已越來(lái)越具實(shí)力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。