純電動汽車蹣跚而行，相應(yīng)增添了人們對混合動力汽車的企盼。

　　但是，2012年那場指盼的混合動力汽車的春天，并未如期飄然而至。

　　與同門兄弟境況類似，補貼激不起熱情，曲高和寡的背后依然是"叫好不叫座"的落寞。

　　盡管廣州市被指偷換概念、把新能源汽車的范疇人為混淆的擴大到本定義為節(jié)能汽車的混合動力、然后再加以每輛車1萬元的購車補貼，但是事實卻讓人大跌眼鏡。跟正宗的新能源汽車同病相憐，"重賞之下，沒有勇夫"。 11月份960個個人新能源車指標中，僅有159個成功搖出，這已經(jīng)是新能源車指標第四次遭遇"冷板凳"，且比以前還少了一些。8月份廣州限牌后首次搖號之時，1090個無償搖號新能源車牌指標，符合條件的申請者個人及單位總計為186個，剩下足足904個指標無人申請。這些指標將被挪到下一期改為普通車車牌指標進行搖號配置。

　　廣州故事是"混合動力也遇冷"的版本縮影。

　　人們的顧慮，在于今日為混合動力高昂的價格掏出了大塊的銀子之后，究竟何時能達到"投入/產(chǎn)出比"平衡點。先且莫談能節(jié)省多少鈔票。

　　然而，專家們的估算數(shù)據(jù)讓人對混合動力汽車望而卻步?；谀壳盎旌蟿恿ζ嚨膬r格，車輛大約每年行駛在4、5萬公里之后，才能開始為車主"賺油錢"。盡管估算數(shù)據(jù)或有偏差，但是要耐得住更長年行駛里程的煎熬，才能提高購買混合動力車輛的合算性卻是所言不虛。

　　此外，混合動力車輛在全生命周期內(nèi)，只是燃料費用相對節(jié)省，而后期保養(yǎng)費將遠遠高過傳統(tǒng)汽車。混合動力的維修保養(yǎng)費用不低，是它同時具有兩種動力系統(tǒng)的復(fù)雜性所先天所決定的。日本車企掌握著核心技術(shù)，這就需要要求培訓(xùn)技能足夠高的維修人員。而混合動力汽車的維修工時費、零配件的價格想必也不會便宜。

　　因此，混合動力汽車的大規(guī)模推廣仍需要巨額補貼的拐杖。

　　美國政府2005年開始對每個汽車品牌所售出的前6萬輛混合動力汽車實行高達900美元至3400美元的購置補貼。日本熱賣混合動力汽車，也是因為政府補貼力度大。日本對購買售價為200萬日元～300萬日元(約合人民幣20萬元～30萬元)豐田普銳斯的消費者實行20萬日元的補貼(相當于人民幣2萬元左右)，并提供包括停車、交通等方方面面的一系列優(yōu)惠?？梢钥闯?，美國、日本利用補貼手段推進混合動力市場化的力度大得多。

　　混合動力汽車較常規(guī)價格高出一大截且后續(xù)保有成本高，以至于它在推廣的初期，常常只是深諳孫子兵法第二十九計的明星富翁們?yōu)樽约耗樕腺N金，旨在提升自己公眾形象的道具，而不是老百姓精打細算過日的代步工具。

　　如果混合動力汽車的價格不繼續(xù)降到為普通消費者接受的程度，那么，混合動力汽車廣闊的市場前景就可能會被暫時抑制……