編輯動(dòng)機(jī)

　　城市交通和每個(gè)百姓的日常出行息息相關(guān)，更多樣、更舒適的出行環(huán)境是保證百姓良好生活質(zhì)量的前提。今年，本市開辟了更多的公交線路，填補(bǔ)了城市的許多空白點(diǎn)，更多的新能源車投入使用，使百姓的乘車環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的飛躍……這是津城百姓對(duì)天津公交這一年發(fā)展最直接的感受和體會(huì)。

　　稿件統(tǒng)籌 鄧晶龍 周白石

　　幸福故事1

　　司機(jī)省時(shí)又省勁

　　在5路公交車終點(diǎn)站丁字沽站，待所有乘客上車后，公交一公司5路車隊(duì)的駕駛員朱相揩師傅開始了又一天的“無(wú)級(jí)變速”之旅。

　　朱相揩說(shuō)，過(guò)去開柴油公交車，每天凌晨3點(diǎn)多就要起床，來(lái)到終點(diǎn)站檢查機(jī)油、水、輪胎、皮帶、燈光等。每到冬天，晚上要把水箱的水放了，第二天清晨提前一個(gè)小時(shí)把開水加進(jìn)水箱里，這樣才能把車點(diǎn)著火。自從今年3月份換了油電混合動(dòng)力車后，朱相揩只要提前半小時(shí)來(lái)到終點(diǎn)站，檢查一下防凍液是否處于正常狀態(tài)，就可以上崗了。他告訴記者，自混合動(dòng)力公交車投運(yùn)以來(lái)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一次故障，而且冬運(yùn)的這一個(gè)多月來(lái)，也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)打不著火的情況。

　　在沒(méi)換混合動(dòng)力車時(shí)，每天出車回來(lái)，朱相揩都要加一次油。他說(shuō)，“那個(gè)時(shí)候，遇到路況擁堵時(shí)，車永遠(yuǎn)都是發(fā)動(dòng)的狀態(tài)，不可能熄火，想省油都難?，F(xiàn)在，加一次油足夠跑兩天的?！被旌蟿?dòng)力車只要一停下來(lái)就自動(dòng)滅車，“停一會(huì)兒走一會(huì)兒”，用的都是電。自打換了混合動(dòng)力車，節(jié)油率將近30%，投運(yùn)以來(lái)，5路車隊(duì)節(jié)油近萬(wàn)升，折合人民幣近7萬(wàn)元。

　　說(shuō)起換了混合動(dòng)力車的最大好處，當(dāng)屬大大減少了司機(jī)師傅的工作量。這些混合動(dòng)力車采用了自動(dòng)變速箱的無(wú)級(jí)變速模式，帶有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，將司機(jī)師傅從頻繁的踩離合與換擋操作中解脫出來(lái)。一個(gè)班下來(lái)，能少踩好幾百下離合器。

　　幸福故事2

　　乘客方便又舒服

　　今年38歲的朱海在鐵路工作，每天乘坐638路公交車上下班。如今的純電動(dòng)638路讓朱海的生活習(xí)慣變了，從以前買了早餐在車上吃，到現(xiàn)在吃完早餐再出門，“主要是不好意思在這么好的車廂環(huán)境里吃飯?！?/P>

　　說(shuō)起以前乘坐“大公汽”，朱海的第一反應(yīng)就是“特別愣”。原來(lái)，在沒(méi)換純電動(dòng)車之前，638路公交車起步、剎車都很急，經(jīng)常坐著坐著車就前仰后合。而且中途的車速時(shí)快時(shí)慢，而現(xiàn)在，純電動(dòng)638路起步很平穩(wěn)，車內(nèi)基本沒(méi)有噪音，更沒(méi)有難聞的柴油味。朱海告訴記者，“車的噪音和震動(dòng)比普通公交要小很多，真是無(wú)污染又環(huán)保！我平常都暈車，這車沒(méi)有那種感覺(jué)，沒(méi)有柴油味?！?/P>

　　公交集團(tuán)：

　　今年換了2000部新公交

　　今年，公交集團(tuán)更新、新增2000部運(yùn)營(yíng)車輛。12米、10米新車投放后，公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)超過(guò)7000部。同時(shí)，淘汰報(bào)廢了一批8米、10米老舊及黃標(biāo)車型。大部分線路在投放新車后，客運(yùn)人次有了大幅增長(zhǎng)。自年初至9月底，公交集團(tuán)共計(jì)開通、調(diào)整和延伸公交線路50多條次。3月份，31、616、645、672、851、841等線路分別延伸或調(diào)整中途走向進(jìn)駐西青區(qū)中北鎮(zhèn)，公交集團(tuán)共投放新車73部，解決了中北地區(qū)20萬(wàn)居民的出行難題；還開通817、819兩條線路，方便了津?yàn)I大道兩側(cè)市民出行，兩條線路自開線至今已載運(yùn)乘客近25萬(wàn)人次，其中持老年卡乘客達(dá)41%。此外，還延伸968、655路至文化中心、延伸96路至西青賽達(dá)新興工業(yè)園并開通大、小圈運(yùn)營(yíng)車，開通了漢沽、寧河至天津西站的461、574線路等便民舉措。在地鐵空港經(jīng)濟(jì)區(qū)站新開通了691、692兩條新線路，使空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)得到完善。為方便海泰高新區(qū)員工的上下班出行，公交集團(tuán)新開通620路公交車，走向?qū)⑼窘?jīng)中北鎮(zhèn)的永旺、旺達(dá)兩個(gè)購(gòu)物中心以及多個(gè)大型居民區(qū)，同時(shí)覆蓋海泰南北產(chǎn)業(yè)園區(qū)的多家單位。

　　專家觀點(diǎn) 本市地鐵進(jìn)入發(fā)展第二階段 優(yōu)化城市空間吸引更多人才和投資

　　2012年，本市的地鐵骨架網(wǎng)正式成形，對(duì)天津的城市交通發(fā)展來(lái)說(shuō)，具有里程碑意義。本市地鐵未來(lái)的建設(shè)與發(fā)展將進(jìn)入什么階段，怎樣的交通布局才是一座現(xiàn)代化國(guó)際大都市應(yīng)具備的？記者專訪了南開大學(xué)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉秉鐮教授，為我們解讀了“幸福延長(zhǎng)線”未來(lái)的方向。

　　劉秉鐮認(rèn)為，全球的經(jīng)驗(yàn)都表明，一個(gè)現(xiàn)代化都市，一定有一個(gè)立體的現(xiàn)代化交通體系。特別是立體、大運(yùn)量的公共交通體系，是一個(gè)不可或缺的城市載體，地鐵在一個(gè)現(xiàn)代化都市發(fā)揮的作用必不可少。結(jié)合紐約、香港等國(guó)際化大都市的成功經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看地鐵的發(fā)展主要分為四個(gè)階段。天津已經(jīng)走過(guò)了第一階段，處于第二階段。第一個(gè)階段即有地鐵，1976年天津與北京在國(guó)內(nèi)率先開通了地鐵，但當(dāng)時(shí)并不具有真正的公共交通系統(tǒng)的價(jià)值，分擔(dān)的客運(yùn)量太少，輻射區(qū)域太小。

　　在劉秉鐮看來(lái)，天津已正式進(jìn)入地鐵發(fā)展的第二個(gè)階段。隨著2、3號(hào)線的路徑增長(zhǎng)，它溝通了火車站和飛機(jī)場(chǎng)，路經(jīng)了天津客運(yùn)量大的地區(qū)，被越來(lái)越多的市民接受，形成了一個(gè)大運(yùn)量的通道，對(duì)我們現(xiàn)在城市的公共交通起到了一定的分流作用。同時(shí)，它和城市的功能和城市的開發(fā)越來(lái)越密切聯(lián)系在一起。比如2號(hào)線通到曹莊，曹莊區(qū)域的地價(jià)上漲，就是因?yàn)橐驗(yàn)樗?lián)通地鐵，沿線都能開發(fā)。而原來(lái)的7公里地鐵起不到這個(gè)作用，它無(wú)法帶動(dòng)城市相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)。

　　談到津城地鐵未來(lái)的發(fā)展，劉秉鐮認(rèn)為，作為城市公共交通的主體部分，結(jié)合國(guó)際發(fā)達(dá)城市經(jīng)驗(yàn)，本市地鐵應(yīng)該還有兩步走。第三階段是地鐵等公共交通在更高程度上的成網(wǎng)。第四個(gè)階段是在成網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加密度。劉教授認(rèn)為，地鐵和其他的城市公共交通不是一個(gè)互補(bǔ)關(guān)系，它應(yīng)該成為城市出行的主體。而地面交通應(yīng)該是一個(gè)完善、補(bǔ)充和擴(kuò)展的作用，這方面最典型的就是紐約和香港的交通運(yùn)行系統(tǒng)。

　　劉教授提到，交通領(lǐng)域有一個(gè)專業(yè)名詞叫“可得性”，即可得到性，理論上步行不超過(guò)15分鐘，居民就能得到地鐵這樣的公共服務(wù)，是衡量一個(gè)現(xiàn)代化都市交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)達(dá)到這樣一個(gè)階段，地鐵才真正成為一個(gè)城市公共交通的主體部分，可有效地替代地面交通，這是地鐵發(fā)展的最后也是最理想的階段。

　　劉秉鐮還提到了地鐵的交通運(yùn)輸國(guó)土開發(fā)功能。“過(guò)去我們常聽(tīng)到的一句話‘要想富，先修路’，一樣的道理，過(guò)去離市中心20公里居住，出行十分不便，上下班時(shí)間成本將非常高。但如果年輕人想在市中心居住，房?jī)r(jià)又太高。有了地鐵，它可以把離中心城區(qū)20公里的地方變得跟市中心一樣便利，有效解決城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的問(wèn)題。如此一來(lái)，生活成本、居住成本下降，出行也不受影響，城市對(duì)于年輕優(yōu)秀人才的吸引力將大大增強(qiáng)，因此地鐵對(duì)于天津未來(lái)的發(fā)展有重要作用，是有效吸引更多的人才和其他物流、資金流進(jìn)來(lái)的一個(gè)重要保證。所以，和現(xiàn)代化都市相匹配，也需要一個(gè)可得性好、可達(dá)性強(qiáng)的現(xiàn)代化地鐵系統(tǒng)，這也是建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化大都市必須邁過(guò)的一個(gè)門檻。”