京廣高鐵全線貫通，漢宜動車公交化發(fā)班，讓公路行業(yè)高呼“狼來了”！

　　春運25年來，湖北公路客運的客流都是以每年10%左右的速度在遞增，去年增速變緩，在8%左右。但今年客流首次出現(xiàn)下降情況，湖北公路客運集團運輸生產(chǎn)發(fā)展部部長李紅彬介紹，“客流下滑14%，客運收入下滑22%?！?/P>

　　現(xiàn)象

　　公路客運收入下滑三成

　　26日，宏基客運站早上發(fā)往宜昌的大巴少則4人，多的也只有10余人，而往年春運幾乎趟趟爆滿。

　　武漢市春運辦數(shù)據(jù)顯示，春運首日，鐵路客流同比增長3.91%、航空客流增長5.97%，只有公路同比下降6.68%。相比去年，武漢公路客運發(fā)送、抵達旅客分別少2萬人次左右。春運期間，公路客運平均班線減少12%，收入整體下滑30%。

　　三小客運站客流下滑近半

　　除了武漢宏基、傅家坡、金家墩、新榮、楊春湖、古田、漢陽客運站都屬于湖北公路集團管理范疇外，航海、漢陽客運中心、水廠三家小客運站也在其列。昨日，武漢市運管局負責(zé)人介紹，這三家客運站規(guī)模較小，以漢陽客運中心為例，去年十一高峰期日均6.7萬人次，今年春運期間日均只有3.4萬人次。

　　就地理位置而言，航海客運站緊靠武昌火車站，客流相對較多。但由于該站主要業(yè)務(wù)是發(fā)往省際，省內(nèi)主要是西線，即漢宜線，所以受高鐵動車影響也非常大。

　　分析

　　3大原因造成公路客運萎縮

　　1、高鐵開通，旅客出行方式改變

　　“以前回枝江坐大巴要97元，還要花4個小時?，F(xiàn)在動車一個半小時就到了，還便宜。”在武漢上班的小劉，自從漢宜動車開通后，就沒再坐過客車。

　　2、本地用人量擴大，外出務(wù)工流減少

　　李紅彬介紹，湖北一直是勞務(wù)輸出大省，多年來沿海城市憑借高薪水吸引了不少人外出打工，但隨著我省經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)數(shù)量不斷增加，用人需求也不斷擴大，不少外出打工的人都選擇留在家門口發(fā)展。

　　3、高速免費，自駕更便宜

　　今年春節(jié)，家住漢陽的楊先生準(zhǔn)備自己開車回去。由于單位有不少老鄉(xiāng)，一輛車搭載4個人，“只有油費，算下來比坐大巴、動車都便宜。”

　　楊先生家在荊州，以往過路費單次大概近百元，油費150元，一趟就要250元，往返500元?！耙酝甲蟀?，價格90元?！贝汗?jié)高速免費后，他約上4個同事一起回荊州。大家平攤油費，相當(dāng)于每人只出了40多元。

　　該集團負責(zé)人介紹，高速公路免費對公路客運影響也比較大，一年有20天免費，且都是節(jié)假日，而公路客運的重點就是省內(nèi)200到500公里的中短途，而這也是自駕游的集中地區(qū)。

　　應(yīng)打造長江中游城市群運輸合作平臺

　　“今年購買26臺新車，準(zhǔn)備3月份去廣州搞旅游推介會，做武漢市內(nèi)一日游，比如看櫻花等?！崩罴t彬介紹，這些新車都是49座，目前，集團正向主管部門申請近20個線路牌，均為旅游景點，預(yù)備深度挖掘旅游市場。

　　省交通廳人士認為，公路部門應(yīng)該及早尋求新的發(fā)展方向，以減輕客運市場帶來的損失。

　　根據(jù)我省交通部門部署，下一步考慮利用長江中游城市群運輸合作平臺，牽頭鼓勵客運企業(yè)探索建立旅游客運聯(lián)盟合作，將四城市的旅游資源打包，客運企業(yè)集體合作。對此，該集團副總曾昳斐表示，希望以后將集團的觸角擴大到其他合作城市。

　　樣本

　　企業(yè)并購應(yīng)對動車中轉(zhuǎn)客流

　　宜昌交運于2011年11月3日在深交所掛牌上市。昨日，省交通廳介紹，該公司的優(yōu)勢在于，宜昌是水電旅游名城、區(qū)域性綜合交通樞紐，具有一定區(qū)位優(yōu)勢，公司擁有宜昌地區(qū)最核心的客運港站、水陸運營線路等客運資源，并介入旅游客運，擁有長江“兩壩一峽”旅游線路的特許經(jīng)營權(quán)。

　　漢宜動車通車后，宜昌交運相關(guān)人士表示，2008年起就開始并購道路企業(yè)，目的為建設(shè)和完善區(qū)域內(nèi)道路客運網(wǎng)絡(luò)，提高企業(yè)運輸能力，應(yīng)對動車開通后所帶來的大量中轉(zhuǎn)客流。其次，是借助宜昌旅游資源的豐富性，將旅游客運和旅游服務(wù)作為一個重點發(fā)展的方向。公司還計劃投資1.26億元建造三峽游輪集散中心。