因臥鋪客車交通安全事故頻發(fā)，工信部于2011年發(fā)布632號(hào)文件規(guī)定：在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。自2012年3月1日起，相關(guān)部門暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。

    由于臥鋪客車的正常報(bào)廢年限為5年左右，632號(hào)文件的規(guī)定意味著臥鋪客車將會(huì)在5年之內(nèi)逐漸淡出人們的視野，或許會(huì)最終退出歷史舞臺(tái)。

中國的臥鋪客車

    針對(duì)這個(gè)問題，很多媒體開始討論臥鋪客車以往的功與過、是與非。很多媒體指出，中國疆域遼闊，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，臥鋪客車是為適應(yīng)中國獨(dú)特的自然地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)人文環(huán)境而開發(fā)出來的一種獨(dú)特車型，臥鋪客運(yùn)也僅僅是中國的一種客運(yùn)方式。記者近日查詢國外相關(guān)網(wǎng)站并搜集了資料后發(fā)現(xiàn)并非如此，臥鋪客車并不是中國獨(dú)有的，公路臥鋪客運(yùn)業(yè)務(wù)也是在世界上其他國家廣泛存在的一種客運(yùn)方式。

    臥鋪客車在日本：舒適

    在日本的廣島和橫濱之間運(yùn)行著一條名為“快眠號(hào)”（Dream Sleeper）的臥鋪客車班線。這條班線于傍晚19:50從廣島新干線口發(fā)車，途經(jīng)廣島公交中心、中筋站、西條昭和町、福山站前、廣尾、町田公交中心6站，于第二日7:43到達(dá)橫濱站。線路使用的長途臥鋪客車有豪華座席和零重力座席兩種席別。豪華座席單程票價(jià)為1.2萬日元（約合人民幣745元），往返票價(jià)為2.16萬日元（約合人民幣1340元）；零重力坐席單程票價(jià)為1.4萬日元（約合人民幣870元），往返票價(jià)為2.52萬日元（約合人民幣1565元）?！翱烀咛?hào)”臥鋪客車是基于為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的睡眠服務(wù)和最舒適的乘坐體驗(yàn)而設(shè)計(jì)的，以減輕旅客的路途勞頓，安全快速地把旅客送往目的地。該款臥鋪客車以環(huán)保健康為口號(hào)，安裝了很多全新設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了旅客能夠在車輛運(yùn)行過程中舒適地休息睡眠的夢(mèng)想。由“快眠號(hào)”臥鋪客車開啟的人車新關(guān)系將會(huì)成為客車設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)。

    臥鋪客車在美國：方便

    美國地域遼闊，公路如蛛網(wǎng)般密集，公路運(yùn)輸四通八達(dá)，十分便利，再加上美國鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)價(jià)格偏高，公路客運(yùn)相較于鐵路客運(yùn)和航空客運(yùn)占據(jù)了更為重要的位置。1990年，對(duì)于城際之間中等程度的出行距離，1/3的美國人會(huì)選擇乘坐國內(nèi)航班。但這一數(shù)字在2009年減少至1/4，流失的這部分乘客很多轉(zhuǎn)而選擇長途臥鋪客車出行。在美國公路客運(yùn)業(yè)務(wù)中，中長途臥鋪客車發(fā)揮了重要作用，夕發(fā)朝至的臥鋪客車可以讓乘客安心睡到目的地，行李包裹能夠很方便地隨身攜帶。與乘坐火車相比，由于節(jié)省了轉(zhuǎn)車換乘環(huán)節(jié)，乘客的旅途會(huì)變得相對(duì)輕松，這也許是中長途臥鋪客運(yùn)在美國經(jīng)久不衰的重要原因。2010年，美國公路客運(yùn)每日運(yùn)送的客流量增長了6%，是航空客運(yùn)漲幅的兩倍，是美國鐵路公司統(tǒng)計(jì)漲幅的12倍?！吧宪嚭?，太陽從視線中逐漸消失，夜晚在車上遙望星光，慢慢地我依偎在你的身旁入睡。”這句話成了美國人描述乘坐長途臥鋪客車時(shí)美好感受的經(jīng)典語句。

    臥鋪客車在英國：周到

    自從英國國家快運(yùn)公司的長途客車退役被改裝為臥鋪客車后，臥鋪客車就開始在英國運(yùn)營，至今已經(jīng)經(jīng)歷了很長一段時(shí)間。如今，一些客運(yùn)行業(yè)巨頭打算購進(jìn)一批新型長途臥鋪客車，盡管這種客車的性價(jià)比不如普通客車，但客運(yùn)公司愿意為這種客車付出35萬英鎊的高價(jià)。這種臥鋪客車很可能會(huì)配裝3G網(wǎng)絡(luò)、咖啡機(jī)、寬敞的海綿床墊以及舒適的空調(diào)，并且會(huì)在每個(gè)鋪位配裝電視和娛樂平臺(tái)。一些旅游公司計(jì)劃把這種客車作為旅館，為那些所去目的地沒有旅館以及旅途過長需要在車上過夜的旅客提供旅館式的住宿服務(wù)。

    2011年，捷達(dá)集團(tuán)在格拉斯哥和倫敦之間開通了一條全新的客運(yùn)班線，這條班線經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是一條面向普通乘客的客運(yùn)班線，這條班線晚上23:15從格拉斯哥出發(fā)，早上7:20到達(dá)倫敦，返程班線晚上23:59從倫敦出發(fā)，早上8:05到達(dá)格拉斯哥。這趟客車會(huì)為每位乘客提供一個(gè)臥鋪席位，以度過晚上的旅途，每個(gè)鋪位都裝有窗簾，用來保護(hù)個(gè)人隱私。此外，每個(gè)鋪位都配有臺(tái)燈、寢具、眼罩和牙刷。乘客將會(huì)以實(shí)惠的價(jià)格購買一次難忘的舒適安心的夜間旅途服務(wù)。

    在英國還存在著一種特殊的臥鋪客車，這種臥鋪客車是一種經(jīng)過改裝的特殊車型，它被人們稱作“夜間客輪”（nightliner）。這種臥鋪客車通常被用來運(yùn)送樂隊(duì)及樂隊(duì)工作人員往返于所在城市和演出現(xiàn)場之間。盡管這種臥鋪客車是大型長途客車，但內(nèi)部通常只能容納8~18名乘客?？蛙噧?nèi)部設(shè)有完整的廚房設(shè)施、舒適的娛樂場所以及雙層床來滿足乘客的飲食、娛樂、睡眠需求。這種臥鋪客車裝有墨色玻璃窗，里邊的樂隊(duì)可以看到外邊的“粉絲”，而外邊的“粉絲”則看不到車內(nèi)的乘客，這樣就可以保證樂隊(duì)成員的安全和個(gè)人隱私不被暴露。一些大型樂隊(duì)通常需要使用6~7輛較大的客車，而一些只有幾個(gè)成員的樂隊(duì)通常只會(huì)使用1輛較小的客車。

    臥鋪客車在印度：補(bǔ)充

    在印度，臥鋪客車通常由私人客運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營，用于城際之間的中長途客運(yùn)班線，班線單程運(yùn)營時(shí)間通常需要6~10個(gè)小時(shí)。印度的臥鋪客車通常在深夜或午夜發(fā)車，旅途中的大部分時(shí)間都需要在晚上度過。如果火車車票被搶購一空的話，臥鋪客車也是一種不錯(cuò)的選擇。但由于選擇臥鋪客車出行的印度人較少，臥鋪客車很少會(huì)出現(xiàn)滿載甚至超載的情況。 因此在印度乘坐臥鋪客車，不用擔(dān)心車上乘客過多而出現(xiàn)擁擠不堪的現(xiàn)象。

    以上描述了世界上其他一些國家的臥鋪客車的運(yùn)營狀況，這些國家根據(jù)自身的自然地理環(huán)境、人文環(huán)境、乘客狀況等因地制宜、因時(shí)制宜地發(fā)展了自己的臥鋪客運(yùn)業(yè)務(wù)。盡管這些臥鋪客運(yùn)業(yè)務(wù)在有的國家是豪華的，在有的國家是經(jīng)濟(jì)適用的，在有的國家則是相對(duì)簡陋的，但無一例外，它們或是在歷史上風(fēng)光過，或是在今天仍然活躍著，并作為供人們選擇的一種出行方式而廣泛存在。