“在控制汽車尾氣排放方面，歐美仍然是世界的先鋒，一定程度上是在“摸著石頭過河”。歐洲的技術(shù)路線不僅有SCR，也有EGR，雖然以SCR為主，但是EGR也有雄厚的技術(shù)儲備，在需要的時候可以拿來用。目前，歐洲已經(jīng)達到歐Ⅴ、歐Ⅵ的排放標準，要求越高，標準越嚴格，單一的SCR或EGR都不能滿足排放要求。因此，目前在歐洲市場中，兩種技術(shù)都在運用?！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰表示。

　　不能扼殺新技術(shù)

　　“對于新技術(shù)，政府應(yīng)該關(guān)注結(jié)果而不是過程。我們不要扼殺好的創(chuàng)新和技術(shù)，否則不利于我國的技術(shù)進步。在某種意義上，曼提出的技術(shù)路線是適合當今中國的情況的。首先，它對燃油的要求并不高，350ppm就可以，這符合我國的國情。第二，該技術(shù)路線不需要后處理，這可能會給司機帶來更大的便利。”馮峰表示。

　　有一些企業(yè)認為，目前大家都在致力于后處理的技術(shù)路線，投入了大量的資金和精力，現(xiàn)在突然出現(xiàn)了不需要后處理的技術(shù)，會不會對行業(yè)帶來不利影響?“這種擔憂是合情合理的，但是這畢竟是兩種不同的技術(shù)路線，不能因為技術(shù)不同而反對。類似從北京出發(fā)去一個地方，可以坐火車，可以坐飛機，也可以坐汽車，但是具體選擇什么樣的方式，要在市場中由用戶來選擇。”他說。

　　政府監(jiān)管不能缺失

　　不過，馮峰同時強調(diào)，在技術(shù)路線的選擇上，政府宏觀調(diào)控這只有形的手既不能越位，更不能缺位。

　　“在實施國Ⅳ的過程中，利用市場機制發(fā)揮作用的同時，政府也應(yīng)該積極的發(fā)揮監(jiān)管作用，對不同的國Ⅳ技術(shù)路線進行嚴格把關(guān)，確保生產(chǎn)一致性?！彼f：“曼提出不需要后處理的技術(shù)路線后，政府最擔心的是如果國內(nèi)企業(yè)都效仿曼的技術(shù)路線，是不是會出現(xiàn)既沒有達到曼的技術(shù)標準，又沒能控制好排放，其實這就是管理上的問題。政府應(yīng)該加強管理，而不能因為政府自身管理不能到位而不采用某項技術(shù)。政府應(yīng)該關(guān)注這項新的技術(shù)是否安全、環(huán)保，至于某項技術(shù)是否先進，使用起來是否便利，都不應(yīng)該是政府考慮的問題。這樣才能鼓勵制造商制造出更合乎時代需要的產(chǎn)品?！?/P>

　　他進一步說：“政府應(yīng)該增加人力、物力對這項技術(shù)進行監(jiān)管，如果這是一項好的技術(shù)，我們就按照它的步伐走下去;如果不是好的技術(shù)，我們因為有嚴厲的監(jiān)管，對行業(yè)和環(huán)境產(chǎn)生的負面影響也會有限。我們知道，在由國Ⅱ升級到國Ⅲ時出現(xiàn)了重汽的EGR路線。這個路線其實是考驗政府在管理上是不是能夠與時俱進，如果政府能夠把重汽的生產(chǎn)一致性管理好，就幾乎不會出現(xiàn)后續(xù)的問題。正是因為政府當時的監(jiān)管不到位，導致很多所謂的‘假國Ⅲ’產(chǎn)品出現(xiàn)。這也就是為什么曼技術(shù)路線讓我們的行業(yè)和政府感到恐懼。因此，政府應(yīng)該提高管理能力和管理藝術(shù)?！?BR>