核心提示：預(yù)計(jì)到2020年，全球?qū)⒂?000億美元投入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，這不僅是企業(yè)的機(jī)遇，更將帶來(lái)“智慧生活”的消費(fèi)體驗(yàn)。而中國(guó)汽車產(chǎn)量將于2015年達(dá)2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑼黄?500億元人民幣。

　　手機(jī)鬧鐘提前15分鐘就響了?先別忙皺眉頭，不是手機(jī)壞了。

　　原來(lái)，清晨忽降大雨，雨天低能見(jiàn)度和濕滑的路面將會(huì)降低車速，導(dǎo)致交通擁堵。倘若依舊按原計(jì)劃出門(mén)，勢(shì)必會(huì)遲到15分鐘才能打卡上班。您的手機(jī)預(yù)測(cè)了這一切，于是它大著膽子提前15分鐘叫醒了您。

　　接著，當(dāng)您駕車行駛在早已熟悉不過(guò)的公路上時(shí)，車中的智能儀表板對(duì)你發(fā)出了語(yǔ)音警告：“請(qǐng)注意，一輛救護(hù)車即將駛過(guò)前方的十字路口?！蹦砷_(kāi)油門(mén)，減速慢行。同時(shí)，前方的交通燈提前亮起紅燈，一輛救護(hù)車在您面前呼嘯而過(guò)。警鳴聲漸遠(yuǎn)，綠燈又亮了起來(lái)。

　　此時(shí)，儀表板又顯示，前方1公里處發(fā)生了交通事故，選擇其他路線，才能避免擁堵，更快地到達(dá)目的地。您聽(tīng)從了儀表板的建議，改道繞行。

　　在這樣一個(gè)繁忙的清晨，您依然準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)公司，完美地開(kāi)始了一天的工作。

　　這不是電影《駭客帝國(guó)》中的場(chǎng)景。車聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，正在將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　“治堵精英”減少30%等候時(shí)間

　　5年前，智能手機(jī)還是科技前沿的熱門(mén)產(chǎn)品。而今，已有數(shù)十億的日元、美金和英鎊投資到了下一個(gè)吸引眼球的科技熱點(diǎn)——車聯(lián)網(wǎng)。

　　1999年，麻省理工大學(xué)的Auto-ID中心提出了“通過(guò)感應(yīng)器連接物與物”的概念，也就是人們?nèi)缃袷熘摹拔锫?lián)網(wǎng)”。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)運(yùn)而生。所謂車聯(lián)網(wǎng)，就是以車為載體，通過(guò)RFID(射頻識(shí)別)、紅外感應(yīng)、全球定位以及圖像處理等信息傳播設(shè)備，采集適用的數(shù)據(jù)，再通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建信息平臺(tái)，使行人、駕駛者、商家、基礎(chǔ)設(shè)施和政府組織相互共享由中央處理器整合好的數(shù)據(jù)信息。

　　在美國(guó)，通過(guò)ATIS(先進(jìn)出行者信息系統(tǒng))提供的實(shí)時(shí)路徑信息，駕駛員能夠及時(shí)獲知前方道路是通暢還是擁堵，道路阻塞的原因是車禍還是道路維修，到達(dá)目的地還需要多長(zhǎng)時(shí)間。

　　隨著技術(shù)不斷成熟，你的車甚至能夠先送你到機(jī)場(chǎng)，然后再自己開(kāi)回家——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以解決這一切。

　　從小移民美國(guó)的Yan，喜歡利用假期與朋友一起自駕游，她告訴《支點(diǎn)》記者：“就算是去那些從沒(méi)去過(guò)的地方，也不用擔(dān)心因?yàn)榈缆凡皇煜ざ亳{駛，因?yàn)橹悄軐?dǎo)航會(huì)提醒你。”不需要駕駛者親自搜索信息，也沒(méi)有繁雜的操作系統(tǒng)，智能化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目的就在于優(yōu)化用戶體驗(yàn)度。它的操作方式很簡(jiǎn)單，通常都通過(guò)語(yǔ)音控制完成。

　　通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)治理交通堵塞，也逐漸深入到各大城市的交通管理理念中。美國(guó)洛杉磯市著名的“治堵精英”——洛杉磯的ATSAC(自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心)建于1984年，最初只限于奧運(yùn)會(huì)主場(chǎng)——洛杉磯紀(jì)念體育場(chǎng)地區(qū)使用，后來(lái)逐步擴(kuò)展到全市。據(jù)美國(guó)哥倫比亞廣播公司所說(shuō)，ATSAC目前已經(jīng)控制全市4398個(gè)十字路口的信號(hào)燈，而洛杉磯成為全世界第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全市信號(hào)燈同步的主要城市。每年，ATSAC為洛杉磯市的每一個(gè)十字路口增加12%的交通速度，減少30%的車輛等候時(shí)間，節(jié)省至少15萬(wàn)美金的開(kāi)銷。

　　物流配送試水車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)駐中國(guó)的時(shí)間并不晚。2009年，G-BOOK和Onstar被引入中國(guó)，這一年也被業(yè)界定位為“中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)元年”。但是，在乘用車市場(chǎng)里，車載導(dǎo)航等智能系統(tǒng)大多運(yùn)用在中高端車型中，并沒(méi)有惠及中低端車型。中國(guó)移動(dòng)首席科學(xué)家楊景在接受媒體采訪時(shí)曾表示，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)普及率不足10%。

　　但在商用車市場(chǎng)，特別是物流業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)悄然布陣。

　　翼彩科技有限公司是土生土長(zhǎng)的武漢車聯(lián)網(wǎng)概念企業(yè)，也是中國(guó)精準(zhǔn)化物流領(lǐng)域的開(kāi)拓者。他們擁有一支國(guó)內(nèi)一流的物流管理軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在交通運(yùn)輸管理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和司機(jī)的營(yíng)運(yùn)管理上不斷突破創(chuàng)新。翼彩科技總經(jīng)理龔曉斌表示，都說(shuō)“物聯(lián)網(wǎng)是個(gè)大籮筐，什么都往里面裝”，我們現(xiàn)在在做的，就是如何讓這些好的新興概念在國(guó)內(nèi)落地。

　　在物流領(lǐng)域，無(wú)論是何種性質(zhì)的物流，都離不開(kāi)庫(kù)和車。庫(kù)是固定作業(yè)體，易于控制，而在車的管理上，就相對(duì)粗放，從而帶來(lái)了大量的資源和效率浪費(fèi)。

　　物流配送效率低下，給商家?guī)?lái)困擾。龔曉斌告訴記者：“物流運(yùn)輸‘最后一公里’的城市配送效率會(huì)直接影響CPI，這和每一個(gè)消費(fèi)者息息相關(guān)。比如，從壽光市往武漢市運(yùn)送蔬菜，如果最后一公里的城市配送效率不能提高，那么從武漢市白沙洲批發(fā)市場(chǎng)到市中心賣場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)，甚至比壽光到白沙洲的運(yùn)費(fèi)還要高?！?/P>

　　“現(xiàn)在，我國(guó)用于物流的費(fèi)用，占到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的18%，這個(gè)數(shù)字在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%，甚至8%—9%。在這18%里面，運(yùn)輸費(fèi)用超過(guò)50%，如果能夠有效地管理運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用，對(duì)于提高生產(chǎn)效率、減少資源浪費(fèi)有很大的推動(dòng)?！饼彆员笳f(shuō)。

　　車聯(lián)網(wǎng)管理“智慧城市”

　　“就拿報(bào)紙的配送來(lái)說(shuō)，編輯半夜定稿，送到印刷廠，開(kāi)機(jī)印刷，分揀裝車，送到發(fā)行站，再送到各個(gè)售賣點(diǎn)或者門(mén)棟。如果報(bào)紙送晚了，就成了廢紙。”龔曉斌這樣解釋精準(zhǔn)物流的意義所在，“現(xiàn)在的管理模式，稿樣什么時(shí)候給印刷廠、什么時(shí)候給發(fā)行部，只能靠工作人員口頭溝通，也正是由于物流管理的不精確，節(jié)點(diǎn)控制的不精準(zhǔn)，一旦物流中出現(xiàn)送貨延遲等問(wèn)題，就會(huì)造成責(zé)任的推卸?！?/P>

　　如果所有的流程都能“按時(shí)打卡”，同時(shí)向貨運(yùn)司機(jī)提供智能化的路線規(guī)劃，物流配送的時(shí)間、財(cái)務(wù)成本就會(huì)大大降低，同時(shí)也能改善城市配送的低效率問(wèn)題。

　　龔曉斌這樣介紹自己的研發(fā)成果：“通過(guò)我們的平臺(tái)，每一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)都是信息搜集者，他們只需要對(duì)門(mén)店拍照片，那么到達(dá)門(mén)店的時(shí)間、門(mén)店經(jīng)緯度以及進(jìn)入送貨點(diǎn)的最優(yōu)路線，都會(huì)被一一上傳至信息平臺(tái)?！眱H憑這些數(shù)據(jù)信息，就能成功防止貨運(yùn)司機(jī)因找不到送貨點(diǎn)而走錯(cuò)路，耽誤到貨時(shí)間，甚至蝴蝶效應(yīng)般地影響接下來(lái)的全部貨運(yùn)流程。

　　這種精準(zhǔn)管理不僅適用于物流，同時(shí)也適用于公共交通管理。

　　作為武漢公交集團(tuán)下屬企業(yè)的武漢東方軟件科技公司，已經(jīng)為市民“智慧出行”推出了公交定位及報(bào)站系統(tǒng)，市民可以根據(jù)手機(jī)軟件提供的信息，及時(shí)了解自己希望搭乘的公交車的信息，合理規(guī)劃出行安排。該公司董事長(zhǎng)張友華介紹，當(dāng)前，下載軟件客戶端的用戶已經(jīng)達(dá)到35萬(wàn)，網(wǎng)頁(yè)用戶有5萬(wàn)，占公交乘客的8%，智能手機(jī)用戶的25%。下一步，公司將會(huì)更廣泛地拓展地鐵、出租車、航班、交通路況等業(yè)務(wù)。

　　“車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)城市的‘智慧管理’。我們正與貴陽(yáng)市合作，推出一套城市物流解決方案，這套方案將融合車輛管理、碳排放管理等多方面的內(nèi)容，這也許將成為國(guó)內(nèi)第一例車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)建設(shè)的案例?！饼彆员笳f(shuō)。

　　智能移動(dòng)的“千億時(shí)代”

　　到底有多少人在期待車聯(lián)網(wǎng)的普及?

　　根據(jù)信息技術(shù)研究分析公司Gartner的調(diào)查，在美國(guó)，有46%的人希望體驗(yàn)車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用程序，超過(guò)33%的人期待親自坐上自動(dòng)駕駛汽車出游。當(dāng)然，就連自駕車都已不再是奢侈的夢(mèng)想，Google研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將于2015年至2017年進(jìn)入市場(chǎng)銷售，而目前，這些自駕汽車已無(wú)事故跑完48萬(wàn)公里。

　　深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)張家同認(rèn)為，到2015年，車聯(lián)網(wǎng)用戶量將從今年的50萬(wàn)戶大幅提高至400萬(wàn)戶(不包含強(qiáng)制安裝的用戶)。另外，易觀智庫(kù)根據(jù)分析得出，我國(guó)汽車產(chǎn)量將于2015年達(dá)2500萬(wàn)輛，而車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)滲透率將接近10%的臨界點(diǎn)，用戶數(shù)將升至1000萬(wàn)，而市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑼黄?500億元人民幣。而龔曉斌認(rèn)為，目前無(wú)法判定車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上限，“幾百億，幾千億，你有多少想象空間，它就有多少發(fā)展空間?！?/P>

　　英國(guó)的科技研究機(jī)構(gòu)Machina Research則預(yù)測(cè)，到2020年，將有6000億美元投入車聯(lián)網(wǎng)全球市場(chǎng)。

　　商業(yè)模式有待挖掘

　　車聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的，不僅僅是技術(shù)和應(yīng)用的革新。它改變的，將是人們的生活方式和商業(yè)運(yùn)作模式。

　　車聯(lián)網(wǎng)概念在國(guó)內(nèi)被迅速炒熱，商家們意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上行空間之后，資金蜂擁而至。然而，目前國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處于摸索階段，車聯(lián)網(wǎng)的概念并沒(méi)有正確普及，甚至有一些廠商還在概念懵懂期時(shí)就跟風(fēng)投入。在這樣的狀況下，電子硬件產(chǎn)品加工制造市場(chǎng)逐漸趨于飽和。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)過(guò)于“早熟”，沒(méi)有形成成熟的商業(yè)體系。

　　另外，近兩年開(kāi)始，乘用車的終端客戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求逐步提升，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)始投入前裝市場(chǎng)。而商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多位于后裝市場(chǎng)，因?yàn)榻K端客戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)和需求尚未成熟。

　　張家同認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處在第一階段的泡沫期，商業(yè)模式不夠清晰。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較封閉，不愿意把車聯(lián)網(wǎng)外包給第三方做，終端廠家的上游被汽車生產(chǎn)廠家切斷，未來(lái)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都面臨著嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。

　　當(dāng)然，有更多的商家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持樂(lè)觀態(tài)度。龔曉斌表示：“目前，車聯(lián)網(wǎng)的概念是正確的，商家卻不知道如何落地，產(chǎn)品價(jià)值因此無(wú)法提供出來(lái)。我們需要不斷地創(chuàng)新，把好的概念、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品呈現(xiàn)方式和市場(chǎng)推廣手段有機(jī)結(jié)合。在這樣的過(guò)程中，才能找到有價(jià)值的服務(wù)模式?！?/P>

　　另一方面，也有人擔(dān)憂，過(guò)度的互聯(lián)網(wǎng)化，可能會(huì)給智能機(jī)動(dòng)車帶來(lái)其他的隱患。

　　“安全問(wèn)題是最大的威脅”，在2013年美國(guó)CES消費(fèi)電子展上，福特公司的全球技術(shù)專家John Ellis說(shuō)道，“過(guò)于便捷和自動(dòng)的用戶體驗(yàn)，可能使駕駛者忘記自己正在開(kāi)車，反而因此造成交通事故?！?/P>

　　然而，讓車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)人員頭疼的，不僅止于車輛行駛過(guò)程中的安全危機(jī)。如果一輛車?yán)飪?chǔ)存著數(shù)據(jù)系統(tǒng)，那么也就意味著，這輛車可能會(huì)被不法黑客侵入?！爸恍枰獢r截車與網(wǎng)絡(luò)之間的無(wú)線信息即可”，一位美國(guó)安全顧問(wèn)甚至親自演示了如何在沒(méi)有鑰匙、完全不碰觸車輛的情況下，通過(guò)攔截?cái)?shù)據(jù)侵入車內(nèi)，開(kāi)啟車門(mén)，發(fā)動(dòng)引擎。

　　不過(guò)，在咨詢公司畢馬威工作的John Leech說(shuō)：“雖然從理論上來(lái)說(shuō)，入侵車輛系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)的，但人們也不必因此太過(guò)焦心，因?yàn)槠嚬驹缇鸵庾R(shí)到這個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)，正在大力投入防范工作。”