“我看過曼不帶后處理的技術路線報告，應用這一技術的是其D08發(fā)動機，也只有這款發(fā)動機在國內(nèi)做實驗。其缸徑為108毫米，排量為6.75升，適用于中重卡。技術方面，它通過兩級增壓+EGR+中冷來實現(xiàn)國Ⅳ排放。”濰柴動力有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長譚智超向記者表示。

　　對于這種路線，譚智超認為“沒有必要”?！?第一，其生產(chǎn)成本比SCR路線高出很多。第二，其燃油經(jīng)濟性較差。因此，站在用戶的角度看，其初始成本和使用成本都比SCR路線高，實際價值較低。第三，其對油品耐受性較差。即使通過了實驗室測試，當它真正運行起來后，在實際使用過程中，其瞬態(tài)工況不一定達標?！彼忉屨f。

　　“更嚴重的后果是，如果曼的路線被放開，就又會像當時國Ⅱ升級國Ⅲ那樣出現(xiàn)混亂。之前的排放標準升級出現(xiàn)了非典型路線，國家沒能對其進行有效控制。如果再次出現(xiàn)非典型路線，國Ⅳ的執(zhí)行又會亂套、失控，弄不好又會開始作假，比如不加尿素、關上EGR閥，造假很容易?！弊T智超認為。

　　因此他反對開放這種路線。“我不明白曼為什么要推出這一路線，從歐美的發(fā)展歷程看，幾乎沒有公司在執(zhí)行歐Ⅳ路線時采用這種方式?！彼嬖V《商用汽車新聞》記者：“站在發(fā)動機企業(yè)的角度，我認為這不是一個好的選擇，特別是在中國，因為中國對環(huán)保監(jiān)管的方法和力度較弱，一旦開了口子，就難免會出現(xiàn)混亂。我們希望國Ⅳ的實施能夠順順利利的，讓產(chǎn)業(yè)得到升級，淘汰落后產(chǎn)能?！?/P>

　　如果曼的路線被認可，那么國內(nèi)的發(fā)動機企業(yè)勢必要進行應對?！暗侥壳盀橹梗瑸H柴在應對國Ⅳ標準時采用高壓共軌+SCR路線，我們認為這能給客戶帶來最大價值。但是，假如國Ⅳ實施后像國Ⅲ那樣混亂，我們也會考慮如何應對?！弊T智超說：“希望大家共同呼吁國Ⅳ實施不要再亂了?！?BR>