新能源車距離我們如此之近，近到各類媒體近乎瘋狂地報道有關動態(tài)；新能源車距離我們如此之遠，遠到坊間圍繞新能源車的爭論從未消失。

    正當坊間翹首企盼國家對于新能源車的具體補貼細則時，日前，中國十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟”T10（TOP10）提出，目前新能源汽車產業(yè)化將以混合動力汽車為重點，到2015年純電動汽車應用要達到50萬輛以上。

    此前受寵的電動車的重要地位似乎正被混合動力車所取代。高華證券認為，到2020年98%的汽車仍然是靠內燃機驅動的。而非許多觀察人士預言的電動汽車快速增長。

    分析人士認為，T10的破局，實際是國內新能源車矛盾前行的真實寫照。

    幻象迷局

    圍繞新能源車的爭論從未停止。從新能源車的具體補貼細則、電動車充電接口的標準統(tǒng)一到新能源車示范推廣城市的選定……林林總總，包羅萬象。

    媒體熱炒，坊間也需要談資。最具爭論效應的，依然是關于“錢”的。

    今年兩會期間，工信部副部長苗圩透露，汽車廠商和購車人極為關注的個人購買電動車的補貼標準將在兩會后出臺。最高補貼大概5萬至6萬，最少可能只補貼不到1萬元。

    值得關注的是，補貼的具體數(shù)額前面用了“大概”和“可能”等詞，而具體的補貼對象——企業(yè)或個人還是沒有涉及。   
    5月21日，參與政策制定的科技部863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子鍵稱，個人購買新能源汽車的補貼政策還沒有最終確定，各部門還在協(xié)商。

    這似乎又給了坊間充分的想象時間和空間，此前由于純電動車的預期補貼最高，尤其是電動車，其項目也成為最熱的焦點。

    然而，正在此時，T10提出目前新能源汽車產業(yè)化將以混合動力汽車為重點。業(yè)內人士分析，如果T10的建議被采納，此前熱議的純電動車產業(yè)發(fā)展可能被拖延。

    T10冒尖

    苗圩曾側面質疑了電動車的現(xiàn)實之惑，“法國70%是核電，核電本身發(fā)電不排二氧化碳，當然法國在發(fā)展新能源汽車上是減排的；我們國家大概80%是靠煤、油、天然氣等化石能源發(fā)電，這種發(fā)電方式是否能促進新能源汽車減排，現(xiàn)在賬還沒有算好?！?/P>

    這帶給重點發(fā)力于混合動力的T10聯(lián)盟更多的自信。事實上，T10掌握著足夠的話語權。

    所謂T10是指國內銷售額位居前十名的本土整車企業(yè)聯(lián)盟，目前包括上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨頭，中國汽車協(xié)會有關人士表示，國內十大車企占據(jù)了全國80%以上的銷量，其意見、建議都很有代表性，而負責牽頭該聯(lián)盟的則是中國汽車工業(yè)協(xié)會。

    據(jù)悉，T10發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進路線圖”，即逐步由混合動力過渡到純電動，同時制定了戰(zhàn)略目標，到2015年純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；新能源汽車整車及關鍵零部件的產業(yè)化達到世界先進水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

    相關人士透露，下一步T10將聯(lián)合研發(fā)關鍵總成和零部件，還成立了標準工作組，共同制定針對電動車整車和零部件的標準，希望未來這些標準能上升為國家標準。

    T10還發(fā)出了呼吁，建議在國家層面設立新能源汽車領導小組，建立國家新能源汽車專項資金，設立新能源汽車國家科技專項，建立健全有利于新能源汽車發(fā)展的財稅制度。

    此前曾參與電動車充電接口標準討論稿的比亞迪并未出現(xiàn)在T10的名單中，而吉利同樣如此。與T10的“國企背景”不同，上述兩個企業(yè)分列2009年汽車銷量排行的第7和第10位，純粹考量銷量，兩者皆有資格入選T10。

    對此，中汽協(xié)回應媒體，T10每3年重新排定參加名單，未來不排除比亞迪、吉利等“民企”的銷售額達到前十則可加入T10。

    “T10提出以混合動力汽車為重點也屬無奈之舉?！币晃粌炔咳耸客嘎?，即便純電動車充電站基建問題解決，電池、電機和電控系統(tǒng)產業(yè)化依然是難點。

    上汽董事長胡茂元曾對媒體表示，油電混合動力車型是最現(xiàn)實、最經(jīng)濟的一種“新能源汽車”。就目前的發(fā)展狀況，“示范運營”是最好的方式。通過政府的補貼，先期小規(guī)模應用，通過這種方式來發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

    高華證券認為，混合動力汽車時代剛剛開始，正在大舉進軍市場，而此時距離普銳斯面市已過去了10年左右。商用電動汽車的銷售始于2009年，商用電動汽車需要5-10年的時間才能在市場普及方面取得實質性進展。

    高華證券預計商用電動汽車的普及率將較為有限。該公司估算，混合動力汽車在2020年全球汽車市場上的份額為13%包括插電式混合動力汽車在內的銷量為1400萬輛，電動汽車的市場份額為2%（170萬輛）。隨著企業(yè)組建聯(lián)盟以強化核心技術，一些頂級汽車廠商占據(jù)壓倒性的統(tǒng)治地位可能受到威脅。

    可以預見的是，這一次輿論開始從電動車向混合動力車傾斜。