“調(diào)轉(zhuǎn)車頭，側(cè)翼突破”、“理性布局、科學(xué)選車”是道路運(yùn)輸行業(yè)的全新趨勢，150公里區(qū)間段的中短途客運(yùn)班線、高端旅游班線、商務(wù)團(tuán)體接待迎來全新發(fā)展。為此，營運(yùn)客車的升級(jí)換代迫在眉睫，中輕型客車也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
 
    客源結(jié)構(gòu)與車輛選擇

    今年以來，筆者聯(lián)合18個(gè)省份的200家運(yùn)輸企業(yè)對當(dāng)前旅客結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)乘客在選擇交通工具時(shí)，對車輛安全性、舒適度、便捷性、方便性、價(jià)格五大因素的敏感度呈現(xiàn)地域性差異。在客源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與車型選擇的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：

    高鐵平行班線：上座率及單車盈利率全面下滑，絕大多數(shù)上座率都下滑在50%以上，上座率普遍在40%的贏利點(diǎn)以下。換而言之，原本12米40~50座的高級(jí)大客車亟待調(diào)整，不少營運(yùn)車主準(zhǔn)備在車輛更新?lián)Q代時(shí)，優(yōu)選中輕型客車，尤其是適合高端商務(wù)客流20座左右的車型，不僅能大大降低車輛采購成本、燃料費(fèi)用、過路過橋費(fèi)及維保費(fèi)用，還能提升車輛利用率，如杭州長運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)正在考慮將19座的車輛投放高鐵平行班線。

    高端旅游班線：個(gè)性化、定制化旅游是旅游客運(yùn)發(fā)展新趨勢。各地知名旅游企業(yè)為了在新的經(jīng)濟(jì)形勢下謀得先機(jī)，紛紛聚焦高端旅游客運(yùn)市場，通過投放高檔次、中輕型客車適應(yīng)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要。目前，在華山、衡山、九寨溝等知名旅游景點(diǎn)及長三角、珠三角等沿海發(fā)達(dá)城市的旅游市場，安凱寶斯通等相關(guān)車型以良好的環(huán)境適應(yīng)性及經(jīng)濟(jì)性廣受歡迎。

    車型特點(diǎn)與品牌趨勢

    轉(zhuǎn)型背景下，中短途客運(yùn)市場及旅游團(tuán)體細(xì)分市場的車輛選擇逐步呈現(xiàn)科學(xué)化、理性化。道路運(yùn)輸企業(yè)已不再盲目追求高端化、大型化的車型，相反更青睞性價(jià)比高、品牌知名度大、成熟可靠的車型，尤其在中輕型客車上最為突出。

    江蘇、浙江、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，結(jié)合旅客對舒適度、便捷性及票價(jià)等因素的敏感度，更青睞選擇知名品牌的成熟產(chǎn)品；云南、貴州、四川、廣西等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，乘客出行需求旺盛，對車輛本身舒適度關(guān)注度不高，為此，該區(qū)域?qū)π詢r(jià)比高的車輛品牌及車型更加熱衷；河南、河北、陜西、山西等區(qū)域經(jīng)濟(jì)中等身份，車輛選擇介于兩者之間。

    在車型特點(diǎn)及品牌趨勢上就能體現(xiàn)其區(qū)別，以7米中型客車為例，江浙滬等區(qū)域，豐田柯斯達(dá)、日產(chǎn)碧蓮、韓國現(xiàn)代、安凱寶斯通的高配車型，價(jià)格普遍在35萬元以上；云貴川等區(qū)域，對車輛價(jià)格敏感度高，二三線品牌的考斯特及仿考車型廣受歡迎，價(jià)格普遍在25萬元一下；晉冀魯豫等區(qū)域，在車型特點(diǎn)及品牌趨勢上介于兩者之間，價(jià)格也在30萬元左右。推而論之，10米以上大型客車、8~9米中型客車也呈現(xiàn)上述趨勢。

    車企對策及挑戰(zhàn)

    “調(diào)轉(zhuǎn)車頭，側(cè)翼突破”、“理性布局、科學(xué)選車”已是道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇，客車生產(chǎn)企業(yè)及零部件配套企業(yè)如何做好適應(yīng)性調(diào)整，適應(yīng)市場發(fā)展。

    “打造經(jīng)典產(chǎn)品、塑造明星車型，全面提升車企品牌影響力及市場覆蓋率?！辈痪们?，在安凱寶斯通陰極電泳生產(chǎn)線投產(chǎn)交流會(huì)上，安徽江淮客車有限公司副總經(jīng)理許樹生，總經(jīng)理助理萬春陽等紛紛表達(dá)了此觀點(diǎn)。

    許樹生表示，針對寶斯通等中輕型車型斥資四五千萬元上馬陰極電泳生產(chǎn)線，看起來有點(diǎn)大膽，但從另一個(gè)角度看則是客車生產(chǎn)企業(yè)的必然選擇?！皳P(yáng)州基地作為安凱客車的第四基地，主要生產(chǎn)8米以下中輕型車，上馬陰極電泳生產(chǎn)線后，按照年產(chǎn)3500輛的銷量，每輛車僅成本一項(xiàng)就增加了3000元左右，但對產(chǎn)品防腐性、可靠性則十分有效，是適應(yīng)客戶需求的必走之路?！痹S樹生說。

    無獨(dú)有偶，除了陰極電泳外，在中輕型車輛的穩(wěn)定性和可靠性方面，各家客車生產(chǎn)企業(yè)也都下了大力氣，如噪音處理方面，安凱客車僅在寶斯通上就進(jìn)行成百上千次的改進(jìn)升級(jí)。功夫不負(fù)有心人，如今寶斯通在噪音處理、動(dòng)力匹配及底盤工藝方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于同類品牌，不少方面接近國際水平。

    客車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)升級(jí)順應(yīng)了市場的需求，為其在競爭中搶占了一定的先機(jī)，但挑戰(zhàn)也不可小覷。

    仍以7米中型車為例，國內(nèi)外生產(chǎn)相關(guān)車型的企業(yè)不低于20家，高端市場有豐田柯斯達(dá)等標(biāo)桿品牌，中級(jí)市場有宇通、海格、金旅、安凱等品牌的相關(guān)車型，低段市場有長安、少林、東風(fēng)等品牌的仿考車型。正可謂前有追兵，后有圍者，競爭程度可見一斑。