旅游客運市場，效率就是效益，在保證安全的前提下，用有限的投入實現(xiàn)更大的運力，正是客運企業(yè)盈利的關(guān)鍵。而為了滿足旅游客運企業(yè)的需求，客車制造企業(yè)也在不斷地研發(fā)創(chuàng)新中，年內(nèi)橫空出世的10米一層半客車，就正是這樣一款創(chuàng)新型的產(chǎn)品。通過巧妙的空間設(shè)計，全新的10米一層半客車可以達到以往12米客車的載客量，運輸效率大大得到提高，自然會受到用戶的認可。

    而在關(guān)注新品的同時，我們同樣應(yīng)該關(guān)注新品誕生的過程，這次10米一層半客車產(chǎn)品創(chuàng)新并非來自于對國外產(chǎn)品的仿效，而是國內(nèi)客車企業(yè)根據(jù)市場需求和依舊法規(guī)標準，自主研發(fā)的結(jié)果。同時，鄭州宇通和廈門金旅這兩家國內(nèi)龍頭客車企業(yè)能夠幾乎同時推出這一全新產(chǎn)品，也說明了中國制造在把握市場需求和研發(fā)能力上的提高。當然，10米一層半客車最終能否被市場所接受，還有待檢驗，但至少從這款新品的特性上，其已經(jīng)具備了顛覆傳統(tǒng)市場的實力。

ZK6118H金牌營運新選擇

    拓出來的效益

    10米一層半客車能帶來的效益是顯而易見的。與傳統(tǒng)的10米客車相比，10米一層半客車最大的優(yōu)勢是更強的載客能力，以廈門金旅XML6102J凱歌系列為例，通過一層半結(jié)構(gòu)帶來的車身高度提升(整車高3600MM)，和巧妙的駕駛室下沉設(shè)計，客車前部拓展出了6個座位，達到國家標準規(guī)定的高一級客車座位數(shù)上限51個，可以說是最充分的運用了10米客車的運力。而空間的增加還不僅僅局限于座位數(shù)，考慮到公路運營的特性，設(shè)計師還充分開拓了這款車的行李艙空間，結(jié)果就是金旅XML6102J的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長度的常規(guī)車型要多出2立方米的容積。

    用相對較少的成本增加實現(xiàn)了座位數(shù)和行李艙空間的最大化，對于客運企業(yè)來說，帶來的附加效益必定是非?？捎^的。有人對10米一層半客車的盈利能力進行了簡單的核算，由于座位的增加，新品比傳統(tǒng)10米客車票價收入多1/7；而以現(xiàn)在小件快運的價格計算，1立方容積的貨艙每公里收益約1元，這樣兩部分收益累計起來，10米一層半客車的盈利能力比傳統(tǒng)產(chǎn)品大大加強。

    如果我們用全新的10米一層半客車產(chǎn)品與傳統(tǒng)的12米客車相比，競爭優(yōu)勢會愈發(fā)凸顯，二者載客量相當、行李箱容積相仿，而新品由于車身長度減短，從而車重減輕(同配置車型相比，實際減重在1噸以上)，油耗會更低，因此在收益不減少的情況下，運營成本降低，效應(yīng)增長顯而易見。而在實際運營中，如果我們考慮到相對短小的車型在通過性、路況適應(yīng)性上的更好表現(xiàn)，10米一層半客車的優(yōu)勢就更為明顯了。

金旅XML6102凱歌一層半

    空間的悖論

    10米一層半客車，用相對較小的車身尺寸營造出更大的空間，這其中難道沒有問題嗎?這種懷疑當然是道理的。最簡單的例子是，我們平時在乘坐普通客車時，通常不喜歡前后軸上方面的座位，因為那里受輪胎凸起部位的影響，腿部空間明顯局促，從運營的角度看，這樣的座位就很難完全發(fā)揮出其效率。

    10米一層半客車同樣面臨著類似的問題，增加的6個座位位于駕駛室的上方，直觀來看，空間肯定是不如其他座位寬裕的，乘客會不會也一樣不喜歡乘坐呢?當然，設(shè)計們已經(jīng)考慮到這個問題，通過駕駛室下沉設(shè)計，駕駛室頂上的座椅上方空間高度都超過了900mm, 增加的6個座位空間得到了充分的保證；同時，第一排座椅位于駕駛員頭頂，視野非常開闊，更受游客的喜愛?？紤]到開闊的視野也會讓乘客在進入高速公路時產(chǎn)生恐懼感，金旅XML6102J在設(shè)計上將正前方的玻璃面積縮小，同時將骨架包圍在這個位置做的很寬大，擋住一部分視線，使得坐在這個位置的乘客既有較好的視野，同時還有可依靠的安全感。

    除了乘坐的舒適感，上下車是否方便(尤其是受座位布局影響的前門處)也直接影響著乘客對一層半客車產(chǎn)品的體驗。宇通在這方面的考慮是采用轉(zhuǎn)折式車梯設(shè)計，提高前門處空間的利用率。金旅的思路則更具創(chuàng)新精神，新車的前門開向與其他車不同，向前開，同時車門轉(zhuǎn)軸和門泵都安排在前車門的前方，這樣做的好處就是節(jié)省出空間讓上樓的樓梯踏步更寬敞，沒有了常規(guī)一層半車上車時的憋屈感，從實際體驗來說，這樣的設(shè)計更符合一層半客車的結(jié)構(gòu)特點。

    乘客的空間得到了保證，當然也不能忽略司乘人員的感受，畢竟客車的安全更大程度上掌握在駕駛員手里。金旅和宇通的10米一層半客車產(chǎn)品，在駕駛區(qū)布置上都充分應(yīng)用了人機工程學(xué)原理，六向可調(diào)節(jié)空氣減震司機椅，人性化的儀表臺，各功能按鍵排布更加合理，無盲區(qū)的后視鏡設(shè)計，最大程度的保證司機駕駛過程的從容舒適。坐在金旅XML6102J駕駛室內(nèi)，筆者絲毫感受不到下沉式駕駛室?guī)淼膲浩雀?，而夜間倒車補光功能，方便司機在夜間和能見度低的環(huán)境里進行倒車和泊車操作，更增強了新車的安全性。副駕駛位置的舒適性一樣得到了充分滿足，金旅XML6102J導(dǎo)游位膝蓋前方的操作臺在膝蓋位置凹回去了一大塊，提高了座位的舒適性，對于身高1.8米的乘坐者來說，坐在這個位置依然十分寬敞，同時，乘客門上設(shè)計了一個推拉窗，便于導(dǎo)游與車外的人員進行溝通。

    全面的提升

    最大程度的利用空間是10米一層半客車的優(yōu)勢，但并不是全部，因為要做到效率提升，不僅要有更多的座位和更舒適的駕乘空間，如何降低車輛使用成本也是至關(guān)重要的。

    從動力上看，宇通和金旅都為這款重量級的新品準備了強大而豐富的動力選擇，其中YC6A270、YC6L280和WP7.270E等主流發(fā)動機，都可以根據(jù)用戶的需求分別裝配在兩大品牌的10米一層半客車上，而金旅還可選擇YC6L310和YC6L330等兩款大馬力發(fā)動機。此外，這兩款車型均有柴油版和天然氣版兩種動力可供選擇，并都采用發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，百公里油耗可有效降低5%-10%。

    在燃油成本控制上，金旅還下了更多的功夫，在XML6102J車型上，應(yīng)用了金旅最新研發(fā)的節(jié)油技術(shù)——I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)。I-TOPO智能節(jié)油技術(shù)利用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實時判斷道路狀況，自動控制發(fā)動機根據(jù)工況采用最合適的動力輸出，實際節(jié)油效果明顯。此外，“I-TOPO”技術(shù)還可實現(xiàn)換擋提醒功能和定速巡航功能，可極大的改善車輛的燃油經(jīng)濟性。

    同時，在車身結(jié)構(gòu)上，金旅的10米一層半，采用獨有的空調(diào)下沉設(shè)計，使整車高度保持在3.6米以下，更低的車高使得整車的迎風(fēng)面積減少15%，減少風(fēng)阻進而帶來更低油耗。由于是封閉環(huán)全承載車身結(jié)構(gòu)，采用寶鋼輕質(zhì)高強度鋼，骨架強度更高的同時也減輕了自重，也是降低油耗的有力措施。

    結(jié)束語：載客能力更強、使用成本更低，10米一層半客車與傳統(tǒng)產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢已經(jīng)顯而易見，而鄭州宇通和廈門金旅作為率先推出這一產(chǎn)品的龍頭客車企業(yè)，顯然為用戶考慮得更多，把各自最新、最有科技含量的配置都拿了出來。當然，市場才是檢驗一切產(chǎn)品的試金石，對于10米一層半客車的表現(xiàn)，還需要客運企業(yè)在實際使用中去驗證，而目前我們能看到的是，10米一層半客車已經(jīng)一切準備就緒。