近日出臺(tái)的全國(guó)天然氣價(jià)格調(diào)整政策，對(duì)車(chē)用氣的價(jià)格將產(chǎn)生較大影響。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)其影響的基本估計(jì)是：這次價(jià)格調(diào)整有利于調(diào)動(dòng)上游企業(yè)開(kāi)發(fā)和進(jìn)口天然氣的積極性，增加天然氣的生產(chǎn)和供應(yīng);但會(huì)擠壓下游用戶(hù)的盈利空間。

　　據(jù)此推斷，車(chē)用氣價(jià)格將普遍上浮，近期會(huì)減緩天然氣汽車(chē)的推廣步伐。但根據(jù)我國(guó)能源政策和天然氣發(fā)展規(guī)劃，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于天然氣汽車(chē)的理性發(fā)展，天然氣汽車(chē)的發(fā)展速度將有所下降，但不會(huì)妨礙推廣應(yīng)用的總體趨勢(shì)。

　　專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2013年下半年各地車(chē)用氣價(jià)格將逐步調(diào)整到位，氣源豐富的地區(qū)可能微漲，氣源對(duì)外依賴(lài)程度較大的地區(qū)漲幅大一點(diǎn)，但與燃油的比價(jià)多數(shù)地區(qū)不會(huì)超過(guò)0.65，明年上半年天然氣汽車(chē)的發(fā)展速度會(huì)理性回升(50%左右的增速)。

　　氣價(jià)還有沒(méi)有上漲空間?

　　天然氣價(jià)格的實(shí)際水平取決于市場(chǎng)供需關(guān)系。氣價(jià)與可替代能源的價(jià)格掛鉤、保持合理比價(jià)關(guān)系是價(jià)格調(diào)整和改革的原則，也是世界各國(guó)同行的通用做法。

　　這次價(jià)格調(diào)整的直接動(dòng)因，是天然氣的需求增長(zhǎng)快于供應(yīng)能力的增長(zhǎng)，進(jìn)口管道氣虧損嚴(yán)重。目前，我國(guó)天然氣價(jià)格偏低，主要低在居民用氣，車(chē)用氣價(jià)格平均高于居民用氣價(jià)格一倍以上，高于工商業(yè)用氣價(jià)格50%以上。采用提高非居民用氣價(jià)格補(bǔ)貼居民用氣的辦法僅是權(quán)宜之計(jì)。按照目前的技術(shù)水平，車(chē)用氣的價(jià)格達(dá)到90號(hào)汽油價(jià)格的0.65以后，幾乎沒(méi)有再漲價(jià)的空間。

　　我國(guó)的能源政策鼓勵(lì)車(chē)船使用天然氣等清潔能源。天然氣的價(jià)格政策與能源政策終將一致，除非國(guó)家需要通過(guò)價(jià)格政策控制或遏制天然氣汽車(chē)的過(guò)度發(fā)展和應(yīng)用。但我國(guó)天然氣汽車(chē)的比例和車(chē)用天然氣的比例都很低，仍有很大的發(fā)展空間，遏制天然氣汽車(chē)的推廣應(yīng)用不符合國(guó)家的能源政策。

　　車(chē)輛技術(shù)水平直接影響氣價(jià)。按照目前我國(guó)天然氣汽車(chē)的技術(shù)水平，替代1升汽油要用1～1.05立方米的天然氣;替代1升柴油要用1.2～1.4立方米的天然氣。如果車(chē)用氣的價(jià)格達(dá)到燃油價(jià)格的0.65以上，在城市公交車(chē)和公路客貨運(yùn)輸中推廣應(yīng)用天然氣汽車(chē)，必將失去經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)而減緩甚至停滯。

　　根據(jù)目前(截至2013年8月20日)已公布的調(diào)整后CNG價(jià)格，多數(shù)在90號(hào)汽油價(jià)格的0.65以下，與上述的分析判斷基本吻合。而LNG的原料價(jià)格完全由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，因此，LNG的市場(chǎng)價(jià)格也將上漲。

　　近期，LNG價(jià)格漲勢(shì)強(qiáng)勁，據(jù)查，東北和華北地區(qū)少數(shù)廠(chǎng)家LNG出廠(chǎng)價(jià)最高已達(dá)6500元/噸，但是多數(shù)地區(qū)在4800～6000元/噸左右。估計(jì)隨著各地天然氣價(jià)格調(diào)整逐步到位，全國(guó)車(chē)用LNG出廠(chǎng)價(jià)格多數(shù)地區(qū)將有可能回歸到4500～5000元/噸左右的水平。

　　氣價(jià)會(huì)助力NGV發(fā)展嗎?

　　按照目前車(chē)輛的技術(shù)水平，若車(chē)用天然氣的價(jià)格達(dá)到90號(hào)柴油價(jià)格的0.65以上，天然氣汽車(chē)由于失去經(jīng)濟(jì)效益，推廣將停滯。

　　以山東省為例，按照目前山東省90號(hào)柴油7.05元/升的價(jià)格來(lái)看，此次天然氣價(jià)格調(diào)整后，山東地區(qū)車(chē)用LNG售價(jià)上限為4.6元/方(6.4元/公斤)，而更為具有吸引力的售價(jià)在5.8～6.0元/公斤，此時(shí)車(chē)用天然氣的價(jià)格為90號(hào)柴油價(jià)格的0.6倍左右。相比使用柴油時(shí)的燃料費(fèi)用，LNG重卡用戶(hù)節(jié)約燃料成本20%左右。

　　目前，全國(guó)27個(gè)城市的平均車(chē)用LNG售價(jià)為4.8元/方(6.7元/公斤)，天然氣與柴油的比價(jià)高于0.65，不利于LNG汽車(chē)的推廣，這與終端客戶(hù)等待觀望的事實(shí)相符。

　　在LNG汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，各企業(yè)依存于終端LNG汽車(chē)用戶(hù)，因此，為不丟失終端客戶(hù)并持續(xù)開(kāi)發(fā)更多的LNG汽車(chē)用戶(hù)，全國(guó)車(chē)用LNG終端售價(jià)應(yīng)不高于可比柴油價(jià)格的0.65倍。

　　在上游天然氣原料價(jià)格上漲、但終端售價(jià)上限確定(小于柴油價(jià)格的0.65倍)的情形下，整條LNG汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)將被壓縮，即液化工廠(chǎng)、中間貿(mào)易商/運(yùn)輸商和LNG加氣站的暴利時(shí)代結(jié)束。

　　以山東LNG汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條為例：此次天然氣調(diào)價(jià)后，液化工廠(chǎng)原料氣按存量和增量定價(jià)，以星星能源為例，其加權(quán)原料氣成本約在2.1元/方，按其加工成本0.6元/方計(jì)算，其出廠(chǎng)價(jià)格在3.1元/方(約4300元/噸)時(shí)，其凈利率約12%(不考慮其它費(fèi)用);而考慮到LNG的運(yùn)輸費(fèi)用，LNG運(yùn)至山東后，成本達(dá)到5400元/噸左右，若LNG銷(xiāo)售終端價(jià)格為6000元/噸，LNG加氣站凈利率約11%(不考慮其他費(fèi)用,考慮后凈利率或低于10%)。

　　由此來(lái)看，雖然此次天然氣調(diào)整擠壓了LNG產(chǎn)業(yè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的利潤(rùn)，但調(diào)價(jià)后他們的盈利能力仍較為可觀。

　　NGV是否處于快速發(fā)展通道?

　　我國(guó)擁有豐富的天然氣資源，在天然氣勘探、開(kāi)采、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、利用和天然氣汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、制造技術(shù)都積累了一定經(jīng)驗(yàn)，形成了能夠滿(mǎn)足天然氣汽車(chē)推廣應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈。從地區(qū)發(fā)展上看，我國(guó)四川省天然氣汽車(chē)和加氣站總量均為國(guó)內(nèi)第一，新疆、重慶、陜西、山東、內(nèi)蒙、寧夏等地天然氣汽車(chē)的推廣應(yīng)用走在全國(guó)前列。

　　我國(guó)天然氣汽車(chē)總量的一半左右是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，其中以出租車(chē)為主，其次是公交車(chē)，只有少量的城際客貨運(yùn)輸車(chē)。非營(yíng)運(yùn)性天然氣汽車(chē)主要分布在氣源供應(yīng)比較充分的地區(qū)，主要是私家乘用車(chē)、少量公務(wù)車(chē)和企事業(yè)單位公用車(chē)。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)在市場(chǎng)需求、氣源保障、技術(shù)支撐、政策環(huán)境等方面具備了大力推廣應(yīng)用天然氣汽車(chē)的條件，我國(guó)天然氣汽車(chē)正處于發(fā)展機(jī)遇期，未來(lái)將步入快速發(fā)展通道。我國(guó)天然氣汽車(chē)保有量，按照年均增長(zhǎng)10～15%預(yù)測(cè)，2015年將達(dá)到150～180萬(wàn)輛。其中，道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車(chē)輛約占50%左右。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛中出租車(chē)最多，其次是公交車(chē)和城際客貨車(chē)輛，將分別達(dá)到40～50萬(wàn)輛、10～15萬(wàn)輛、15～20萬(wàn)輛;非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛主要是私人乘用車(chē)，其次是部分機(jī)關(guān)和環(huán)衛(wèi)車(chē)輛。

　　我國(guó)十多年來(lái)重點(diǎn)推廣CNG，天然氣汽車(chē)的主要燃料是CNG，出租車(chē)幾乎全部使用CNG。隨著LNG技術(shù)的發(fā)展，城市公交車(chē)中的LNG比例快速提升，在城際客貨運(yùn)輸車(chē)輛中，LNG已是主流。

　　截至2011年底，全國(guó)投入運(yùn)行的LNG加氣站已達(dá)到近300座。到2013年底，國(guó)內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增加到2000余座，LNG汽車(chē)也在2012年底突破7萬(wàn)輛。

　　我國(guó)正處于推廣NGV的快速通道。從國(guó)家政策層面講，雖然氣價(jià)有所上浮，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)持續(xù)控制在與柴油的合理比價(jià)關(guān)系，以低于柴油價(jià)格0.65倍的價(jià)格標(biāo)尺延續(xù)，為我國(guó)大力發(fā)展NGV提供持續(xù)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。