根據(jù)上級安排部署和企業(yè)節(jié)能減排、降低生產(chǎn)成本的需要，鄭州交運在駕駛員規(guī)范操作、試驗和選用節(jié)能減排產(chǎn)品、通過GPS系統(tǒng)管理優(yōu)化運輸體系、開發(fā)使用物流配送管理軟件等節(jié)能減排措施，特別是開發(fā)應用天然氣項目取得了良好成果，成為河南省交通運輸行業(yè)第一批節(jié)能減排示范項目。

　　截至2012年10月底，集團公司共有營運客車2298臺，其中CNG客車106臺，LNG客車88臺，油電混合動力客車10臺，柴油車2094臺。其中：省際392臺，市際1348臺，區(qū)內(nèi)558臺(含綠城巴士)在2011年交通運輸節(jié)能減排專項支持項目中，鄭州交運集團憑借在天燃氣客車的與推廣與應用以及自籌資金進行天然氣加氣站建設上的成果，獲得了國家財政332萬元的專項資金支持。

　　從2009年12月至今的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，天然氣客車與柴油客車相比，燃氣客車節(jié)約燃料成本在25%以上，取得了顯著的社會效益、經(jīng)濟效益。

　　起步早 動作快 力度大

　　早在2008年8月，營運客車燃料改革就被該集團領導納入議事日程。集團領導親自掛帥，并組織相關部門及專業(yè)技術人員對開發(fā)利用燃氣客車進行了專項論證。經(jīng)過多次考察，大家一致認為天然氣不僅是柴油的替代能源，還是道路客運行業(yè)節(jié)能減排較為理想的車用能源。

　　根據(jù)客車生產(chǎn)標準和工藝，鄭州交運確定了在往返300km以內(nèi)的客運班線上首先推廣使用燃氣客車的基本思路和方向。

　　為了保證CNG客車技術更加成熟、安全可靠，鄭州交運與宇通客車合作，充分考慮中短途客運的需要，研發(fā)了ZK6140HGM、ZK6127HN9兩種車型。同時，與玉柴、濰柴、宇通共同合作，進行專項技術研發(fā)，解決了一系列大功率天然氣發(fā)動機在客車上應用的實際問題，為行業(yè)內(nèi)推廣天然氣客車使用提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　2009年12月，鄭州交運嘗試在鄭州-濟源、鄭州至晉城線路上投入使用12m的CNG客車，并對運行情況進行跟蹤考核。幾個月下來，效果明顯。在接下來的2年里，鄭州交運積極在條件成熟的許昌、焦作、林州、漯河、駐馬店、安陽、濮陽、南村、輝縣、薄壁、濟源、桃花峪、新鄭八千、上街等客運班線上推廣使用CNG客車，目前在300km以內(nèi)的城際公交、城鄉(xiāng)公交、中短途線路上投入使用106臺。

　　經(jīng)濟社會效益雙豐收

　　據(jù)測算，使用天然氣燃料能充分減低汽車尾氣中的污染含量，CNG汽車的廢氣排放總量約為汽油燃料的20%，燃燒后不含鉛、苯等致癌有毒物質(zhì)。以鄭州至晉城兩臺CNG燃氣客車2009年2月15日到6月15日四個月運行效果為例(宇通試驗車輛)。(當時0#柴油價格為4.95元/升，燃氣價格為3.4元/方)。

　　對比可見，兩臺車共節(jié)約燃料成本31342元，平均一臺節(jié)約15671元(折合柴油3165.9升)，節(jié)約燃料成本26.8%以上，經(jīng)濟效益明顯。

　　另以鄭州至許昌城際公交為例：燃油車和燃氣車相比：

　　經(jīng)統(tǒng)計，平均百公里耗氣量40.1立方米，平均百公里耗油25升，現(xiàn)在0#柴油價格為7.37元/升，燃氣價格為3.6元/方)。以上對比可見，單車年節(jié)約燃料成本56523.15元(折合柴油7669.22升)，節(jié)約燃料成本25%以上。

　　2009年集團投資3400余萬元，更新41臺CNG客車，當年CNG客車總行駛里程1005600km，1005600km÷100=10056/100km，消耗燃氣量為：336 0 4 8 m 3，與柴油客車相比節(jié)省燃料費用283190.40元。

　　其中，14臺,Z K 6 8 0 8 H N A A系列C N G客車計算，單車日行程3 0 0 k m，14臺客車累計運營32個月，總行駛2 8 8 0 0 0 k m(288000÷100=2880/100km)，燃油經(jīng)濟定額為：16L/100km，2009年度柴油市場平均價格為：L/5.50元，16L×2880/100km=消耗柴油量為：46080L，每100km燃油費用為88元，2880×88元=253440元燃油費用;與柴油客車相比減少燃料成本50688元。

　　2 7臺Z K 6 1 4 6 H N G 1系列C N G 客車計算，單車日行程4 6 0 k m ，2 7臺車累計運營5 2個月，總行駛7 1 7 6 0 0 k m(717600k m÷100/100k m=7176/100k m)，燃油經(jīng)濟定額為：28L/100k m，每100k m燃油費用為154元，7176/100k m×154元=1105104元燃油費用;與柴油客車相比節(jié)省燃料232502.40元。

　　2012年1-10月份先后投資2539萬元，購置48臺CNG客車更新了漯河、駐馬店、安陽、濮陽、上街等客運班線老舊車輛。截止10月底新增48臺CNG客車已合計總行駛里程已達160.08萬km。與使用柴油客車相比節(jié)省燃料成本104.1219萬元。減少二氧化碳排放量250.60t。

　　破解“加氣難”瓶頸

　　燃氣車輛加氣難，是燃氣車輛推廣使用的瓶頸問題之一。2009年6月，鄭州交運與鄭州華潤燃氣股份有限公司合作，自籌資金2600余萬元共同成立了鄭燃金象車用能源有限公司，于2010年在大學南路客運二公司院內(nèi)和汽車新北站建成并投入使用兩座CNG標準加氣站。

　　2012年6月，鄭州交運與鶴壁市天倫車用燃氣有限公司合作，投資400余萬元，在大學南路客運四公司院內(nèi)建成投入使用一座LNG加氣撬裝站，年底內(nèi)還將在新南站建設另一座LNG撬裝加氣站。在保證營運客車加氣便捷的情況前提下，加氣站還可為社會燃氣車輛提供服務。

　　2013年，鄭州交運計劃在鞏義新客運站建設一座2萬方CNG站，目前即將施工，預計12月份投入使用。擬在東區(qū)和新汽車北站各建一座3萬方LNG氣站。在新客運西站、港區(qū)各建一座3萬方LNG站。據(jù)測算，每座3萬方LNG加氣站能夠滿足100臺LNG客車。

　　隨著燃氣客車技術的日益完善，加氣站點的網(wǎng)絡布局。鄭州交運計劃于2013年、2014年更新CNG客車各200臺(含鞏義公司200臺)，2013年、2014年擬更新LNG客車各150臺，2015年CNG客車與LNG客車各更新150臺，力爭達到營運客車總數(shù)的50%，在超長線路(省級線路)方面，現(xiàn)有客車400臺。目前，考慮到外省市LNG站建設少等因素，個別城市甚至沒有LNG站，超長線路不適合LNG客車推廣，只能選擇具備LNG站的對方城市線路進行選擇性更新。因此，預計“十三五”末，超長線路更新50%，保留200臺柴油客車。

　　鄭州市區(qū)內(nèi)城鄉(xiāng)一體化線路，達到100%，如果各地LNG站在“十三五”末普及，河南省內(nèi)線路力爭達到90%，保留100臺左右的柴油客車。