在今年全國交通工作會議上，楊傳堂部長指出，推進(jìn)“四個(gè)交通”建設(shè)是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級、科學(xué)發(fā)展的中心任務(wù)。在綜合交通的大背景下，公路客運(yùn)亟待轉(zhuǎn)型;在綠色交通的要求下，城市公交將迎來新發(fā)展;在智慧交通的格局中，道路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)營和管理模式將發(fā)生翻天覆地的變化;在平安交通的基礎(chǔ)上，道路運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)車輛采購及管理也將呈現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)。

　　“兜底”角色催生車輛采購新格局

　　2013年對中國道路運(yùn)輸企業(yè)而言是極不平凡的一年，僅12月28日這一天便有廈深鐵路、西寶高鐵等多條鐵路同時(shí)開通運(yùn)營，中國鐵路營運(yùn)里程一天新增約2000公里，突破10萬公里大關(guān)。與此同時(shí)，民航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展讓我國綜合交通的格局不斷完善。蜿蜒大江南北的立體交通網(wǎng)絡(luò)與激蕩心扉的綜合交通布局，刷新著祖國的浩大版圖，讓人們“像風(fēng)一樣快”出行的夙愿成真。

　　在綜合交通中擔(dān)當(dāng)“兜底”角色的道路運(yùn)輸行業(yè)可謂喜憂參半：800公里以上長途班線日漸衰退;凌晨2時(shí)至5時(shí)的“夜休令”讓500至800公里左右的中長途班線改變營運(yùn)時(shí)間;部分省份經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，企業(yè)內(nèi)遷、房地產(chǎn)遇冷、外貿(mào)業(yè)務(wù)萎縮等因素造成大范圍客運(yùn)班線上座率下滑;《旅游法》的實(shí)施、八項(xiàng)規(guī)定的出臺及霧霾天氣的肆虐等因素，在一定程度上影響了旅游客運(yùn)企業(yè)的利潤;綠色交通、公交優(yōu)先及“公交都市”的創(chuàng)建讓公交行業(yè)贏來了黃金發(fā)展期。

　　“與高鐵平行的營運(yùn)班線如果不改變現(xiàn)有經(jīng)營思路和管理模式，注定死路一條;隨著《旅游法》的實(shí)施，‘八項(xiàng)規(guī)定’、‘六項(xiàng)禁令’的出臺，旅游客運(yùn)行業(yè)迎來機(jī)遇也挑戰(zhàn)重重，合理布局旅游業(yè)務(wù)與廠包業(yè)務(wù)比例考驗(yàn)著經(jīng)營者的智慧，相關(guān)車輛的采購與管理也迎來新變革;霧霾天氣的肆虐、民眾對生態(tài)文明的渴求將催生節(jié)能與新能源汽車的蓬勃發(fā)展;家長的期待、教育的公平將催生校車業(yè)務(wù)穩(wěn)步前行;城鄉(xiāng)一體化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快激發(fā)中輕型客車市場潛力?！边@是記者去年調(diào)研走訪中上千位運(yùn)輸老總一致的結(jié)論。

　　作為客車生產(chǎn)企業(yè)，針對不同的區(qū)域、不同的道路運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)該采用相對應(yīng)的產(chǎn)品，適應(yīng)其轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　大型客車是主流 中輕型精品有市場

　　在調(diào)研過程中，記者發(fā)現(xiàn)幾個(gè)比較奇怪的現(xiàn)象：一是暑運(yùn)業(yè)務(wù)超春運(yùn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，山東、河南、河北、浙江、江蘇等地暑期客流量超過春運(yùn)20%以上，而且都是雙邊客流;二是節(jié)假日業(yè)務(wù)“挑大梁”，即便與高鐵平行的班線，在節(jié)假日火車票一票難求的情況下，道路運(yùn)輸也會呈現(xiàn)短暫的輝煌;三是區(qū)域內(nèi)班線業(yè)務(wù)比重大于長途班線，在廣西、江蘇、安徽、江西、湖南等地，市內(nèi)班線業(yè)務(wù)超過省內(nèi)跨區(qū)班線屢見不鮮。

　　“高鐵開通后，原來一年幾十萬元的收入削減到幾萬元到十幾萬元不等，51座的大客車平時(shí)也就十幾名乘客，實(shí)載率普遍低于40%，但我們更新車輛時(shí)仍然會選擇大容量客車，因?yàn)橐荒赀€是有2個(gè)月的好日子，關(guān)鍵靠這段時(shí)間‘找補(bǔ)’損失呢。”在江蘇揚(yáng)州客運(yùn)站，揚(yáng)州至保定的車主對記者說。

　　廣西玉林龍頭運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)美集團(tuán)負(fù)責(zé)人給記者講了一個(gè)真實(shí)而滑稽的故事：“在玉林轉(zhuǎn)讓承包車輛經(jīng)營權(quán)時(shí)，如果車輛轉(zhuǎn)讓費(fèi)是100萬元，買主還需另外支付20萬元購買原經(jīng)營車主的手機(jī)號，因?yàn)槔峡蛻糍Y源都在手機(jī)號上。與此同時(shí)，承包玉林到下屬縣城的班線車輛，一個(gè)月的承包費(fèi)將遠(yuǎn)超玉林至廣州的班線?！痹撠?fù)責(zé)人說，因?yàn)閰^(qū)域8米車班線一天幾個(gè)來回，平均每趟只要拉夠9個(gè)人就不虧錢，而到廣州的400多公里長途班線至少要達(dá)到40%的上座率才夠本，為此車輛選型中輕型客車空間巨大，尤其是不少區(qū)域?qū)r(jià)格敏感度高，給二三線客車品牌提供了生存的機(jī)會。

　　除此之外，在高鐵網(wǎng)絡(luò)完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)及公車公營比例高的區(qū)域，乘客對時(shí)間成本的敏感度高，道路運(yùn)輸企業(yè)為了發(fā)揮公路客運(yùn)短、平、快的優(yōu)勢，嘗試采購中輕型客車替代大型客車。

　　“為了適應(yīng)旅客需求，我們準(zhǔn)備在杭州至寧波、溫州線上，以19座的中型車輛替代原有的40座大客車，一方面為了留住商務(wù)客流，另一方面降低運(yùn)營成本，因?yàn)?9座車的路橋費(fèi)每公里比39座車低0.4元，而且實(shí)載率會大幅度提升?！焙贾蓍L運(yùn)公司總工程師金柏正說。

　　旅游市場也是如此。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)對輕型車的需求逐年穩(wěn)定增長。為此，蘇浙等地區(qū)的一些企業(yè)加大旅游車輛投放力度，以滿足高端外事接待的需要。

　　科學(xué)品牌傳播“錦上添花”

　　“四個(gè)交通”必將在新的一年引發(fā)道路運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。作為車輛生產(chǎn)企業(yè)，除了打造品質(zhì)過硬的產(chǎn)品、完善的服務(wù)體系外，還需在品牌推廣中有所行動。

　　客車企業(yè)品牌負(fù)責(zé)人嘴上常說：客車品牌推廣“兩頭受氣”，賣好了是業(yè)務(wù)員的功勞，賣不好則說明品牌推廣不到位。其實(shí)不然。湖州長運(yùn)機(jī)務(wù)處長徐志敏對記者說：“作為客車的采購負(fù)責(zé)人，各家機(jī)務(wù)老總對客車的產(chǎn)品非常熟悉，哪家產(chǎn)品好、哪家不足、什么樣的班線適合何種車型，他們?nèi)鐢?shù)家珍。品牌推廣并非關(guān)鍵因素。他們通過媒體了解兄弟企業(yè)、標(biāo)桿企業(yè)在車輛采購管理上的趨勢，以此發(fā)掘適合自己的經(jīng)典產(chǎn)品?！?/P>

　　2013年，宇通客車品牌傳播走的是高端、大氣、上檔次的全方位推廣路線，從LCC全生命周期方案到睿控的發(fā)布，從10米層半產(chǎn)品的推出到校車、新能源系列產(chǎn)品的展示，從傳播的廣度到深度，宇通客車的品牌推廣有效配合了市場推廣，在運(yùn)輸企業(yè)獲得良好的效果。大金龍借助交通運(yùn)輸部開展“龍翼杯”駕駛員職業(yè)技能大賽，在公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)領(lǐng)域推廣其經(jīng)典產(chǎn)品龍威系列，在業(yè)內(nèi)贏得了美譽(yù)度。金旅客車在推出新凱歌系列產(chǎn)品同時(shí)，開展“凱歌杯”售后服務(wù)大賽，真正幫助運(yùn)輸企業(yè)提升服務(wù)維修人員操控水平。福田歐輝客車的體驗(yàn)式營銷推廣也可圈可點(diǎn)。

　　新的一年，道路運(yùn)輸企業(yè)迎來了發(fā)展的十字路口，客車生產(chǎn)企業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，需要從全局角度謀劃市場，多角度適應(yīng)客戶需求。如針對臥鋪客車超期服役的問題，應(yīng)該加快研發(fā)更適合的車型;針對城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的機(jī)遇，推出全新的中輕型客車;針對旅游團(tuán)體市場，推出通用型客車;針對蓬勃發(fā)展的公交市場，推出節(jié)能與新能源系列產(chǎn)品，并在品牌推廣上做出亮點(diǎn)，遙相呼應(yīng)。