目前，我國輕客市場兩寡頭競爭的局面早已結(jié)束，對于已經(jīng)進(jìn)入這個市場兩年有余的上汽大通來說，公司的發(fā)展前景還是一片大好的。但是，老將尤強(qiáng)，新軍不弱的格局估計將會長期保持。上汽大通如何在這個輕客“戰(zhàn)國時代”，傲視群雄，占據(jù)一席之地呢？筆者認(rèn)為，唯有靠品質(zhì)，而品質(zhì)需要技術(shù)做保障。

    上汽大通的產(chǎn)品自問世以來，就以品質(zhì)為先。依托上汽集團(tuán)的優(yōu)勢，與上汽集團(tuán)合資品牌共用零部件采購供應(yīng)渠道，整車從細(xì)節(jié)上看較同類產(chǎn)品更為優(yōu)秀，以細(xì)節(jié)制勝，是上汽大通在兩年多的時間里從新軍直接躋身主流車企，開啟了輕客市場的“戰(zhàn)國時代”，并成功躋身該市場的第一陣營，應(yīng)該說，這是品質(zhì)與市場給予上汽大通的雙重肯定。

    排放升級離不開技術(shù)升級

    近年來，人們對于環(huán)保問題的關(guān)注度日益提升，新技術(shù)，新觀念層出不窮。而隨著2013年全難過各個城市深陷霧霾籠之下，保護(hù)環(huán)境，越來越成為全社會共同關(guān)注的焦點話題。

    隨之而來的就是各種措施的出臺，這其中對機(jī)動車的管理措施尤為突出。這些措施并不完全是針對尾氣污染的，但是，作為城市空氣污染源之一的汽車尾氣的治理進(jìn)程，確實備受關(guān)注。

    但是，限行限購不能從根本上解決尾氣污染，更不能解決城市污染。所以，解決尾氣污染問題需要的不僅僅是限行，限購這么簡單的行政命令，更需要的是全行業(yè)的努力。

    關(guān)注環(huán)境保護(hù)，關(guān)注汽車尾氣治理，就不能不談到油品升級了。目前，國IV柴油升級是熱門話題，但是，只有油品升級才是出路嗎？記者認(rèn)為，除了油品升級之外，汽車技術(shù)的發(fā)展也是重要因素。

    我們知道，柴油發(fā)動機(jī)采用的是壓燃式點火方式，與汽油發(fā)動機(jī)不同，壓燃式點火是在活塞的壓縮沖程過程中，將已經(jīng)存在于燃燒室內(nèi)的油氣混合物壓縮到一定的體積，產(chǎn)生一定的壓強(qiáng)值，壓燃油氣混合物，燃燒室內(nèi)氣體膨脹，從而推動活塞，完成做功沖程。

    共軌技術(shù)是指將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。

    高壓共軌技術(shù)可使柴油在燃燒室內(nèi)充分燃燒，這提高了發(fā)動機(jī)燃油效率，也影響了尾氣的排放等級。而國IV發(fā)動機(jī)與國III發(fā)動機(jī)的區(qū)別之一就是在于高壓共軌技術(shù)的升級。

    相比第二代高壓共軌技術(shù)，第三代高壓共軌最大的區(qū)別在與將原有的控制燃油噴射的電磁閥替換成了壓電執(zhí)行器，相比原來的電磁閥來講，壓電執(zhí)行器最大的優(yōu)勢就在于能更加精確的進(jìn)行燃油噴射控制，燃油壓力從200～2000bar之間，并且可以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

    簡而言之，上汽大通的發(fā)動機(jī)能將燃油中的原本對空氣有害物質(zhì)進(jìn)行充分的燃燒，將其化作汽車的動力，使汽車行駛對空氣的污染降到最低。

    技術(shù)提高獲取雙贏

    排放升級很多時候是企業(yè)、政府或相關(guān)部門在做的時，作為消費者貌似只有選擇權(quán)和參與權(quán)。而實際上作為車輛的實際使用者，用戶獲得的不僅僅是更好的環(huán)境，同時也能收獲更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，俗話就是——省油。

    目前，國內(nèi)主流的商用車企業(yè)在推廣其產(chǎn)品時，都會提及其發(fā)動機(jī)采用了高壓共軌技術(shù)，該技術(shù)可以提高燃油效率，從而符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低燃油成本。上汽大通V80全系產(chǎn)品搭載的第三代高壓共軌技術(shù)柴油發(fā)動機(jī)最大燃油壓力數(shù)值為1800bar，該數(shù)值達(dá)到目前國內(nèi)噴油壓力值最大，上汽大通產(chǎn)品的油耗也隨之降低，排放標(biāo)準(zhǔn)隨之提高。

上汽大通V80全系車搭載的國四排放標(biāo)準(zhǔn)Eco-D發(fā)動機(jī)

配有國四發(fā)動機(jī)的上汽大通尾氣對白襯衫毫無沾染

    整車廠投入人力物力研發(fā)更新更好的技術(shù)，并將之應(yīng)用到產(chǎn)品層面，會在經(jīng)濟(jì)效益和社會效益雙方面獲得收益。但是這也需要全行業(yè)的全力參與，從油品的全國布局，到廠家推廣高標(biāo)準(zhǔn)高技術(shù)含量產(chǎn)品，最重要的是消費者接受并選用這些產(chǎn)品，只有這樣，排放升級，環(huán)境保護(hù)才不會是一句空話。

    科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，而在作為生產(chǎn)資料的商用車領(lǐng)域，這句話尤為突出。同時，技術(shù)應(yīng)該是面向市場的，應(yīng)用于市場的，這樣才是有用的技術(shù)。