近年來,隨著綜合交通運輸體系的日趨完善,傳統(tǒng)的公路客運、城市公交、旅游團體企業(yè)在車輛采購及日常管理方面也在悄然發(fā)生變化。
市場低迷期待精品破局
當前,500公里以上的長途、超長途公路客運市場所需要的大型、高等級客車的市場空間不斷縮小;300公里以內的中短途客運的生存空間也被快速發(fā)展的鐵路運輸擠壓到150公里左右;100公里內的短途客運班線因票價低,被業(yè)內戲稱為道路運輸業(yè)的“雞肋”,長期以來不受重視,相對應的精品車型屈指可數(shù);旅游團體市場因經營群體龐雜,進入門檻低,車輛采購上重價格、輕品牌的現(xiàn)象依然普遍。
大環(huán)境的變化對道路運輸企業(yè)車輛采購帶來了一系列的連鎖效應,加上2008年前后中國客車產業(yè)盲目擴張,產能過剩、價格亂戰(zhàn)、地方保護等問題仍未徹底消除,對整個行業(yè)的健康發(fā)展帶來一定影響。有數(shù)據(jù)顯示,去年道路運輸企業(yè)傳統(tǒng)客運業(yè)務的經營收入除云南、貴州、四川等西南省份外,均呈現(xiàn)不同程度的下滑;旅游客運及團體市場在新《旅游法》實施后全面下挫,客車銷量也相應下降。據(jù)統(tǒng)計,去年客車共銷售25.3萬輛,同比下降0.61%,其中,7米以上客車銷售16.6萬輛,同比下滑2.38%;10米以上大型座位客車從2012年開始下滑(當年下降0.11%),去年則大幅下滑12.57%。今年一季度,這種情況依然沒有改觀,公路客車銷售下滑20%以上。
利潤空間方面,除宇通的利潤率保持在6%至8%的“高位”增長外,全行業(yè)的普遍利潤率僅維持在2%至3%,不少二三線品牌甚至到了難以為繼的地步。
層半車以價值優(yōu)勢制勝
行業(yè)的不景氣、利潤的下滑必將催生客車業(yè)更加激烈的市場競爭,客車企業(yè)無論是在市場策略還是在產品研發(fā)、銷售方面,均需要最大程度適應當前道路運輸業(yè)的現(xiàn)狀。
以宇通為例,為了適應利潤率日趨下滑的公路客運市場,推出了10米及11米層半客車等新品,旨在通過改進車型,來降低道路運輸企業(yè)的車輛采購成本。據(jù)了解,去年《JT/T325-2013營運客車類型劃分及等級評定標準》的出臺,限制了營運客車的座位數(shù),道路客運企業(yè)盡管平時上座率不高,但為了節(jié)假日及春運高峰期間多拉幾個人,在車輛更新?lián)Q代時依然優(yōu)先選擇座位數(shù)多的車型。為此,以宇通、廈門金旅等為代表的客車企業(yè)在去年紛紛推出10米、11米層半客車系列。盡管長度段上少了1米—2米,但座位數(shù)依然與之前12米段一樣,價格卻少了2萬至3萬元。
眾所周知,道路運輸企業(yè)在當前的生存格局下,2萬至3萬元的價格差頗具吸引力。市場需求的變化倒逼客車企業(yè)主動進行產品結構調整,在為客戶創(chuàng)造全生命周期最大價值的理念指引下,推出更具適應性的精品。
8至9米中巴受青睞
中短途客運市場及旅游團體市場方面的格局變化,催生了道路運輸企業(yè)對8至9米中型客車的青睞。據(jù)記者調研,在長三角、珠三角及東北高鐵網絡完善的區(qū)域,通過選用中型客車替代大型客車,不僅能大大降低運營成本,還能實現(xiàn)加密班次,吸引客源的目的。杭州長運集團總工程師金柏正表示:“在長三角區(qū)域,高鐵的快速成網讓平行的公路客運班線遭遇了‘滑鐵盧’,杭州至南京、杭州至溫州、杭州至寧波等班線均舉步維艱。為此,我們嘗試開通中心城市至周邊縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的客運班線,而此類班線車型的最優(yōu)選擇就是9米中型裝19座,不僅能降低40%的高速通行費,還能滿足該區(qū)域旅客追求舒適、便捷的需求?!?/P>
在旅游租賃市場,行業(yè)結構性調整也使10米以上大型客車的市場空間不斷被壓縮。以北京、上海、廣州等重點城市為例,12米旅游大巴的承包費一般每月在1萬元左右,而8至9米中巴每月僅6000元至8000元,旅行社及旅游團更青睞中型客車。
公交市場聚焦優(yōu)質訂單
公交市場方面,隨著各地加強對公共交通的扶持力度,近幾年城市公交快速發(fā)展,節(jié)能與新能源客車一直呈現(xiàn)逆市上揚的發(fā)展態(tài)勢。但因城市公交在車輛價格、訂單選配、商務政策及付款方式等方面的特殊性,對客車企業(yè)的資金實力、成本管控、生產能力及政府關系要求較高,讓各家企業(yè)對公交市場的開發(fā)相對更加謹慎,更多地聚焦優(yōu)質訂單。
不過,優(yōu)質訂單的數(shù)量總是有限,可以預見的是,即使如新能源公交車這樣的“藍海”市場也很有可能演變?yōu)椤凹t?!笔袌觯蛙嚻髽I(yè)只有亮出真功夫,才能掘到屬于自己的那桶金。
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