近日，在第十一屆客車市場研究會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對今年上半年客車市場所面臨的一些問題進行了分析，并針對行業(yè)面臨的困難提出一些建議。另外，他預測下半年的客車市場形勢好于上半年，全年客車銷量將同比下降5%左右。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，50家企業(yè)累計銷售5米以上客車94240輛，同比下降9.09%，其中座位客車(公路客車)下降15.99%，校車下降32.24%，公交客車增長8.25%。

　　佘振清認為，從數(shù)據(jù)來看，今年上半年客車市場的表現(xiàn)十分糟糕，公路客車需求下降，下滑勢頭仍無法遏制，好轉遙遙無期;校車不僅風光不再，而且出現(xiàn)了毫無道理的跳水走勢，前景不妙;公交客車雖然在增長，但增長范圍過于集中，銷量下降的企業(yè)遠遠多于上漲的企業(yè)(25家下降，只有17家增長)。

　　從市場表現(xiàn)來看，佘振清認為主要特點集中在四個方面：一是座位客車已經(jīng)成為重災區(qū)，遏制需求下降需靠頂層設計;二是校車前景堪憂，配套政策出臺是一種態(tài)度;三是公交客車發(fā)展不均衡，今年上半年的增長不具有普遍意義;四是客車出口被寄予厚望，但渠道不暢仍是瓶頸。

　　客車企業(yè)的出口表現(xiàn)呈兩極分化趨勢

　　據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，出口各類客車19749輛，出口金額60.04億元人民幣，分別比上年同期增長25.39%、43.45%，其中大型客車出口量和出口額增長11.31%、35.64%，中型客車增長13.59%、75.34%，輕型客車增長38.26%、43.28%，輕型客車的大幅增長主要依靠大、小金龍的海獅系列。

　　佘振清分析了出口現(xiàn)狀，他認為有三點值得關注：大型客車出口表現(xiàn)并不好;客車企業(yè)的出口表現(xiàn)呈兩極分化趨勢;渠道建設依然是瓶頸。

　　今年上半年，50家企業(yè)共有27家涉及出口，比上年同期減少3家。出口額超過億元的企業(yè)已達到9家，超過10億元的企業(yè)已有3家，都遠遠多于去年同期，宇通甚至已超過20億元，客車出口的強者愈強之勢已十分明顯。企業(yè)的出口現(xiàn)狀整體呈兩極分化趨勢，27家企業(yè)中出口額增幅超過50%的有10家，列前15位的企業(yè)中有7家;而下降幅度超過50%的也有9家，其中有7家不在前15位。

　　余振清從行業(yè)發(fā)展的角度來分析，他認為客車企業(yè)在行業(yè)中的地位與出口的地位應該是相匹配的，只做國內(nèi)市場或只做出口的“偏科”企業(yè)都不會走得太遠，出口的兩極分化也是大浪淘沙的過程，對行業(yè)洗牌具有促進作用;從企業(yè)內(nèi)部的資源調(diào)配來說，這兩種市場資源既相輔相成，促進共同成長，又互相補充，能夠合理規(guī)避風險，兩條腿走路對企業(yè)的發(fā)展十分有利，客車出口的兩極分化會進一步加快市場資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的步伐。

　　“出口渠道的建設一直是客車出口的難題，信息不對稱，客車出口就像盲人騎瞎馬，在這種狀況下，談發(fā)展、談效益都是奢談。”余振清最近走訪了一些企業(yè)，從反饋的信息來看，他認為，客車出口中渠道不暢的問題已經(jīng)十分嚴峻了。

　　客車行業(yè)面臨政策、市場、技術和經(jīng)營風險

　　針對客車行業(yè)的現(xiàn)狀，佘振清認為客車行業(yè)首先要做好三件事：控制風險、創(chuàng)新商業(yè)模式、敢于發(fā)出行業(yè)聲音。

　　佘振清認為，客車行業(yè)的風險主要集中在四個方面：一是政策風險;二是市場風險;三是技術風險;四是經(jīng)營風險。所謂政策風險，即行業(yè)的發(fā)展與國家政策不同步，建議客車企業(yè)安排專門的機構或專人從事政策研究，順勢而為才能事半功倍。市場風險主要體現(xiàn)在市場過于集中和攤子鋪得太大。建議企業(yè)學會國內(nèi)、國際市場兩條腿走路。技術風險一是產(chǎn)品單一，應變能力不足，二是新產(chǎn)品得不到市場認可，三是技術投入風險大。任何企業(yè)都會有經(jīng)營風險，客車企業(yè)集中體現(xiàn)在應收賬款風險和經(jīng)營延續(xù)性較差的風險。

　　創(chuàng)新的商業(yè)模式以前所未有的規(guī)模和速度改變著世界經(jīng)濟格局，在電子商務、智能手機、物聯(lián)網(wǎng)一波接一波的沖擊下，商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來的震撼已經(jīng)變成滾滾洪流，沖刷著產(chǎn)業(yè)資本的神經(jīng)。佘振清認為，行業(yè)的聲音較弱，政策對行業(yè)困難的關注度不夠，俗話說，“會哭的孩子有奶吃”。按理說，客車應該更多地受到政策的眷顧，但公路客車需求萎縮，校車一蹶不振，雖然公交客車享受的政策優(yōu)惠相對較多，但卻難敵行業(yè)潛規(guī)則的影響，現(xiàn)實十分殘酷。鑒于此，客車行業(yè)要敢于發(fā)出自己的聲音表達訴求，爭取獲得政策的傾斜。

　　下半年市場形勢好于上半年

　　佘振清對下半年客車市場的基本判斷是：總體形勢不佳，但好于上半年。他從市場反饋的信息分析，下半年新能源客車的訂單在逐步釋放，出口增幅將進一步擴大，公交客車、燃氣客車也將保持強勁增長勢頭，預計全年客車銷量將同比下降5%左右。他預計，公交客車的增幅預計10%左右;5米以上公交客車預計增幅10%左右，總銷量將達到8.8萬輛(年初的預計保持不變);校車的降幅將有所收窄，降幅10%左右，總銷量2.3萬輛;座位客車總銷量9.9萬輛，同比下降12%左右。

　　另外，預計2014年5米以上客車總銷量為21萬輛，同比下降5%左右。其中，新能源客車2014年總銷量預計1.2萬輛(按每月1000輛預測，年初預計目標不變);燃氣客車2014年將保持20%左右增幅，總銷量預計5.3萬輛(比年初預計有所下降，主要考慮燃氣公路客車的市場表現(xiàn)較差);客車出口增幅將超過40%(比年初預計上調(diào)15個百分點)。