汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)相當于發(fā)動機的“大腦”，相關(guān)核心技術(shù)長期被國外企業(yè)壟斷。如今，一家重慶民營科技企業(yè)通過近10年刻苦研發(fā)，已在這一領(lǐng)域初見成效——

　　近千輛迷你巴士，每天在重慶主城來往穿梭，方便了市民的出行。

　　也許人們并不知道，這些由恒通客車廠生產(chǎn)的迷你巴士，不僅車身實現(xiàn)了國產(chǎn)化，其發(fā)動機的“大腦”——ECU(發(fā)動機電控系統(tǒng))同樣實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

　　為它們裝上國產(chǎn)“大腦”的，是我市一家名不見經(jīng)傳的民營科技企業(yè)——重客電控。如今，國內(nèi)已有逾10萬臺客車的發(fā)動機，裝上了該公司擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的ECU。

　　三大國外企業(yè)占據(jù)90%市場份額

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，小轎車進入了尋常百姓家。然而，汽車工業(yè)的核心技術(shù)卻依然落后于國外發(fā)達國家，大部分核心零部件依賴進口。

　　“汽油、柴油發(fā)動機電控領(lǐng)域，無論是小轎車，還是貨車、大客車，幾乎全部由國外公司壟斷。”重客電控總經(jīng)理柏凡淋告訴記者，德國博世、美國德爾福、日本電裝這三大公司，占據(jù)了中國汽油、柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)市場90%的份額。

　　究其原因，一是技術(shù)難度高，ECU是現(xiàn)代汽車工業(yè)的核心技術(shù);二是開發(fā)周期長，投入成本高;三是風險大，投入的研發(fā)費用很可能“打水漂”。

　　重慶大學應用物理專業(yè)畢業(yè)的柏凡淋，曾在某上市公司工作。2005年，他發(fā)起成立重客發(fā)動機技術(shù)發(fā)展有限公司，決心開展發(fā)動機電控系統(tǒng)的研究與開發(fā)，并為車企提供發(fā)動機技術(shù)服務和配件銷售。

　　把企業(yè)經(jīng)營利潤大部分投入研發(fā)

　　2006年，柏凡淋組建了一個由12位海內(nèi)外專家組成的研發(fā)團隊，重客電控成為國內(nèi)較早涉足發(fā)動機電控系統(tǒng)研發(fā)的公司。

　　當時，國家開始鼓勵發(fā)展清潔能源汽車。與柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機成熟的市場相比，新能源發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)，品種多、批量小、成本高，國外企業(yè)尚未壟斷。瞄準這個機遇，他們研發(fā)的第一款產(chǎn)品便是CNG燃氣發(fā)動機電控系統(tǒng)。

　　“研發(fā)確實燒錢，光設(shè)備就花了2000多萬元。”柏凡淋說，為了項目不胎死腹中，他只有更加賣力地從事汽車配件銷售，把銷售賺的錢又投入到研發(fā)中。

　　2007年下半年，重客電控研發(fā)的第一臺ECU成功下線，成為國內(nèi)首臺自主研發(fā)的天然氣單燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)。

　　“燒錢”并沒有就此止步。之后，柏凡淋和他的研發(fā)團隊相繼開展了汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、純電動、混合動力電控系統(tǒng)的研發(fā)。如今，滿足國四排放標準的汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)成功。純電動、混合動力電控系統(tǒng)也將在今年6月進行樣車試驗。

　　柏凡淋說，截至目前公司投入的研發(fā)費用已經(jīng)超過5000萬元。

　　要讓中國汽車都裝上國產(chǎn)“大腦”

　　隨著天然氣發(fā)動機在客車領(lǐng)域廣泛使用，如今，宇通客車、金龍客車、中通客車以及重慶恒通客車等，都有重客電控ECU的身影。2014年，重客電控生產(chǎn)的ECU，銷售收入達到近3000萬元。

　　“雖然我們在行業(yè)內(nèi)已有一定知名度，但我們的產(chǎn)品依然以CNG燃氣發(fā)動機電控系統(tǒng)為主，汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)還沒有量產(chǎn)?！卑胤擦苷f，目前ECU為公司創(chuàng)造的利潤，遠沒達到投入研發(fā)的成本。國外企業(yè)依然占據(jù)了我國絕大部分ECU市場。

　　“我的夢想，是要讓中國的汽車核心控制技術(shù)，體現(xiàn)中國人的思想?！卑胤擦芨嬖V記者，他堅信中國的汽車工業(yè)一定會像彩電、冰箱一樣，最終實現(xiàn)完全國產(chǎn)化。

　　“只要堅持下去，發(fā)動機電控系統(tǒng)將是一個無窮廣闊的市場?！卑胤擦苷f。