5月6日，中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)在北京召開課題研究媒體通氣會。面對與會的三十余家主流媒體，百人會介紹了目前正在進(jìn)行的六大課題相關(guān)研究工作。

　　據(jù)百人會主要負(fù)責(zé)人介紹，該六大課題研究的主要方向分別為：電動汽車的技術(shù)路線、公交車電動化應(yīng)用趨勢研究、出租車領(lǐng)域如何推動電動化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、為發(fā)展電動汽車提供“政策工具包”及“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”。

　　百人會主要負(fù)責(zé)人表示，將在互聯(lián)網(wǎng)與電動汽車兩者結(jié)合方面進(jìn)行相關(guān)課題的深入研究，力求為“車不能聯(lián)網(wǎng)、路不能聯(lián)車”所造成的資源浪費(fèi)找到解決方法，從而打破邊界、實(shí)現(xiàn)兼容。同時(shí)，百人會也將逐步實(shí)現(xiàn)由研究平臺向數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行轉(zhuǎn)變，成為中國電動汽車行業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵“拐點(diǎn)”的推動力量。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉告訴本報(bào)記者，百人會今后想成為一個(gè)“智庫”型的機(jī)構(gòu)，為此就需要大量的數(shù)據(jù)作為支撐。目前的問題是，電動車行業(yè)的數(shù)據(jù)來源不足已經(jīng)成為主要障礙，且在現(xiàn)行行業(yè)內(nèi)拿到的數(shù)據(jù)，對于研究工作意義不大。百人會下一步的計(jì)劃是創(chuàng)造相關(guān)數(shù)據(jù)。目前百人會正與相關(guān)機(jī)構(gòu)針對特定市場進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查以采集相關(guān)數(shù)據(jù)，并及時(shí)針對某些政策的執(zhí)行情況進(jìn)行評估，以此生成某些數(shù)據(jù)，利用這些數(shù)據(jù)支撐后續(xù)的研究工作。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”推動電動車產(chǎn)業(yè)變革

　　本次百人會組織的媒體通氣會也傳遞了一個(gè)信號：未來百人會的工作重心將完成兩個(gè)維度的轉(zhuǎn)變。無論是本身的架構(gòu)還是相關(guān)課題的研究方向，如何更好地利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢去推動整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將成為他們工作的重中之重。

　　張永偉強(qiáng)調(diào)，“互聯(lián)網(wǎng)+”給整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個(gè)持續(xù)升級的過程。在這個(gè)過程中，會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快，一些產(chǎn)業(yè)的格局會發(fā)生頻繁調(diào)整，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的界面也會更加模糊。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在多個(gè)產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，并會發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點(diǎn)。相應(yīng)地，在這個(gè)變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對“互聯(lián)網(wǎng)+”能走多遠(yuǎn)將產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

　　張永偉還表示，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”帶來的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新格局等變革主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先是基于信息服務(wù)應(yīng)用為主而形成的新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用，如汽車的銷售、維護(hù)、油電服務(wù)、智能交通等，這些也會催生諸多商業(yè)生態(tài)。其次，是以安全和能效提升為主而形成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵性技術(shù)應(yīng)用。這是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”最核心的變革，也是全球幾個(gè)主要國家在標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)能力、系統(tǒng)建設(shè)等方面產(chǎn)生競爭的主戰(zhàn)場。其三，是在電動車和傳統(tǒng)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革。過去更多是自動化、流水線，加入互聯(lián)網(wǎng)后，可以實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化、柔性化生產(chǎn)，以及整車及所有部件可跟蹤，生產(chǎn)信息可以由廠內(nèi)連接到廠外包括銷售商、消費(fèi)者并實(shí)現(xiàn)雙向互動。

　　微型電動車率先實(shí)現(xiàn)智能化

　　除了提出電動車與互聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生“連鎖變革”的觀點(diǎn)外，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，電動汽車的智能化將極有可能在微型電動汽車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)。

　　歐陽明高表示，電動汽車的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動汽車，還是時(shí)速低于80公里的低速電動車，都是按48公里正負(fù)2公里誤差進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。對于低成本微型電動車而言的確是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗(yàn)，一些成本3萬元級的車也可以通過這個(gè)碰撞試驗(yàn)。

　　他認(rèn)為微型中低速電動汽車較易實(shí)現(xiàn)智能化的邏輯是，因?yàn)檐囁偬岣咭院?，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求也會相應(yīng)被提高。實(shí)際上，城市中的車速并不會太高，因此智能技術(shù)將首先在微型中低速電動汽車領(lǐng)域找到突破口，并通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車~車通訊，主動安全性能可以得到很大提高，車與車將難以碰撞。之后再實(shí)現(xiàn)車~路~車通，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無人駕駛，其最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零事故。

　　事實(shí)上，汽車智能化可以分為三步實(shí)現(xiàn)：第一步是智能化安全輔助技術(shù)。它會告訴司機(jī)，有情況，請注意，并在緊急情況下自動采取必要措施。第二步是網(wǎng)聯(lián)汽車，利用網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步是自主駕駛，也就是無人駕駛，即汽車變成了機(jī)器人。目前來看，第一步的推廣普及速度將會加快。

　　“我預(yù)計(jì)，5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會發(fā)生革命性變化，首先實(shí)現(xiàn)這一變化的將是電動汽車，而其中微型電動汽車又是最容易實(shí)現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司正涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，也有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作進(jìn)行的，另外，國家也大力鼓勵(lì)，汽車智能化進(jìn)展得很快，估計(jì)3-5年就會有大的變化?！睔W陽明高如是說。