對(duì)于中國(guó)客車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，福田歐輝也許只是“后來(lái)者”，不過(guò)正是這個(gè)客車(chē)行業(yè)的后來(lái)者，卻成為了新能源客車(chē)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”。其原因在于，福田歐輝從成立開(kāi)始，就踏上了新能源客車(chē)開(kāi)發(fā)之旅。

　　2003年福田歐輝才剛剛成立，并沒(méi)有采取追隨戰(zhàn)略，而是把目光投向了國(guó)內(nèi)還沒(méi)有開(kāi)墾的新能源客車(chē)市場(chǎng)，成為中國(guó)新能源客車(chē)市場(chǎng)第一批墾荒的企業(yè)。

　　福田歐輝客車(chē)副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)介紹，公司之所以在成立之初就將新能源客車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新思路，主要出 于兩方面的考慮。其一，2003年福田歐輝客車(chē)成立，當(dāng)時(shí)的客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，要在以“一通三龍”為代表的客車(chē)市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定的情況下迅速崛起， 就需要有自己特色，走差異化道路才能撬動(dòng)市場(chǎng)，有自己的立足之地;其二，國(guó)家863燃料電池項(xiàng)目的推動(dòng)，福田作為整車(chē)牽頭單位承擔(dān)了該項(xiàng)目，為歐輝純電動(dòng) 驅(qū)動(dòng)平臺(tái)奠定了良好基礎(chǔ)。

　　從2003年福田歐輝客車(chē)成立(成立時(shí)叫做歐V客車(chē)，下同)起，就確定了發(fā)展新能源客車(chē)的思路，福田歐輝的新能源客車(chē)規(guī)劃很明確，就是以混合動(dòng)力率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)后繼推廣，燃料電池作為高新科技研發(fā)的三部曲。

　　作為國(guó)內(nèi)最早投入新能源研發(fā)，最早實(shí)現(xiàn)新能源客車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的客車(chē)品牌，福田歐輝在新能源技術(shù)方面始終走在客 車(chē)行業(yè)前列。十一年來(lái)，福田歐輝依托福田汽車(chē)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的工程研究總院和投資超過(guò)12億元的重點(diǎn)試驗(yàn)室，借助新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟各方優(yōu)勢(shì)資源，陸 續(xù)開(kāi)發(fā)了最先進(jìn)的混合動(dòng)力、快充、快換、即充純電動(dòng)、插電式增程等新能源技術(shù)，形成智藍(lán)EV、SHEV、PHEV、CHEV等四大新能源系列產(chǎn)品。

　　經(jīng)過(guò)11年發(fā)展，福田歐輝客車(chē)現(xiàn)有資產(chǎn)總額近27.1億元，占地面積72.36萬(wàn)平方米，員工4000余人， 形成了以北京為中心，北京、山東兩個(gè)工廠，年產(chǎn)客車(chē)2萬(wàn)輛的中高端客車(chē)生產(chǎn)基地。在新能源方面，福田歐輝新能源研發(fā)成本占總研發(fā)成本的40%左右，累計(jì)投 入資金過(guò)十億元，其自主研發(fā)的智能電控系統(tǒng)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機(jī)控制器等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　只有掌握先機(jī)才有利于致勝未來(lái)。正是由于2003年福田歐輝客車(chē)初創(chuàng)時(shí)，國(guó)際上新能源汽車(chē)技術(shù)剛剛起步，福田 歐輝憑借出色的戰(zhàn)略眼光抓住了世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，將新能源客車(chē)確定為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向之一，開(kāi)始了新能源征程的第一步，才有了2014年歐輝新能 源客車(chē)大賣(mài)的“黃金時(shí)代”。