湖北十堰市是鄂、豫、陜、渝毗鄰地區(qū)唯一的區(qū)域性中心城市，位于華中、西南、西北三大經(jīng)濟(jì)板塊的結(jié)合部，是毗鄰地區(qū)最大的汽車制造中心。而十堰市城市公交集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“十堰公交”)作為十堰唯一的市區(qū)及城鄉(xiāng)公共交通客運(yùn)公司，其旗下?lián)碛懈黝愜囕v1200余輛，年客運(yùn)量達(dá)2.7億人次，同時(shí)還承擔(dān)各單位通勤車租賃、旅游公司等多項(xiàng)重任，多年來(lái)，十堰公交不僅是鄂西北公交系統(tǒng)示范單位，并成為省內(nèi)外公交系統(tǒng)和越來(lái)越多的周邊城市學(xué)習(xí)和效仿的范本。

　　究竟十堰公交有何不同，能成為同行學(xué)習(xí)的榜樣呢?記者近日來(lái)到十堰公交，采訪了十堰公交技術(shù)裝備部部長(zhǎng)姚建華和十堰公交汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理兼玉柴十堰公交服務(wù)站站長(zhǎng)高向明，且來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們?nèi)绾握f(shuō)。

　　六年轉(zhuǎn)型 規(guī)模成倍擴(kuò)張

　　據(jù)了解，十堰公交始建于1968年，公司先后經(jīng)歷了國(guó)有、民營(yíng)、國(guó)有控股三個(gè)發(fā)展階段。2008年4月，十堰市政府依法收回公交特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并于7月1日成立了國(guó)有控股的十堰市城市公交集團(tuán)有限公司?！笆吖粠捉?jīng)波折，常年虧損，連續(xù)4次員工罷工……這是發(fā)生在十堰公交2008年以前的事情。2008年4月以后，十堰公交回歸國(guó)有控股，開(kāi)始慢慢步入正軌?！币ㄈA說(shuō)道。

　　2008年至今，經(jīng)過(guò)6年的不斷努力和調(diào)整，十堰公交不僅在人員和車輛上有所增加，公交營(yíng)運(yùn)線路也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模擴(kuò)展，覆蓋到全市各地。“最明顯的變化，是十堰公交由最初的22條線路、300余輛車和不及1100人的隊(duì)伍，逐漸擴(kuò)大至70多條運(yùn)營(yíng)線路、960輛營(yíng)運(yùn)車輛和2900人的規(guī)模?！币ㄈA表示。

　　據(jù)介紹，目前十堰公交共有1200余輛車(包括生產(chǎn)服務(wù)及后勤車輛)，其中公交營(yíng)運(yùn)車輛以10.5米的公交車為主，包括宇通、大金龍、金旅和蘇州金龍海格、東風(fēng)客車、東風(fēng)特汽和東風(fēng)揚(yáng)子江等品牌。這些公交車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，除了70余臺(tái)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余均為玉柴等品牌的柴油及天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　玉柴機(jī)占比超67% 公交人加盟玉柴服務(wù)

　　自2008年轉(zhuǎn)型后，玉柴開(kāi)始走入十堰公交，并逐漸得到十堰公交人的認(rèn)可。在六年多的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，玉柴已經(jīng)成為十堰公交不可或缺的源動(dòng)力之一。

　　“在十堰公交運(yùn)營(yíng)的960余輛車之中，搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車有650余輛，占比超過(guò)了67%?！币ㄈA說(shuō)道。目前公司的營(yíng)運(yùn)車輛還包括388輛天然氣車型，其中大部分車輛搭載的也是玉柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“2009年底，由于十堰公交大批量選購(gòu)玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，為了能夠保證車輛日常運(yùn)行，我們一群技術(shù)員組建了玉柴十堰公交服務(wù)站。我們的任務(wù)不單單只為十堰公交內(nèi)部搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛提供維修和幫助，而是覆蓋十堰搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的所有車型及周邊需要技術(shù)支持的地區(qū)?！睘榱吮Ｕ瞎卉嚨木S修與保養(yǎng)，2009年，十堰公交成立了玉柴十堰公交服務(wù)站。2012年，從成立玉柴十堰公交服務(wù)站起就在站內(nèi)擔(dān)任電控服務(wù)員的高向明開(kāi)始出任站長(zhǎng)，正式加盟玉柴的售后服務(wù)體系。因此，對(duì)于玉柴的服務(wù)，無(wú)論從用戶的角度還是服務(wù)站的角度，他都最具發(fā)言權(quán)。

　　“我們?cè)诰S修發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)任何技術(shù)上的難題，玉柴湖北辦事處十堰駐點(diǎn)的服務(wù)經(jīng)理便會(huì)立即安排專業(yè)的技術(shù)人員攜帶檢測(cè)設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)趕往現(xiàn)場(chǎng)，并提供有效的技術(shù)支持。即便發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)個(gè)別零部件缺少、無(wú)法匹配的情況，辦事處也會(huì)從附近區(qū)域的配件中心庫(kù)調(diào)配，甚至申請(qǐng)從玉柴總部空運(yùn)至服務(wù)站。這種專業(yè)、快捷的售后服務(wù)是其他發(fā)動(dòng)機(jī)廠家少有的。”玉柴的“捷·誠(chéng)”服務(wù)品牌在當(dāng)?shù)芈暶h(yuǎn)播，高向明表示。

　　50萬(wàn)公里無(wú)大修不是事 購(gòu)車首選玉柴動(dòng)力

　　作為公交公司，車輛的購(gòu)置成本、使用成本和經(jīng)濟(jì)性是十堰公交對(duì)車輛考核的關(guān)鍵因素，而玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的高質(zhì)量、低油耗和可靠性，大幅降低了車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的使用成本。

　　自接觸玉柴以來(lái)，姚建華和高向明的感觸頗多。

　　首先，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的維修率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于競(jìng)品機(jī)型?！皬?014年全年的數(shù)據(jù)分析及整車的維修費(fèi)用來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)材料費(fèi)用支出占總費(fèi)用支出的11.39%(包含車輛正常的維修和保養(yǎng))。由于玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量過(guò)硬，大幅降低了車輛的維修費(fèi)用。”姚建華如是說(shuō)道。與此同時(shí)，高向明通過(guò)一組詳實(shí)的數(shù)據(jù)向記者分析道：“通過(guò)統(tǒng)計(jì)，2014年，同樣在三包范圍內(nèi)的100臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，玉柴比其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的總維修費(fèi)用低7萬(wàn)元，由此可以看出，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率極低?！?/P>

　　其次，善于用數(shù)字說(shuō)明事實(shí)的高向明，對(duì)于玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也比較滿意。“我們這里已經(jīng)跑了50萬(wàn)公里，且無(wú)任何維修記錄的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)比比皆是。比如，我們的‘明星路線’4路線的42輛公交車全部都搭載的是玉柴210馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，截止7月20日，這條線路上所有車輛的平均行駛里程均超過(guò)43萬(wàn)公里，甚至有部分車輛已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)公里，33號(hào)車(十堰公交自編號(hào)碼)是最先突破這道門(mén)檻的。由于我們采取一車一檔的方式對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)化的記錄，通過(guò)檔案顯示，截至目前，33號(hào)車從未挪動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的一顆螺絲，突破了十堰公交50萬(wàn)公里無(wú)大修的新紀(jì)錄。”

　　圖右三為姚建華，左三高向明

　　此外，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油率也獲得十堰公交司機(jī)們的一致好評(píng)。“以我們?nèi)看钶d玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的4路公交車為例，在空調(diào)開(kāi)啟的情況下，百公里油耗不到35L;而空調(diào)關(guān)閉時(shí)的百公里油耗僅30L左右。相比搭載其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來(lái)說(shuō)，4路公交車的油耗是比較低的?！币ㄈA說(shuō)道。

　　為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召和政府呼吁，減少公共交通對(duì)環(huán)境的污染，姚建華透露，今年下半年十堰公交將陸續(xù)投放一批純電動(dòng)公交車作為汽油公交車的替代車型。對(duì)于車輛的采購(gòu)，姚建華頗有遺憾?！坝癫褚峭瞥鰟?dòng)力電池，一定是十堰公交純電動(dòng)公交車的首選動(dòng)力，畢竟玉柴的品質(zhì)過(guò)關(guān)，質(zhì)量信得過(guò)，售后做得好?！睆倪@些話的字里行間，也可見(jiàn)十堰公交人對(duì)玉柴的“鐘情”程度。

　　總而言之，十堰公交能夠成為周邊城市效仿的對(duì)象并不是無(wú)理由的，無(wú)論是該公交集團(tuán)對(duì)車輛的管理、發(fā)動(dòng)機(jī)的選型，還是公交駕駛員嫻熟的駕駛技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)都略勝一籌。當(dāng)然，這也是十堰公交僅用了6年便轉(zhuǎn)型成功、轉(zhuǎn)虧為盈的關(guān)鍵因素。

　　下一個(gè)六年，十堰公交攜手玉柴會(huì)否再創(chuàng)造另一個(gè)輝煌呢?讓我們拭目以待。