2015年8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通高峰論壇”》在北京舉行，500余位來自政府、科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、高校、交通、運輸、零部件等部門行業(yè)人士參會。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通高峰論壇現(xiàn)場

　　變革迫近

　　自2014年開啟新能源汽車家庭化元年，中國新能源汽車發(fā)展的速度非常快。根據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年我國新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。新能源乘用車以5.67萬輛占整個新能源汽車72%的份額，其中純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍。

　　中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問 陳清泰

　　與此同時，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維正在深刻地改變汽車行業(yè)舊有的格局和模式，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始探索和嘗試“車聯(lián)網(wǎng)”“智能化”“自動駕駛”等多個方向，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也進軍這些領(lǐng)域。依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，建立在“大數(shù)據(jù)”下的“智能化交通”理念正逐漸成為現(xiàn)實，也逐步在改變?nèi)藗冇密嚺c出行的生活。

　　在中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰看來，傳統(tǒng)工業(yè)社會當(dāng)中企業(yè)的穩(wěn)定性將會不復(fù)存在，原有的行業(yè)分工將會徹底顛覆，出現(xiàn)更多跨行業(yè)、邊界模糊的新業(yè)態(tài)，并產(chǎn)生新的行業(yè)領(lǐng)袖?！皩@一大趨勢缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。”他認為，智能手機取代功能手機、數(shù)碼攝影取代相片攝影、平板顯示代替彩色顯像管的例子都證明了產(chǎn)業(yè)變革深刻的嚴重性。

　　顯然，一場變革正在迫近，區(qū)別只是主動求變還是被動接受。陳清泰向在場所有人強調(diào)：“這些行業(yè)殘局很值得中國深思，中國如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)我們已經(jīng)輸不起了。”

　　業(yè)態(tài)叢林

　　變革來了，如何應(yīng)對?與會嘉賓認為，互聯(lián)網(wǎng)+或許是破解變革密碼的一把鑰匙。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉就表示：“數(shù)據(jù)變成了一種財富，就是大數(shù)據(jù)時代在交通領(lǐng)域它所體現(xiàn)的價值可能和在單純的商業(yè)領(lǐng)域還要大得多，因為它既貫穿了商業(yè)環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)也進入了汽車的制造和汽車的生產(chǎn)，所以大數(shù)據(jù)在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”之后，它的價值將會成為互聯(lián)網(wǎng)時代非常重要的一次變革?！?/P>

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+的思維進入汽車和交通，舊的格局正在被打破，新的業(yè)態(tài)由此誕生。“業(yè)態(tài)叢林”，這個新名詞，被在場嘉賓多次提及。

　　在主題發(fā)言中，張永偉發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”發(fā)展研究的報告內(nèi)容摘要，其中梳理了11種“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新生業(yè)態(tài)，盡管這些業(yè)態(tài)尚處于起步階段，還很難談得上有誰是最成功的，“但這正是一種創(chuàng)新的新常態(tài)”。他說。

　　“智能化和互聯(lián)網(wǎng)時代可能會是我們汽車產(chǎn)業(yè)再一次實現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和彎道超車的一個難得的戰(zhàn)略性機遇。搶占時機我們可能會有一個翻身的機會，反過來，反應(yīng)遲鈍我們很可能失去一次這種戰(zhàn)略的機遇?！睆堄纻フf。近年來，“彎道超車”概念已被很少提及。顯然，互聯(lián)網(wǎng)+的春風(fēng)為其帶來新的生機。

　　相比之下，工業(yè)和信息化部原副部長楊學(xué)山則強調(diào)在追求“效率和能力”的同時，不能夠忽視外部因素的作用。他舉了高鐵、高速公路限速的例子，“交通在新的環(huán)境下，我們不僅是要在更少的時間、更少的能耗，同時我們還需要在更加清潔和更加舒適的條件下把人和物從一個地方運到另外一個地方”。

　　融合創(chuàng)新

　　在對未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”發(fā)展趨勢進行展望時，2020年成為屢屢被提及的一個時間節(jié)點。這既是當(dāng)前中國新能源汽車與智能汽車技術(shù)的階段性目標節(jié)點，也是目前國內(nèi)外主要汽車廠商給出的落實和投放智能汽車或無人駕駛技術(shù)的時間節(jié)點。

　　在梳理了中國自“十五計劃”開始新能源汽車研發(fā)以來的政策導(dǎo)向、技術(shù)積累及市場發(fā)展之后，中國電動汽車百人會副理事長、全國政協(xié)常委歐陽明高表示：“2020年百公里電耗降低20%，A級車達到12度每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時200—250公里的小型純電動汽車，取消補貼也可以跟燃油車競爭。”這一競爭并不是在初次購買成本上，而是包含了整個生命周期的使用成本。

　　在歐陽明高看來，在經(jīng)過了醞釀期和導(dǎo)入期之后，中國新能源汽車已經(jīng)走到第三步“成長期”，“我們認為導(dǎo)入期結(jié)束的一個標準就是電動汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右，我們估計這個指標明年應(yīng)該可以達到，如果樂觀今年年底也可以達到，20萬左右的量就是我們這個目標。然后我們就會進入一個成長期，我們希望在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車會先后進入產(chǎn)業(yè)化階段?！?/P>