近日，交通運輸部批準發(fā)布交通運輸行業(yè)標準JT/T 325-2013《營運客車類型劃分及等級評定》第1號修改單和JT/T 888-2014《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，自2015年8月1日起實施。

　　截止到目前，JT/T 325和JT/T 888歷經多次修改，引導了營運客車向中、高級方向調整。在客車市場，新能源車一直都是市場關注的焦點。因此，兩份修改單主要針對電動客車的安全、續(xù)駛里程、電池重量等方面增加了新的要求。

　　交通部出臺客車公交新規(guī)

　　提升安全配置

　　近年來，我國主要城市的持續(xù)霧霾，使得人們對于環(huán)境問題的關注日益增加。在此背景下，車企紛紛推出新能源產品，政府也出臺了相關補貼措施，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道。但與此同時，行業(yè)發(fā)展良莠不齊，電動客車屢次發(fā)生自燃等危害公眾安全的事件。

　　在此背景下，兩份修改單增加了對客車的安全性配置：純電動汽車及混合動力汽車應裝配有動力電池箱專用自動滅火裝置;地板鋪蓋物材料應具有阻燃性。

　　“新標準的實施，對于規(guī)范客車生產企業(yè)、提高客車安全、防止安全事故的發(fā)生起到了規(guī)范指引的作用?！蔽⒑陝恿ο到y(tǒng)(湖州)有限公司市場總監(jiān)宋寒對記者說：“上個月發(fā)生的廈門公交車自燃事件，是給所有客車生產企業(yè)敲響的警鐘。新能源車節(jié)能減排，是未來的發(fā)展方向，要從技術和設計上改進，才能既安全又環(huán)保?！?/P>

　　解決續(xù)駛里程短板

　　相比傳統(tǒng)的燃油汽車，電動汽車較短的續(xù)駛里程成為其致命弱點。其中電池蓄電量低是重要原因。

　　“現(xiàn)在的技術可以做到15分鐘內充滿電，但對充電設備、線路有較高要求?？焖俪潆娨膊皇墙鉀Q續(xù)駛里程短的最佳辦法。”宋寒說。

　　目前，在我國，無論是插電式混合動力客車、純電動客車還是雙源無軌電動客車，鋰離子電池毫無疑問都是“主角”。針對這一現(xiàn)狀，宋寒表示，要解決續(xù)駛里程短的問題，可以通過改進電池的材料和設計，在成本保持不變的情況下大幅度提高續(xù)駛里程。

　　輕量化技術或成關鍵

　　在修改單中規(guī)定，“純電動公共汽車及混合動力公共汽車動力電池系統(tǒng)總質量與整車整備質量的比值不大于20%”，這項標準意味著要在達到規(guī)定續(xù)駛里程的同時電池重量不能過重。

　　“減輕配件重量但不能降低配件的強度。從現(xiàn)在電池研發(fā)的情況看，我國在這方面的研究和應用比較滯后。”蘇州金龍新能源研究所所長張衛(wèi)林對記者說：“用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面臨成本上漲的問題。在動力電池已經很昂貴的情況下，整車廠采用這種方法的可能性不大?！?/P>

　　那么，應該怎么解決續(xù)駛里程和電池重量之間的矛盾呢?

　　“電池的重新排列布置，是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如，通過對電芯尺寸的研究設計與整車布置相匹配，從而使電池箱體積不變，增加電芯數(shù)量，實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程?！彼魏f。