這個(gè)世界，唯一不變的就是變化。但是變化這么大，還是讓小伙伴們驚呆了。

　　根據(jù)中國(guó)客車(chē)信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，5米以上客車(chē)總體市場(chǎng)銷(xiāo)售額達(dá)823.6億元，同比增長(zhǎng)17%!與1—10月份同比增長(zhǎng)11.8%相比，增幅繼續(xù)擴(kuò)大。要知道，10月份對(duì)于中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)而言，是多年來(lái)少見(jiàn)的“黃金月”，同比增長(zhǎng)高達(dá)73.3%。如果把10月份看作“金十”，那么11月份當(dāng)之無(wú)愧“銀11”，該月同比增幅仍高達(dá)61.8%。特別是如果單看公交車(chē)市場(chǎng)，11月份同比增幅更是高達(dá)132.3%，以至于公交車(chē)市場(chǎng)前11個(gè)月銷(xiāo)量同比止跌反升增長(zhǎng)8.9%，簡(jiǎn)直逆天了!

　　成也公交，敗也公交

　　下半年以來(lái)，客車(chē)業(yè)的紅火一掃上半年的陰霾和低迷，從7月份開(kāi)始，銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)率便居高不下，最低的是9月份，同比增長(zhǎng)也達(dá)16.2%。而在上半年，除了2月份同比增長(zhǎng)26.9%以外，其他月份的增長(zhǎng)率都在1.5%及以下，3、4、5三個(gè)月甚至出現(xiàn)同比下滑的情況，3月份同比下滑達(dá)17.9%，簡(jiǎn)直是冰火兩重天。

　　仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，可謂“成也公交，敗也公交”。公交車(chē)市場(chǎng)前7個(gè)月的單月銷(xiāo)量都是同比下滑，3月份甚至同比下滑達(dá)35.2%，下滑最少的7月份也在3.9%，其他6個(gè)月單月同比下滑幅度最低也達(dá)16.1%，可謂哀鴻遍野，讓人看不到希望。好在進(jìn)入下半年，形勢(shì)起了大變化，8月份同比增長(zhǎng)9.3%，9月份是23.7%，10月份則高達(dá)96.2%。不過(guò)沒(méi)有最高，只有更高，增幅一發(fā)不可收，11月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)132.3%!從前10個(gè)月銷(xiāo)量同比仍下滑3.8%到前11個(gè)月同比增長(zhǎng)8.9%，公交車(chē)市場(chǎng)可謂實(shí)現(xiàn)了一次完美逆襲，令人咂舌。

　　這背后，一方面與國(guó)家對(duì)88個(gè)新能源汽車(chē)示范推廣城市考核快到期有關(guān)，今年年底就要截止，那么，“臨時(shí)抱佛腳”的突擊效應(yīng)繼續(xù)發(fā)酵;另一方面，明年新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼政策將有所調(diào)整，進(jìn)行“退坡”，這也會(huì)刺激提前購(gòu)車(chē)的需求。當(dāng)然，一個(gè)重要的背景是，發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)策，特別是在穹頂之下霧霾肆虐的現(xiàn)實(shí)面前，新能源汽車(chē)特別是新能源公交車(chē)作為“市長(zhǎng)工程”，一定程度上也代表著政績(jī)，相對(duì)最容易實(shí)現(xiàn)和“出成果”。政府之手助推新能源公交車(chē)井噴，即使燃?xì)夂蛡鹘y(tǒng)公交車(chē)銷(xiāo)量下滑，整體市場(chǎng)也逐漸補(bǔ)平并呈增長(zhǎng)之勢(shì)。

　　幾家歡喜幾家愁

　　投資學(xué)中有句名言，只有夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有夕陽(yáng)企業(yè)。縱觀前11個(gè)月的前10家企業(yè)表現(xiàn)，從銷(xiāo)售額上來(lái)看，排名并未發(fā)生變化，分別是宇通、海格、大金龍、金旅、中通、福田歐輝、南京金龍、安凱、東風(fēng)旅行車(chē)和桂林客車(chē)。不過(guò)一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，如果按銷(xiāo)量排名，則變化為宇通、海格、中通、大金龍、金旅、東風(fēng)旅行車(chē)、安凱、南京金龍、福田歐輝和桂林客車(chē)。這背后，與每家企業(yè)的主銷(xiāo)車(chē)型結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，但也透露出一個(gè)基本信號(hào)：只有量?jī)r(jià)齊升，才能保持可持續(xù)增長(zhǎng)。規(guī)模固然重要，但歸根結(jié)底還要靠銷(xiāo)售額和利潤(rùn)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)應(yīng)從單純追求銷(xiāo)量向追求利潤(rùn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型，這樣才可持續(xù)。特別是處于前10位的客車(chē)企業(yè)，更有責(zé)任和義務(wù)當(dāng)好行業(yè)的領(lǐng)頭羊，起到正確的引領(lǐng)作用。

　　具體來(lái)看，11月份最大的驚喜就是海格客車(chē)年銷(xiāo)售額突破百億元。去年全年，海格客車(chē)銷(xiāo)售額首次突破百億元，今年僅用11個(gè)月就實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，達(dá)到104.03億元，彰顯了其可持續(xù)增長(zhǎng)的能力和實(shí)力。

　　宇通仍然一騎絕塵，前11個(gè)月的總銷(xiāo)售額達(dá)到240.13億元，僅比“三龍”之和(248.62億元，其中大金龍78.41億元、金旅66.18億元)少8.49億元。其總銷(xiāo)量達(dá)到56696輛，同比增長(zhǎng)11.3%，比“三龍”之和(47263輛，其中海格21843輛、大金龍13360輛、金旅12060輛)還多出9433輛。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，與宇通今年在6—8米純電動(dòng)市場(chǎng)和校車(chē)市場(chǎng)的突出表現(xiàn)息息相關(guān)，而這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也相對(duì)最容易上量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1—11月份，宇通節(jié)能與新能源客車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到17965輛，穩(wěn)居行業(yè)第一且遙遙領(lǐng)先。其中在中輕型純電動(dòng)客車(chē)方面，以7米純電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量為例，行業(yè)總銷(xiāo)量為4137輛，宇通的銷(xiāo)量就占據(jù)了3144輛，行業(yè)占比達(dá)到壓倒性優(yōu)勢(shì)的76%。而且，宇通仍然保持著全行業(yè)最高的利潤(rùn)率，這點(diǎn)尤為值得其他同行深思和學(xué)習(xí)。

　　另外，值得注意的是中通，其前11個(gè)月總銷(xiāo)量達(dá)到14496輛，超過(guò)大金龍和金旅進(jìn)入第三名;總銷(xiāo)售額為56億元，居第五位。與大金龍和金旅相比，其盡管銷(xiāo)量占優(yōu)，但銷(xiāo)售額卻有一定差距，主要原因也和宇通與“三龍”的對(duì)比相似，即銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要受益于6—8米純電動(dòng)市場(chǎng)的井噴，甚至包括純電動(dòng)物流車(chē)的熱銷(xiāo)。不過(guò)，中通確實(shí)不容小覷，“黑馬”特征明顯，其11月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)120.2%，無(wú)論是按整體銷(xiāo)量排名還是按銷(xiāo)售額排名，在行業(yè)前5位的企業(yè)中，中通的增幅都是最高的(11月份銷(xiāo)量同比增幅：宇通0.7%、海格24.6%、大金龍80.8%、金旅12.9%)。行業(yè)第一陣營(yíng)“三龍一通”正在加速演變?yōu)椤叭垉赏ā钡母?jìng)爭(zhēng)格局。

　　前10位的企業(yè)中，東風(fēng)旅行車(chē)11月份銷(xiāo)量的同比增幅最高，達(dá)到285.1%;福田歐輝第二，達(dá)到121.0%。安凱則從10月份同比下滑29.4%變成11月份同比增長(zhǎng)46.1%。最弱的當(dāng)屬桂林客車(chē)，同比下滑21.0%，在前10位的企業(yè)中唯一一家負(fù)增長(zhǎng)。