【中國客車信息網(wǎng) 劉永濤】

　　唇亡齒寒，整車行業(yè)的不景氣，對于發(fā)動機制造企業(yè)而言，更是意味著凜冽寒冬：一方面意味著整體需求量的減少，另一方面也意味著競爭更加白熱化。

　　正因如此，在1月21日于江蘇昆山召開的玉柴機器2016年營銷服務大會上，玉柴股份總裁吳其偉說，2016年，玉柴要“為生存而戰(zhàn)”。在這場以“聚力、升級、轉(zhuǎn)型”為主題的會上，他特別強調(diào)，玉柴將繼續(xù)深化與整車廠、終端經(jīng)銷商、大用戶的戰(zhàn)略合作，“傍大樹、抱大腿”，抱團取暖。

　　市場是理性和現(xiàn)實的，玉柴又將拿什么來傍上“大樹”、抱住“大腿”呢?在會議召開之前，玉柴還舉辦了一系列的新品發(fā)布會及交付儀式，從中也許可以管窺玉柴的“過冬”之道。

　　燃氣動力進入歐6時代

　　2015年，國際油價的跌跌不休，以及新能源特別是純電動客車的火爆，讓燃氣客車可謂“一瀉千里”，幾近被“腰斬”。在市場信心都快跌沒了的時候，信心比黃金還重要。那么，燃氣動力到底還有沒有搞頭?玉柴用新品來做出了最好的回答。

福田歐輝公司、東風專用車汽車底盤公司的領導共同為YC6JN-60揭幕

　　玉柴此次發(fā)布的YC6JN—60燃氣發(fā)動機，是在成熟的YC6J氣體機平臺上升級的新品，也是玉柴第二款歐6發(fā)動機。其采用國際主流的當量燃燒+EGR+三元催化轉(zhuǎn)化技術，排放達到歐6標準，同時采用連續(xù)流燃氣控制系統(tǒng)，燃氣控制精度更高，保證高效燃燒和排放穩(wěn)定性。其中，EGR采用文丘里流量計+進氣氧傳感器技術路線，完全滿足歐6對OBD的要求。值得一提的是，玉柴與奧地利AVL、美國西南院等國際先進機構開展深入合作，設計了歐6氣體機專用燃燒室、優(yōu)化的配氣系統(tǒng)、高效增壓器等，大幅提升燃燒效率和動力性，帶來更好的駕駛感受，最低氣耗僅為197克/千瓦時，與國際先進競品發(fā)動機持平。此外，該款新品的控制系統(tǒng)零部件選用國際知名品牌，可靠性好，適配8.5—12米常規(guī)及混合動力公交車，以及8.5—9.5米公路、旅游客車等。

　　玉柴股份副總裁王利民特別強調(diào)，油價持續(xù)下跌不是理性行為，終究會反彈，玉柴對未來的燃氣動力市場依然看好。

　　新能源動力發(fā)力混聯(lián)混動

　　除了應對排放升級，玉柴一直堅持“兩條腿”走路，積極擁抱新能源客車發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)，未雨綢繆，轉(zhuǎn)危為機。在此次營銷服務大會上，玉柴提出，2016年，客車發(fā)動機要做到11萬臺，其中新能源5萬臺。

恒通客車、安凱客車、中通客車的領導共同為YCHPS中型混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)揭幕

　　據(jù)介紹，玉柴自2007年成功研發(fā)國內(nèi)首臺ISG混合動力系統(tǒng)后，其混合動力系統(tǒng)便一直領跑行業(yè)。從2010年至今，玉柴混合動力系統(tǒng)及專用發(fā)動機銷量超過兩萬臺，市場份額超過70%，已成為新能源用戶首選動力。

　　此次發(fā)布的玉柴YCHPS中型混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，是針對國內(nèi)城市公交車運行特點，同時滿足客戶日益提升的節(jié)油率、駕駛平順性需求專門開發(fā)。匹配玉柴4EGN—50國5燃氣發(fā)動機的YCHPS中型混聯(lián)系統(tǒng)，采用國內(nèi)首創(chuàng)飛輪集成式電機，實現(xiàn)了結(jié)構更為緊湊的“發(fā)動機+FISG電機+驅(qū)動電機”同軸布置，總長度僅為1600毫米。其發(fā)動機最大功率達125千瓦，驅(qū)動電機峰值功率達150千瓦，峰值扭矩1800?！っ?。該系統(tǒng)采用電機直驅(qū)，無換擋動力中斷，大幅提升了駕駛平順性，可實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、純電驅(qū)動等多種運行模式，具備Plug—In外接充電功能，節(jié)油率可達40%，是7—10米新能源客車動力系統(tǒng)的首選。

　　輕客動力開拓新細分市場

　　盡管近年來大中型客車市場銷量不太景氣，但輕型客車卻一枝獨秀，增幅明顯。隨著綜合交通運輸體系的建立及不斷完善，各種交通運輸方式合理歸位，輕客市場繼續(xù)看好。

中國重汽輕卡事業(yè)部、福田汽車集團時代汽車事業(yè)部的領導為YC4Y22-50揭幕

　　此次發(fā)布的YC4Y22—50輕型柴油發(fā)動機，由奧地利AVL設計、玉柴自主完成過程開發(fā)，是一款在橫置轎車動力基礎上開發(fā)的縱置商用新動力。其排量為2.17升，功率覆蓋120—150馬力，在1600—2400轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大扭矩達到360牛·米，達到國5排放水平，且具備升級到國6的能力，非常適用輕客。該發(fā)動機集成了當今世界輕型高速柴油機的大量先進技術及配置，不僅擁有乘用車的駕馭性和舒適性，更具備商用車的動力性和耐久性：采用四氣門、雙螺旋氣道、VNT增壓器、高壓共軌智能電控技術、進氣渦流比控制、玉柴專有的輕型高速柴油機燃燒系統(tǒng)、后處理先進技術等，具備全轉(zhuǎn)速范圍高功率、低油耗和低排放的性能;采用雙頂置凸輪軸、消聲鏈系統(tǒng)、液壓挺柱、曲軸偏置等技術，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，噪聲水平達到世界先進水平;采用帶加強板的高強度機體、鋁合金缸蓋、鍛鋼曲軸等高品質(zhì)輕量化零部件，確保發(fā)動機可靠耐用。

玉柴股份副總裁譚貴榮（左）向柳州五菱汽車技術中心項目總監(jiān)程峰交付4Y22

　　自2013年以來，玉柴在輕型車用動力市場上推出了YC4FA、YC4FB、YC4S、YC4EG等多款高性能精品發(fā)動機，并贏得了良好口碑。值得注意的是，在此次新品展示中，YC4Y22這款新品已經(jīng)搭載在柳州五菱的輕客上。

　　第40萬臺和第1萬臺書寫的輝煌

　　當天，玉柴還舉行了第40萬臺YC4FA系列動力、第1萬臺YC4S動力暨首臺YC4Y22(商用)動力交付儀式等，向蘇州金龍、東風股份、柳州五菱等整車廠客戶交付了產(chǎn)品。

　　其中，YC4FA系列產(chǎn)品覆蓋100—130馬力，2004年投放市場，電控國3產(chǎn)品 2006年投放市場，2010年升級為國4，現(xiàn)在開始批量投放國5，自投放市場以來累計銷量達40萬臺。該產(chǎn)品成熟可靠，自重輕、無大修里程超過30萬公里;整機性能全面超越國內(nèi)同類機型，經(jīng)濟型指標達到國外先進水平;適配7米以下輕型公路、旅游、團體、公交客車以及校車等，是國內(nèi)最具競爭力的3升發(fā)動機。

玉柴股份總裁吳其偉（右）向蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠紅交付第40萬臺4FA

　　YC4S功率覆蓋130—170馬力，國4起步，并具備升級到歐6的潛力，產(chǎn)品性能對標國際潮流設計，升功率達到33.2千瓦，可靠性好，重量輕，NVH性能好，且動力強勁、油耗低，產(chǎn)品性價比高，受到廣大客戶的青睞，目前市場保有量已達1萬臺，適配仿考斯特、7—7.5米校車及公路、公交、旅游客車等。

玉柴股份副總裁王利民（右）向東風多利卡事業(yè)部總經(jīng)理鐘勇交付第1萬臺4S

　　“我們的產(chǎn)品如果沒有競爭力，自己親爹媽都不用!”在此次營銷服務大會上，玉柴集團董事局主席晏平的一番話振聾發(fā)聵，他強調(diào)“練好內(nèi)功，變革是唯一出路?！倍a(chǎn)品競爭力依舊是企業(yè)的立足之本。此次玉柴重磅推出的滿足不同市場需求的動力新產(chǎn)品，不僅僅是排放升級，同時對產(chǎn)品性能、品質(zhì)以及適配性也做了全面升級，使產(chǎn)品更具競爭力。

　　滄海橫流，方顯英雄本色。2016年是“十三五”開局之年，也是玉柴“二次創(chuàng)業(yè)”轉(zhuǎn)型升級攻堅之年，面對大浪淘沙、百舸爭流，玉柴能否乘風破浪、行穩(wěn)致遠，市場自會給出答案。