盡管已有心理準備，但當國家科學技術(shù)獎勵大會宣布宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目獲得2015年度國家科學技術(shù)進步獎二等獎的時候，與會的宇通客車技術(shù)副總監(jiān)、國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬還是難掩內(nèi)心的激動。

　　“我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的過程中普遍面臨關(guān)鍵零部件依賴進口，集成度低，成本高;動力電池系統(tǒng)壽命短，環(huán)境適應性差;整車能量利用率低，續(xù)駛里程短等問題?！敝袊嚬こ萄芯吭焊痹洪L萬鑫銘對此項目的評價是，突破了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實現(xiàn)純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規(guī)模推廣應用。

　　據(jù)最新發(fā)表的《2015年中國氣候公報》顯示，2015年，我國的平均氣溫為10.5℃，較常年偏高0.95℃，是1951年有完整氣象記錄以來平均氣溫最高的一年。對于全球而言，2015年也是有現(xiàn)代氣象記錄數(shù)據(jù)135年來全球平均氣溫最高的一年。應對氣候變暖問題，再一次擺在了全球所有國家的面前。在聯(lián)合國推出的《城市電動交通項目》(UEMI)中，已經(jīng)計劃2030年前，交通領(lǐng)域的電動汽車市場份額將提高至30%。新能源汽車替代燃油車的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。

　　在此趨勢下，中國政府不斷加大新能源汽車的推廣力度。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年，中央和政府各部門推出了17項國家級政策，包括出臺“十三五”期間的新能源汽車補貼政策，對新能源汽車免征車船使用稅，以及印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》等等。

　　實際上，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視，除了向世界兌現(xiàn)“減少碳排放”承諾外，更多地意圖是要借助新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)汽車強國的“中國夢”。為此，國家將有中國科技界“奧斯卡獎”之稱的國家科技進步獎授予宇通，就是希望有更多地整車企業(yè)像宇通一樣，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)創(chuàng)新中占據(jù)世界的引領(lǐng)位置。

　　1月7日，國家科學技術(shù)獎勵大會預備會上，國家科學技術(shù)獎勵辦主任鄒大挺特別提到了宇通。他強調(diào)，在節(jié)能減排和大氣污染防治、治理中，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)取得了突破性成果，宇通牽頭主持完成的《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目，就具有標志性和代表意義。

　　中國工程院院士王哲榮對這一項目的評價是，項目系統(tǒng)復雜、創(chuàng)新性強，整體處于國際先進水平。其中，整車的節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動控制技術(shù)等方面處于國際領(lǐng)先水平。

　　據(jù)悉，該項目獲發(fā)明專利23項、使用新型專利142項、軟件著作權(quán)14項，發(fā)表論文23篇，形成國家和行業(yè)標準4項。

　　正是國家政策的拉動，以及以宇通為代表的企業(yè)在新能源客車產(chǎn)業(yè)化上的不斷技術(shù)創(chuàng)新，才使我國的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)不僅形成了自己獨有的核心技術(shù)，而且實現(xiàn)了超越，達到了世界先進水平。

　　據(jù)宇通客車副總工程師吳曉光介紹，得益于該項目的研發(fā)，在中國城市典型工況下，宇通混合動力客車在不開空調(diào)時，達到了45%的節(jié)油率。12米純電動客車，在中國城市典型工況下，達0.63度/百公里，續(xù)駛里程平均延長4%。與兩三年前比，新能源客車成本下降30%。

　　商業(yè)和社會價值的體現(xiàn)，使新能源客車逐漸形成了世界競爭力。6年前，混合動力客車的動力系統(tǒng)，許多還依賴于進口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。當時，美國伊頓混合動力系統(tǒng)曾因客車企業(yè)的爭搶，開出了100萬元的天價技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。

　　現(xiàn)在，節(jié)能與新能源客車的關(guān)鍵技術(shù)，不僅完全自主，而且開始走向世界。據(jù)了解，歐洲不少客車企業(yè)，已在與宇通洽談購買其新能源客車動力系統(tǒng)的事宜。更有甚者提出，要與宇通合作，用宇通的底盤組裝新能源客車。

　　曾幾何時，發(fā)生在中國客車業(yè)的引進技術(shù)、進口關(guān)鍵零部件組裝客車的故事，如今發(fā)生在了客車強手環(huán)繞的歐洲。

　　吳曉光說：宇通項目之所以獲得國家科學技術(shù)進步獎，在于戰(zhàn)略布局早，技術(shù)上舍得投入，鼓勵創(chuàng)新的文化氛圍。

　　1999年，宇通就開始新能源客車的研發(fā)與生產(chǎn)，并于當年開發(fā)出第一款純電動客車。2009年，宇通推出自主研發(fā)的第一代混合動力系統(tǒng);2010年，宇通推出自主研發(fā)的第一代純電驅(qū)動系統(tǒng);2011年，宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)項目成為國家“十二五”規(guī)劃中第一個獲批的客車企業(yè)新能源“863”計劃重大項目;2012年，宇通申報的“面向新型商業(yè)模式的電動汽車技術(shù)攻關(guān)及示范”項目，再次獲得“863”計劃立項。而宇通對新能源客車核心技術(shù)的掌握，使國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心在2014年11月，落戶宇通。

　　對市場前瞻性的把握，使宇通在國家新能源汽車規(guī)模性推廣的動員令下，很快掌握了核心技術(shù)，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。

　　2015年，宇通新能源客車的銷量突破2萬輛級的規(guī)模，而宇通占地2100畝的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地已具備年產(chǎn)3萬臺的生產(chǎn)能力，僅就生產(chǎn)規(guī)模而言，就已屬世界客車業(yè)的大型企業(yè)。

　　吳曉光告訴記者：2016年，宇通將繼續(xù)把整車系統(tǒng)安全、成本控制、可靠性提升作為技術(shù)發(fā)展的重點;并爭取兩三年內(nèi)將純電公交的續(xù)駛里程延長至350公里。在做好現(xiàn)有節(jié)能與新能源客車升級完善的同時，重點開發(fā)氫燃料電池客車。

　　如此種種，讓人不難理解宇通為什么會獲得國家科技大獎了。