“續(xù)航里程不斷提升,一個(gè)大屏包羅萬(wàn)象?!边@是今年1月在北京電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上一位知名專(zhuān)家對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)評(píng)價(jià)。實(shí)際上,這也反映出當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的兩大核心內(nèi)容:動(dòng)力電池和車(chē)輛智能化。由于國(guó)家政策的強(qiáng)力扶持,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)匯聚了眾多的人才和資本,吸引了一大批科學(xué)家投身其中,這也使得我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)最近幾年的技術(shù)水平得以快速提升。
一方面,大量的科學(xué)家驅(qū)動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步;另一方面,一些富有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的企業(yè)家也在探索如何通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái)加速電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用步伐。在《商業(yè)模式的力量》一書(shū)中,作者告訴我們一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式不僅可以顛覆原有的市場(chǎng)格局,還可以快速的培育出新的市場(chǎng)。世界管理學(xué)大師彼得·德魯克也曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“今天企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅是產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng),更是商業(yè)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)?!毕旅婢妥屛覀円黄饋?lái)梳理一下,在當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺敝?,都誕生了哪些新的商業(yè)模式?這些新的商業(yè)模式又對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了哪些影響?
商業(yè)模式之一:電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃
代表企業(yè):綠狗租車(chē)
分時(shí)租賃是租賃業(yè)新興的一種商業(yè)模式。是指以小時(shí)或天計(jì)算提供租賃服務(wù),消費(fèi)者可以按個(gè)人需求和使用時(shí)間預(yù)訂使用的小時(shí)數(shù),其收費(fèi)將按小時(shí)來(lái)計(jì)算。實(shí)際上,汽車(chē)分時(shí)租賃的概念早在1948年就曾經(jīng)在瑞士出現(xiàn)過(guò),但是經(jīng)過(guò)60年的時(shí)間,受制于汽車(chē)電子水平和各方面條件的限制,汽車(chē)分時(shí)租賃始終進(jìn)展緩慢,直到2010年,隨著戴姆勒和寶馬創(chuàng)造性的把電動(dòng)汽車(chē)和分時(shí)租賃結(jié)合,試探性的開(kāi)啟運(yùn)贏Car2go和On Demand項(xiàng)目,才開(kāi)始點(diǎn)燃電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的熱情。隨后,日本和法國(guó)也開(kāi)啟嘗試電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的模式。
在我國(guó),也有不少企業(yè)在探索和嘗試電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃模式。2014年6月成立的GreenGo綠狗租車(chē),可以說(shuō)是運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的代表性企業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式究竟有什么優(yōu)勢(shì),又解決了電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的哪些痛點(diǎn)呢?據(jù)綠狗租車(chē)總經(jīng)理林棟梁介紹,電動(dòng)汽車(chē)在初期由于價(jià)格偏高,充電限制多,用戶缺乏使用經(jīng)驗(yàn),這些都阻礙了用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情,那么分時(shí)租賃模式則很好的解決了上述問(wèn)題,分時(shí)租賃作為一種資源共享的模式,強(qiáng)調(diào)的是用戶的使用權(quán),而不是所有權(quán)。另外,據(jù)統(tǒng)計(jì)每個(gè)人用車(chē)的時(shí)間僅10%的時(shí)間,其余時(shí)間車(chē)輛都處于閑置狀態(tài),分時(shí)租賃的模式可以實(shí)現(xiàn)在不同時(shí)間把車(chē)輛分配給需要的人使用,也大大提高了車(chē)輛的使用效率,一舉多得。
電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式目前已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可,除了綠狗租車(chē)之外,一度用車(chē)、易卡租車(chē)等眾多汽車(chē)租賃企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃模式,可以說(shuō)為電動(dòng)汽車(chē)尤其是電動(dòng)轎車(chē)的規(guī)?;瘧?yīng)用降低了門(mén)檻,立下了汗馬功勞。
商業(yè)模式之二:公交車(chē)零首付
代表企業(yè):銀隆新能源
在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中,城市公交企業(yè)是我國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的一個(gè)重要主體,電動(dòng)客車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用將大大降低傳統(tǒng)燃油客車(chē)帶來(lái)的二氧化碳排放,減少空氣污染。也正因此,公交企業(yè)成為了政府重點(diǎn)推動(dòng)和扶持的電動(dòng)客車(chē)使用主體。但是,由于電動(dòng)客車(chē)的價(jià)格比傳統(tǒng)燃油客車(chē)高出不少,公交企業(yè)對(duì)雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)的眾多電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品又心存顧慮,如果按照傳統(tǒng)的公交車(chē)采購(gòu)運(yùn)營(yíng)模式,不少公交企業(yè)不僅無(wú)法承受龐大的資金壓力,也無(wú)法承受電動(dòng)客車(chē)如果出現(xiàn)問(wèn)題停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。
正是基于公交企業(yè)的諸多疑慮,銀隆新能源在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了電動(dòng)客車(chē)零首付模式,為公交企業(yè)解除了后顧之憂。據(jù)介紹,銀隆新能源的電動(dòng)客車(chē)零首付模式又稱(chēng)四方共贏模式。首先,可實(shí)現(xiàn)公交購(gòu)車(chē)期初的零投入、緩解地方財(cái)政的一次性支付壓力;第二,提供“電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)”的十年質(zhì)保,并提供24小時(shí)全天保姆式服務(wù);第三,公交車(chē)以融資租賃方式支付租金,零首付,按十年期分期支付車(chē)款;第四,提供備用車(chē)輛,可整車(chē)替換,確保運(yùn)行不受影響。該模式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),在目前經(jīng)濟(jì)下滑,地方財(cái)政收入減少,財(cái)力日趨緊張而國(guó)家又大力推廣新能源車(chē)的背景下,十年期的金融租賃模式大大減輕了地方財(cái)政及公交企業(yè)一次性支付的壓力,減少了當(dāng)屆政府的財(cái)政支出。事實(shí)證明,該商業(yè)模式特別適合正在市場(chǎng)起步推廣期的新能源車(chē)行業(yè)。
那么銀隆新能源開(kāi)創(chuàng)的這個(gè)電動(dòng)客車(chē)零首付模式能否獲得公交企業(yè)的信賴(lài)呢?據(jù)銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)介紹,目前在北京、珠海、邯鄲、石家莊等全國(guó)二十多個(gè)城市,銀隆的第一批電動(dòng)公交車(chē)都已經(jīng)通過(guò)這個(gè)商業(yè)模式開(kāi)始服務(wù)于當(dāng)?shù)氐墓黄髽I(yè)。我們與金融租賃合作伙伴民生租賃,共同為公交企業(yè)量身定制具體方案,已經(jīng)獲得了廣大公交客戶的信賴(lài)和認(rèn)同。
魏銀倉(cāng)還特別強(qiáng)調(diào),在探索新能源客車(chē)的商業(yè)模式過(guò)程中,銀隆是把一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品打造成金融產(chǎn)品走向市場(chǎng)。不僅抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng),企業(yè)生存力也更強(qiáng),這也是我們的目標(biāo)。如果單純的是一個(gè)買(mǎi)和賣(mài),要大規(guī)模生產(chǎn),按照市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律,經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的規(guī)律,抗風(fēng)險(xiǎn)是非常差的。我們的四方共贏模式就是要把新能源客車(chē)這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成金融產(chǎn)品,可租賃,可轉(zhuǎn)讓?zhuān)少I(mǎi)賣(mài),可抵押,就像貨幣一樣進(jìn)入市場(chǎng)去流通,這樣市場(chǎng)越做越大,企業(yè)越做越強(qiáng),銀隆最終目的是把工業(yè)產(chǎn)品打造成金融產(chǎn)品,立足中國(guó)、走向世界。
銀隆新能源通過(guò)這個(gè)創(chuàng)新的公交車(chē)零首付模式究竟能走多遠(yuǎn)還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證,但是這種新的商業(yè)模式已經(jīng)開(kāi)始在公交行業(yè)內(nèi)發(fā)酵,據(jù)筆者了解,不少公交企業(yè)對(duì)這種合作模式已經(jīng)表示出了濃厚的興趣和合作意愿。
商業(yè)模式之三:定制巴士擁抱新能源
代表企業(yè):嘟嘟巴士
定制巴士在我國(guó)一些大城市,瞄準(zhǔn)市民上下班通勤需求,迅速進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道,也為客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了一縷新風(fēng)。目前定制巴士企業(yè)不僅有純互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)切入的,也有傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)新設(shè)立的。由于定制巴士本身就是客運(yùn)行業(yè)的新模式,和傳統(tǒng)城市公交客車(chē)進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),提供差異化服務(wù)。那么,定制巴士在擁抱新能源客車(chē)之后,會(huì)發(fā)生什么呢?
和分時(shí)租賃攜手電動(dòng)汽車(chē)的效果類(lèi)似,定制巴士在擁抱電動(dòng)客車(chē)之后,或許也將為電動(dòng)客車(chē)的推廣帶來(lái)意想不到的規(guī)?;?yīng)。從2015年開(kāi)始,一些定制巴士企業(yè)開(kāi)始逐步采用國(guó)家鼓勵(lì)使用的電動(dòng)客車(chē)作為定制線路車(chē)輛。據(jù)嘟嘟巴士負(fù)責(zé)人介紹,嘟嘟巴士稱(chēng)將在新線路中推動(dòng)電動(dòng)客車(chē)的使用,除了是國(guó)家鼓勵(lì)的政策外,對(duì)比汽油或柴油客車(chē),電動(dòng)客車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境相對(duì)柴油車(chē)也更加舒適環(huán)保,還能有效節(jié)能減排70%以上。
目前,在定制巴士企業(yè)中,滴滴巴士、嗒嗒巴士等都宣稱(chēng)將在新線路中推動(dòng)電動(dòng)客車(chē)的使用,而廣州的CC巴士,深圳的Ebus等更是宣稱(chēng)將全部采用電動(dòng)客車(chē)作為定制巴士車(chē)輛。
由于定制巴士本身處于高速發(fā)展階段,定制巴士對(duì)電動(dòng)客車(chē)的偏愛(ài)將直接促進(jìn)電動(dòng)客車(chē)在通勤和租賃領(lǐng)域的應(yīng)用。
根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃,到2020年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛,新能源公交車(chē)將突破20萬(wàn)輛。身處于這個(gè)歷史機(jī)遇中,我們期待,有更多的科學(xué)家推動(dòng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步,也有更多的企業(yè)家探索電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng)新。
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