“續(xù)航里程不斷提升，一個(gè)大屏包羅萬(wàn)象?！边@是今年1月在北京電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上一位知名專(zhuān)家對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)評(píng)價(jià)。實(shí)際上，這也反映出當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的兩大核心內(nèi)容：動(dòng)力電池和車(chē)輛智能化。由于國(guó)家政策的強(qiáng)力扶持，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)匯聚了眾多的人才和資本，吸引了一大批科學(xué)家投身其中，這也使得我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)最近幾年的技術(shù)水平得以快速提升。

　　一方面，大量的科學(xué)家驅(qū)動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步;另一方面，一些富有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的企業(yè)家也在探索如何通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái)加速電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用步伐。在《商業(yè)模式的力量》一書(shū)中，作者告訴我們一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)模式不僅可以顛覆原有的市場(chǎng)格局，還可以快速的培育出新的市場(chǎng)。世界管理學(xué)大師彼得·德魯克也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“今天企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅是產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)，更是商業(yè)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)?！毕旅婢妥屛覀円黄饋?lái)梳理一下，在當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺敝?，都誕生了哪些新的商業(yè)模式?這些新的商業(yè)模式又對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了哪些影響?

　　商業(yè)模式之一：電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃

　　代表企業(yè)：綠狗租車(chē)

　　分時(shí)租賃是租賃業(yè)新興的一種商業(yè)模式。是指以小時(shí)或天計(jì)算提供租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人需求和使用時(shí)間預(yù)訂使用的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來(lái)計(jì)算。實(shí)際上，汽車(chē)分時(shí)租賃的概念早在1948年就曾經(jīng)在瑞士出現(xiàn)過(guò)，但是經(jīng)過(guò)60年的時(shí)間，受制于汽車(chē)電子水平和各方面條件的限制，汽車(chē)分時(shí)租賃始終進(jìn)展緩慢，直到2010年，隨著戴姆勒和寶馬創(chuàng)造性的把電動(dòng)汽車(chē)和分時(shí)租賃結(jié)合，試探性的開(kāi)啟運(yùn)贏Car2go和On Demand項(xiàng)目，才開(kāi)始點(diǎn)燃電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的熱情。隨后，日本和法國(guó)也開(kāi)啟嘗試電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的模式。

　　在我國(guó)，也有不少企業(yè)在探索和嘗試電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃模式。2014年6月成立的GreenGo綠狗租車(chē)，可以說(shuō)是運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的代表性企業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式究竟有什么優(yōu)勢(shì)，又解決了電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用的哪些痛點(diǎn)呢?據(jù)綠狗租車(chē)總經(jīng)理林棟梁介紹，電動(dòng)汽車(chē)在初期由于價(jià)格偏高，充電限制多，用戶缺乏使用經(jīng)驗(yàn)，這些都阻礙了用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情，那么分時(shí)租賃模式則很好的解決了上述問(wèn)題，分時(shí)租賃作為一種資源共享的模式，強(qiáng)調(diào)的是用戶的使用權(quán)，而不是所有權(quán)。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)每個(gè)人用車(chē)的時(shí)間僅10%的時(shí)間，其余時(shí)間車(chē)輛都處于閑置狀態(tài)，分時(shí)租賃的模式可以實(shí)現(xiàn)在不同時(shí)間把車(chē)輛分配給需要的人使用，也大大提高了車(chē)輛的使用效率，一舉多得。

　　電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式目前已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，除了綠狗租車(chē)之外，一度用車(chē)、易卡租車(chē)等眾多汽車(chē)租賃企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃模式，可以說(shuō)為電動(dòng)汽車(chē)尤其是電動(dòng)轎車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用降低了門(mén)檻，立下了汗馬功勞。

　　商業(yè)模式之二：公交車(chē)零首付

　　代表企業(yè)：銀隆新能源

　　在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，城市公交企業(yè)是我國(guó)電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的一個(gè)重要主體，電動(dòng)客車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用將大大降低傳統(tǒng)燃油客車(chē)帶來(lái)的二氧化碳排放，減少空氣污染。也正因此，公交企業(yè)成為了政府重點(diǎn)推動(dòng)和扶持的電動(dòng)客車(chē)使用主體。但是，由于電動(dòng)客車(chē)的價(jià)格比傳統(tǒng)燃油客車(chē)高出不少，公交企業(yè)對(duì)雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)的眾多電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品又心存顧慮，如果按照傳統(tǒng)的公交車(chē)采購(gòu)運(yùn)營(yíng)模式，不少公交企業(yè)不僅無(wú)法承受龐大的資金壓力，也無(wú)法承受電動(dòng)客車(chē)如果出現(xiàn)問(wèn)題停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　正是基于公交企業(yè)的諸多疑慮，銀隆新能源在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了電動(dòng)客車(chē)零首付模式，為公交企業(yè)解除了后顧之憂。據(jù)介紹，銀隆新能源的電動(dòng)客車(chē)零首付模式又稱(chēng)四方共贏模式。首先，可實(shí)現(xiàn)公交購(gòu)車(chē)期初的零投入、緩解地方財(cái)政的一次性支付壓力;第二，提供“電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)”的十年質(zhì)保，并提供24小時(shí)全天保姆式服務(wù);第三，公交車(chē)以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車(chē)款;第四，提供備用車(chē)輛，可整車(chē)替換,確保運(yùn)行不受影響。該模式為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在目前經(jīng)濟(jì)下滑，地方財(cái)政收入減少，財(cái)力日趨緊張而國(guó)家又大力推廣新能源車(chē)的背景下，十年期的金融租賃模式大大減輕了地方財(cái)政及公交企業(yè)一次性支付的壓力，減少了當(dāng)屆政府的財(cái)政支出。事實(shí)證明，該商業(yè)模式特別適合正在市場(chǎng)起步推廣期的新能源車(chē)行業(yè)。

　　那么銀隆新能源開(kāi)創(chuàng)的這個(gè)電動(dòng)客車(chē)零首付模式能否獲得公交企業(yè)的信賴(lài)呢?據(jù)銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)介紹，目前在北京、珠海、邯鄲、石家莊等全國(guó)二十多個(gè)城市，銀隆的第一批電動(dòng)公交車(chē)都已經(jīng)通過(guò)這個(gè)商業(yè)模式開(kāi)始服務(wù)于當(dāng)?shù)氐墓黄髽I(yè)。我們與金融租賃合作伙伴民生租賃，共同為公交企業(yè)量身定制具體方案，已經(jīng)獲得了廣大公交客戶的信賴(lài)和認(rèn)同。

　　魏銀倉(cāng)還特別強(qiáng)調(diào)，在探索新能源客車(chē)的商業(yè)模式過(guò)程中，銀隆是把一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品打造成金融產(chǎn)品走向市場(chǎng)。不僅抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，企業(yè)生存力也更強(qiáng)，這也是我們的目標(biāo)。如果單純的是一個(gè)買(mǎi)和賣(mài)，要大規(guī)模生產(chǎn)，按照市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的規(guī)律，抗風(fēng)險(xiǎn)是非常差的。我們的四方共贏模式就是要把新能源客車(chē)這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成金融產(chǎn)品，可租賃，可轉(zhuǎn)讓?zhuān)少I(mǎi)賣(mài)，可抵押，就像貨幣一樣進(jìn)入市場(chǎng)去流通，這樣市場(chǎng)越做越大，企業(yè)越做越強(qiáng)，銀隆最終目的是把工業(yè)產(chǎn)品打造成金融產(chǎn)品，立足中國(guó)、走向世界。

　　銀隆新能源通過(guò)這個(gè)創(chuàng)新的公交車(chē)零首付模式究竟能走多遠(yuǎn)還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，但是這種新的商業(yè)模式已經(jīng)開(kāi)始在公交行業(yè)內(nèi)發(fā)酵，據(jù)筆者了解，不少公交企業(yè)對(duì)這種合作模式已經(jīng)表示出了濃厚的興趣和合作意愿。

　　商業(yè)模式之三：定制巴士擁抱新能源

　　代表企業(yè)：嘟嘟巴士

　　定制巴士在我國(guó)一些大城市，瞄準(zhǔn)市民上下班通勤需求，迅速進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道，也為客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了一縷新風(fēng)。目前定制巴士企業(yè)不僅有純互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)切入的，也有傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)新設(shè)立的。由于定制巴士本身就是客運(yùn)行業(yè)的新模式，和傳統(tǒng)城市公交客車(chē)進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，提供差異化服務(wù)。那么，定制巴士在擁抱新能源客車(chē)之后，會(huì)發(fā)生什么呢?

　　和分時(shí)租賃攜手電動(dòng)汽車(chē)的效果類(lèi)似，定制巴士在擁抱電動(dòng)客車(chē)之后，或許也將為電動(dòng)客車(chē)的推廣帶來(lái)意想不到的規(guī)?；?yīng)。從2015年開(kāi)始，一些定制巴士企業(yè)開(kāi)始逐步采用國(guó)家鼓勵(lì)使用的電動(dòng)客車(chē)作為定制線路車(chē)輛。據(jù)嘟嘟巴士負(fù)責(zé)人介紹，嘟嘟巴士稱(chēng)將在新線路中推動(dòng)電動(dòng)客車(chē)的使用，除了是國(guó)家鼓勵(lì)的政策外，對(duì)比汽油或柴油客車(chē)，電動(dòng)客車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境相對(duì)柴油車(chē)也更加舒適環(huán)保，還能有效節(jié)能減排70%以上。

　　目前，在定制巴士企業(yè)中，滴滴巴士、嗒嗒巴士等都宣稱(chēng)將在新線路中推動(dòng)電動(dòng)客車(chē)的使用，而廣州的CC巴士，深圳的Ebus等更是宣稱(chēng)將全部采用電動(dòng)客車(chē)作為定制巴士車(chē)輛。

　　由于定制巴士本身處于高速發(fā)展階段，定制巴士對(duì)電動(dòng)客車(chē)的偏愛(ài)將直接促進(jìn)電動(dòng)客車(chē)在通勤和租賃領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　根據(jù)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，新能源公交車(chē)將突破20萬(wàn)輛。身處于這個(gè)歷史機(jī)遇中，我們期待，有更多的科學(xué)家推動(dòng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步，也有更多的企業(yè)家探索電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng)新。