近日，有媒體報道稱，8~10米的新能源客車補貼或將腰斬。經過調查發(fā)現(xiàn)，目前我國相關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，最大調整幅度很可能接近50%。此次調整與當下不斷推進的新能源騙補調查或有一定關聯(lián)，最終調查結果有望在4月下旬發(fā)布。

　　近日，有媒體報道稱，未來，乘用車和專用車的補貼政策變化不大，但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中6—8米和8—10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8—10米的新能源客車補貼或將腰斬。

　　這一消息并非空穴來風。據(jù)了解，目前，我國相關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，而調整的最大幅度很可能就是接近50%。

　　“此次新能源客車補貼政策調整，與當下不斷推進的新能源騙補調查有一定的關聯(lián)?！币晃恍履茉雌髽I(yè)負責人表示。

　　據(jù)了解，已經潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關部門對這一事件的核查已經進入深水區(qū)，最終結果有望在4月下旬發(fā)布?？蛙囎鳛樾履茉打_補重災區(qū)，降低補貼則被業(yè)內人士認為是對騙補問題，以及新能源客車過度補助的最直接回應。

　　未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發(fā)展的不少客車企業(yè)來說，其利潤表現(xiàn)和未來的發(fā)展必將遭遇挑戰(zhàn)。

　　新能源客車補貼將腰斬?

　　就媒體披露的消息來看，目前，新能源補貼政策調整已進入最后沖刺階段。值得關注的是，此前被業(yè)界認為補貼較高的新能源客車的補貼，將大幅度調整。

　　對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限。快充類純電動客車暫不設置電池上限。照此計算，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。

　　對此，一位新能源車汽車相關負責人表示，國家補貼政策確實正在討論調整?！皳?jù)我了解，媒體披露的補貼降幅是比較準確，且(這樣的補貼是)合理的?！?

　　“據(jù)悉，未來，新能源客車的補貼主要會增加指標限制，設定補貼上限等考核因素?，F(xiàn)在，有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會有所出入，但下降是必然的?！鄙鲜鲂履茉雌髽I(yè)負責人補充道。

　　新能源汽車現(xiàn)行的國家補貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關于20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡稱《通知》)指出，將根據(jù)純電動續(xù)航里程與單位載質量能量消耗量來計算補貼量，其中，6~8米純電動客車最高可獲25萬元補貼。

　　以純電動續(xù)航里程≥250公里且單位載質量能量消耗量小于0.25的6~8米客車為例，其在國家層面能獲得25萬元的補貼，若再加上按照與國家補貼1：1下發(fā)的地方補貼，即25萬元，這輛客車總計可獲得50萬元補貼。如果按所披露的45.6%的補貼降幅來算，那么補貼退坡后就只能夠獲得27.2萬元。

　　對于6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降，相關業(yè)內人士認為或與騙補問題有關。

　　據(jù)悉，去年，6~8米純電動客車銷量占據(jù)了純電動客車總銷量的60%，成為了騙補重災區(qū)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“補貼遠高于實際的成本后，車就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發(fā)展的正常軌道。”

　　為了解新能源騙補的真相，去年開始，國家發(fā)改委、工信部等部門就開始對這一問題進行暗訪?！鞍凑赵媱?，三月底各個地方企業(yè)核查完畢，四月初各核查小組寫調研報告，四月中下旬核查結果就會出來。”上述新能源企業(yè)負責人告訴記者，目前四部委針對騙補事件的核查工作已經進入最后階段，只待公布最終結果，“對于存在違章操作的行為肯定會嚴肅處理?！?

　　客車企業(yè)的挑戰(zhàn)

　　顯然，通過降低新能源客車補貼金額，將在一定程度上遏制新能源騙補行為，也將減少大部分客車企業(yè)的利潤。

　　據(jù)宇通客車發(fā)布的2015年年報顯示，公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入312.11億元，同比增長21.31%;歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長35.31%。宇通客車業(yè)績增長很大程度上得益于新能源汽車補貼。

　　比亞迪也表示，由于新能源車型熱銷，去年公司實現(xiàn)凈利潤28.23億元，同比增長551.28%，其中，電動大巴K9等新能源客車成為新能源汽車收入的重要組成部分。中通客車方面，去年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.99億元，同比增長42.8%。據(jù)該公司公告，1~7月獲得新能源補貼金額，就已超過其全年凈利潤。

　　有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最終退出，企業(yè)若找不到新盈利點，利潤或將受到一定影響，這對于依賴新能源業(yè)務嚴重的客車企業(yè)來說尤甚。

　　“新能源客車，特別是一些競爭力較弱的中小企業(yè)的生存環(huán)境，確實有些嚴峻，在補貼逐步下降時，對他們來說，如何在提升產品力的同時去降低成本無疑是當下最重要的課題?！鄙鲜鲂履茉簇撠熑酥赋?。