5月的一天早上，我們的大巴車停在了鄭州宇通位于河南省中牟縣的新能源廠區(qū)門外。警衛(wèi)告訴我們，工人們正在做早操，需要等一會兒車輛才能進入。在我們后面，幾輛小轎車也依次停下靜靜地等待。

　　大約過了幾分鐘，工廠大門緩緩打開，車子沿著廠區(qū)內寬敞的柏油路前進。沿途經(jīng)過的車間內，工人們已經(jīng)到達崗位，各司其職，開始了一天的工作。與停放在交車區(qū)的大批新車打了個照面，我們來到了高端公商務車T7的生產(chǎn)車間外。宇通焊裝車間的技術工程師張慶濱熱情地接待了我們，并在我們參觀T7生產(chǎn)線的時候，詳細介紹了生產(chǎn)過程中所采用的各種新技術和制造標準。

　　“我們要求夾具定位銷精度為0.1毫米，定位塊0.2毫米;整車精度正負不超過1.5毫米，而行業(yè)一般水平是3毫米以上?！睆垜c濱用一組精準的數(shù)據(jù)來佐證宇通T7在專用生產(chǎn)線上的技術提升。他告訴我們，在傳統(tǒng)客車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，卷尺是一個常用工具，人工測量使得產(chǎn)品的一致性難以得到保障。而在T7的專用生產(chǎn)線上，有近200套的夾具來保證精度。

　　要知道，以乘用轎車的標準來制造公商務客車，可謂是難上加難。如果精度稍有差誤，可能整塊板材都要廢掉，這對客車來說是相當大的一筆成本。為此，宇通對T7車身的精度嚴格把控，甚至車內的零部件供應環(huán)節(jié)也被重新定標。據(jù)張慶濱介紹，宇通T7所有的零部件都要經(jīng)過工程樣件認證，甚至每隔一段時間，就要對零部件供應商的生產(chǎn)狀況進行實地考評。從源頭提升質量的宇通T7，從發(fā)動機、變速箱到儀表盤等關鍵零部件都選用了行業(yè)的頂級供應商，這為T7優(yōu)良的“先天基因”提供了可靠的保障。

　　在參觀采訪中，有個話題一直是大家探討的主線，那就是宇通T7的定位。一年前，宇通T7正式出現(xiàn)在人們的視野中?！八怯贸擞密嚨臉藴剩踔脸匠擞密嚨臉藴蕘碓O計制造的公商務車型?！庇钔═7項目負責人楊朝霞說。

　　寬敞明亮的專訪室內，身著西裝、發(fā)型整齊干練的楊朝霞特別有氣場。她像介紹自己的孩子一樣，將宇通T7作為高端中巴車型的核心競爭力呈現(xiàn)給我們。從用心提升品質感的內飾、儀表臺，到考驗駕駛及乘坐舒適性的底盤、NVH調校，她的語氣很有力，眼神篤定又充滿自豪感。

　　“所謂高端，在我看來就是讓客戶感受到我們的用心。這20年來，市場上日系中巴車的乘坐環(huán)境一直沒有什么改變，而我們則在品質上實現(xiàn)了整體轉變。通過一次成型的窗立柱、儀表臺等品質改善，讓我們的產(chǎn)品更加符合潮流和現(xiàn)代化的特點。我們這樣做了，其他品牌的產(chǎn)品也會相應作出改變，T7是在帶動行業(yè)的提升?！睏畛颊f出這段話的時候，在場一位記者不禁道出了T7名字的來歷：“T7其實就是象征著國產(chǎn)車要‘提氣’?！?

　　誠然，宇通T7在經(jīng)歷了技術設備老舊、客車生產(chǎn)線半自動化升級等諸多艱難險阻和不斷摸索之后，成功地完成了正向研發(fā)時團隊所立下的初衷：讓中國消費者坐上自己的高端商務車。楊朝霞對正向研發(fā)的解釋是：T7車型在開發(fā)前期做了大量的市場調研，掌握了詳細、準確的主流用戶的實際需求，然后在產(chǎn)品定位、設計、采購、質量管理、生產(chǎn)、試驗、交付等流程中制定嚴謹?shù)姆桨?，這個過程超過了18個月，并開了國內客車行業(yè)正向研發(fā)的先河。

　　早在10年前，宇通客車掌門人湯玉祥就萌生了一個夢想：造出中國人自己的、可靠性高、內外兼修的高端商務客車。2013年，厚積薄發(fā)的宇通做好了準備，宇通高端車項目組成立，艱苦的研發(fā)工作正式啟程。兩年間，為打磨出這件精品，宇通動用了100多人的專家研發(fā)團隊，投入了超過4億元資金。

　　2003年，已經(jīng)在客車制造行業(yè)摸爬滾打10年的楊朝霞加入宇通。作為中國汽車行業(yè)發(fā)展的見證者和踐行者，楊朝霞對她熟知的客車制造領域有著絕對的發(fā)言權和掌控力。胸懷著她口中的“民族情結”，楊朝霞從T7項目啟動伊始就一直擔綱團隊的一把手，帶領手下幾乎全是男子漢的隊伍，頂著困難前行?！坝袝r候大家會問，這么難我們還要繼續(xù)做嗎?每到這個時候我必須堅定地表態(tài)：我們一定要把它做成，做好!每個人都在自己的環(huán)節(jié)用心去完成，最后這個產(chǎn)品自然就是個用心的產(chǎn)品，這就是我理解的工匠精神?！?

　　終日在廠房車間中穿梭，與工人們在一起探討技術和質量，楊朝霞擁有堅強的內心和戰(zhàn)勝困難的勇氣?！霸谵I車上不是問題的問題，在客車上就是大問題。沒有辦法， 我們就想辦法，直到解決問題為止?！睂Υぷ饔行┢珗?zhí)的楊朝霞曾帶領團隊對T7的性能改善做過無數(shù)次的嘗試。從最初大家親手組裝起一臺實車，到歷經(jīng)三代改進后T7投放生產(chǎn)線;從零部件的壽命測試，到整車高原、高溫、高寒的實際路試;從側翻到碰撞……為了完善T7的可靠性，研發(fā)團隊度過了無數(shù)個不眠之夜，預計打造50臺樣車的計劃目前已經(jīng)基本完成。

　　滿懷著期待登上宇通T7，皮質座椅的舒適感與精致的做工讓人們有些驚訝。雨傘架、秘書臺和遮陽網(wǎng)等許多人性化的細節(jié)，體現(xiàn)出T7在品質上切實的提升。怠速狀態(tài)下，40分貝的車內空間十分安靜。在不遠的未來，當我們登上宇通T7的中巴車往返于活動會場之間，我會驕傲地說：“這是我們中國人自己的高端商務車，它是宇通的匠心之作?！?