據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年5月，客車總計(jì)銷售41324 輛，同比下滑17.27%，其中大型客車銷量5491輛，中型客車7741輛，輕型客車28092輛。三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，大、中型客車保持增長(zhǎng)，輕客下跌，而中型客車漲幅最大，達(dá)到53.26%，中型客車市場(chǎng)持續(xù)回溫，2016年1-5月，累計(jì)銷量增長(zhǎng)也達(dá)到了21%，成為客車市場(chǎng)中增長(zhǎng)幅度最高的細(xì)分市場(chǎng)。　　回看2015年，中型客車銷量為78,854輛，同比2014年微降0.95%。而縱觀近6年的市場(chǎng)表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，中型客車自2010年達(dá)到近10%的增速之后，2011年開始，同比增幅逐漸減弱，并于2012年轉(zhuǎn)入負(fù)增長(zhǎng)，其后銷量逐年下滑，這種情況一直延續(xù)到2015年?？梢哉f，中型客車市場(chǎng)近幾年的發(fā)展情況并不理想，但是，通過1-5月的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，預(yù)計(jì)其2016年銷量增長(zhǎng)很可能轉(zhuǎn)正。

　　如上表所示，2016年1-5月，除受春節(jié)因素影響，中型客車僅在2月份同比負(fù)增長(zhǎng)，其余月份全部保持正增長(zhǎng)，且增幅顯著，特別是3月開始，同比增幅持續(xù)上漲，5月增幅甚至超過50%，平均增長(zhǎng)幅度超越大型客車及輕型客車。

　　另外，如上圖所示，從市場(chǎng)份額來(lái)看，1-5月，中型客車占據(jù)了15%的市場(chǎng)份額，而從近幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，中型客車在整體客車市場(chǎng)中的占比逐漸下滑，2014-2015年一直維持在13%的水平，雖然2016年1-5月的綜合數(shù)值僅15%，但是相比前兩年的綜合數(shù)據(jù)仍提高了2個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然，5個(gè)月的數(shù)據(jù)說明的情況并不全面，但是至少這反映了一定的趨勢(shì)，我們可以初步判定中型客車市場(chǎng)是處于復(fù)蘇狀態(tài)的。

　　此外，再來(lái)看看企業(yè)銷售情況。2016年5月，中型客車市場(chǎng)前十銷售企業(yè)如圖所示，十家企業(yè)中，宇通、東風(fēng)和中通成為前三甲，宇通以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)摘冠。十家企業(yè)5月銷量全部同比正增長(zhǎng)，最高增幅甚至達(dá)到245%，1-5月的累計(jì)銷量也僅有一家負(fù)增長(zhǎng)，其余全部為正增長(zhǎng)，最高增幅的中通客車增長(zhǎng)幅度甚至接近90%，中型客車生產(chǎn)企業(yè)的總體表現(xiàn)相對(duì)理想。

　　所以，多種跡象表明，中型客車市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)暖。

　　那么，為什么中型客車會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象呢?

　　一方面，政策原因，伴隨新能源政策的調(diào)整，6-8米客車的補(bǔ)助將沒有之前那樣可觀，反而8米<車長(zhǎng)≤10米客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)更加理想，所以8米<車長(zhǎng)≤10米客車受到青睞，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，8米<車長(zhǎng)≤10米客車將成為今年新能源客車的主要增長(zhǎng)點(diǎn)?！　×硪环矫?，市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)。伴隨城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程以及扶貧進(jìn)程的加速，農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程進(jìn)一步提速，將帶動(dòng)客運(yùn)增長(zhǎng)。從國(guó)家到地方，對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)道路設(shè)施的建設(shè)與投入越來(lái)越大，例如，為加快貧困地區(qū)交通發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國(guó)務(wù)院扶貧辦聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)揮交通扶貧脫貧攻堅(jiān)基礎(chǔ)支撐作用的實(shí)施意見》的通知，進(jìn)一步推進(jìn)這些地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，各地方政府也不斷加大對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持，例如青海省財(cái)政廳通過墊支方式撥付交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金40億元，用于支持農(nóng)村公路建設(shè)等公路建設(shè)項(xiàng)目，以快速推進(jìn)全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。寧夏將投資100億元建設(shè)農(nóng)村公路，計(jì)劃建設(shè)農(nóng)村公路5000公里、平均每年建設(shè)1000公里，五年計(jì)劃新增農(nóng)村公路2000公里，到2020年農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)2.8萬(wàn)公里。　　可見，“十三五”期間，鄉(xiāng)村道路建設(shè)將進(jìn)一步提速，人們的出行需求將增多，進(jìn)而有效拉動(dòng)客運(yùn)增長(zhǎng)。而在農(nóng)村地區(qū)，公路客運(yùn)主要以中型客車為主。

　　所以，如果說由于新能源補(bǔ)貼帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)仍是有限的，那么伴隨鄉(xiāng)村道路建設(shè)而產(chǎn)生的對(duì)于中型客車的需求將是非常可觀的。