日前，奔馳無(wú)人駕駛大巴在荷蘭上路展開測(cè)試，成功完成了20公里(約12.4英里)行駛路程，創(chuàng)下了新的測(cè)試記錄。

　　據(jù)悉，奔馳無(wú)人駕駛大巴行進(jìn)速度最高為70公里/時(shí)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)沿途報(bào)站，乘客上下車時(shí)能減速?？浚⑶以谕？繒r(shí)車輪距離路沿石保持在2英寸以內(nèi)。此次測(cè)試路段為阿姆斯特丹基浦機(jī)場(chǎng)至附近哈勒姆鎮(zhèn)之間的公路，途徑多個(gè)紅綠燈，并且需要躲避過(guò)往行人，穿越一段隧道。

　　此次測(cè)試雖然沒(méi)有在鬧市開展，但為今后的鬧市測(cè)試奠定了基礎(chǔ)，標(biāo)志這奔馳兩年前推出的公路無(wú)人駕駛技術(shù)取得了又一大勝利。

　　目前，全球范圍內(nèi)的無(wú)人駕駛大巴上路測(cè)試已經(jīng)不只一次，有的短途無(wú)人駕駛大巴已經(jīng)私下展開運(yùn)營(yíng)，而奔馳的無(wú)人駕駛大巴測(cè)試，或許成為未來(lái)交通中一個(gè)重要組成部分。

　　然而，就目前的情形來(lái)說(shuō)，雖然各大廠商熱衷于無(wú)人駕駛技術(shù)的研究，但短期內(nèi)無(wú)人駕駛?cè)悦媾R很多問(wèn)題。首要問(wèn)題就是安全性，雖然無(wú)人駕駛免去了駕駛陋習(xí)、疲勞駕駛等帶來(lái)的安全隱患，但之前谷歌、特斯拉無(wú)人駕駛事故還是讓人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有所質(zhì)疑，畢竟沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)是絕對(duì)可靠的。其次是法規(guī)問(wèn)題，目前無(wú)人駕駛還處于發(fā)展階段，沒(méi)有明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來(lái)進(jìn)行規(guī)范。雖然無(wú)人駕駛巴士在未來(lái)的智能交通中具有很大的優(yōu)勢(shì)，但其邁向成熟還是有很長(zhǎng)一段路要走。