今年1-9月份，比亞迪以K系列家族扛鼎，繼續(xù)在全國公交車市場跑馬圈地，C系列以異軍突起之勢，在道路客運領(lǐng)域開辟新的疆土。

　　從中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)處獲悉，截至今年9月，比亞迪累計銷售7098輛客車，其中，在公交客車領(lǐng)域，比亞迪表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，無論是9月單月還是前三季度，公交車市場銷量前三的席位，都有比亞迪的身影，其中，而比亞迪K9 、K8 公交車依舊是其銷售主力。

　　分類型看，在大型客車領(lǐng)域，比亞迪以月銷量1137輛的銷量位居大型客車銷量排行榜第二名，前三季度累計銷量稍低于廈門金龍聯(lián)合(5744輛)，以24輛的差距位居季軍。而在中型客車領(lǐng)域，雖不如在大型客車市場那般強勢，但是在今年9月，比亞迪的表現(xiàn)還算不錯，位列中型客車銷量排行榜第七名。

　　比亞迪作為一家以IT起家的車廠，卻在汽車圈掀起陣陣波瀾。闖入乘用車圈，比亞迪很長一段時間僅靠精品車型F3獨打天下，闖出了一番天地，如今，在客車圈，比亞迪也是以一款車型K9闖江湖，在公交客車領(lǐng)域，比亞迪K9創(chuàng)造了太多的不可能。

　　在深圳，比亞迪投放運營的K9純電動公交車?yán)塾嬓旭偫锍桃殉^1.2億公里，單車最高行駛里程突破35萬公里，保持全球純電動公交最長行駛里程記錄。走出深圳，亞迪的K系列電動大巴已經(jīng)成為中國以及多個城市與國家的公交運營主力，質(zhì)量得到了市場充分的認(rèn)可。

　　從2010年到如今，比亞迪純電動客車已實現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)，從示范推廣到規(guī)?；\營，從第1輛下線到銷售突破1萬輛的歷史性跨越。目前，比亞迪純電動客車已在深圳、長沙、南京、杭州、武漢、大連、西安等國內(nèi)城市，以及日本京都、英國倫敦、美國紐約、荷蘭阿姆斯特丹、巴西坎皮納斯等全球逾170個城市示范或商業(yè)化運營。

　　回顧比亞迪在客車圈走過這6年多來的路，不可否認(rèn)深圳不遺余力的推進公共出行電動化，讓其成為比亞迪在客車圈扎根的沃土。

　　根據(jù)深圳市發(fā)展規(guī)劃，到2017年年底前，深圳市公交車將全部實現(xiàn)電動化;到2020年深圳將累積推廣新能源汽車超12萬輛。借助多年來，比亞迪在純電動公交領(lǐng)域的優(yōu)勢，這塊市場缺口將為其贏得更大的增長空間。

　　如今，比亞迪在一二線城市客車已經(jīng)打開了市場，接下來面臨的一大難題，是要如何向市場發(fā)展?jié)摿Ω蟮娜木€中小城市拓展。尤其在補貼逐年遞減的境況下，如何破局?

　　針對中小城市電動公交化市場特點，比亞迪采取的策略是提供不同電量和續(xù)航里程的定制化配置，滿足多樣化需求。比亞迪所走的這條路，也許將成為客車企業(yè)在中小客車市場突圍的一個方向。

　　據(jù)了解，比亞迪純電動客車已在包頭、奉化、汕尾、韶關(guān)、汕頭、承德、海東、潮州等中、小城市的公交系統(tǒng)投入運營，受到當(dāng)?shù)乜蛻襞c市民好評。