1月6日—7日，由中國公路學會客車分會主辦，重慶車輛檢測研究院有限公司協(xié)辦，以“重視客車安全，推動客車行業(yè)健康發(fā)展”為主題的2016年中國客車學術年會在重慶召開。

　　會上，長安大學教授陳蔭三以《使用緩速裝置，提升山區(qū)行駛安全性和效率》為題，對山區(qū)緩速裝置應用的重要性、可行性和意義進行了深刻闡述與分析。

　　陳蔭三表示，世界屋脊青藏高原在中國，中國山區(qū)公路長大下坡路段的嚴峻程度超過發(fā)達國家，必須探討符合國情的對策，在確保安全情況下提升效率。

　　在長大下坡路段，持續(xù)使用車輪制動器會導致制動器過熱失效。必須采用緩速制動裝置來控制車速，同時確保車輪制動器處于冷狀態(tài)，以備于彎道減速和其他緊急工況下可以有效制動。

　　目前，城市公交客車多用電渦流緩速器?？梢员苊膺M站停車時的制動噪聲，減少車輪制動器摩擦片磨損。在公交客車運行過程中，使用次數(shù)多而每次時間短。散熱容易解決，耗電也容易補充。不足之處是重量比較大，占用動力傳動系統(tǒng)的空間過多。

　　在貨車和公路客車上采用發(fā)動機制動器和液力緩速器。發(fā)動機制動器位于變速器之前，可以通過變換變速器擋位來放大制動力矩，適用于較低車速工況。重量輕，不占空間。

　　液力緩速器裝在變速器后端或傳動軸上，適用于較高車速工況。新款用水介質，可以減輕重量。

　　根據(jù)GB12676—2014中5.1.8款對緩速制動系統(tǒng)的性能要求，應確保車輛滿載試驗時的能量輸入等于相同時間內，滿載車輛在7%的坡道上，以30km/h的平均速度行駛6km時所記錄的能量。由此計算出緩速制動系統(tǒng)應具備的制動比功率為7.77PS/t，考慮到滾動阻力后，制動比功率為6.66PS/t，約為5kW/t。

　　而從變速器高擋變換到低擋，車速降低而緩速器制動力矩增大，可以在較大的下坡坡度上保持車速穩(wěn)定。

液力緩速器的裝車性能曲線

　　液力緩速器要通過發(fā)動機散熱器來散熱，所以液力緩速器在使用時，必須保證發(fā)動機工作在一定的轉速，也就是變速器要掛在一定的擋位上。車速較高時，液力緩速器的制動力矩較大，適合在較高車速使用。

　　按標準要求，只需滿足一定的制動功率就可以了。但單獨使用發(fā)動機制動器或單獨使用液力緩速器都有適合的車速范圍。必要時，把發(fā)動機制動器和液力緩速器綜合使用，就可以在較寬的車速范圍內都有較強的持續(xù)制動功能，提升運輸效率。

發(fā)動機制動器和液力緩速器共同使用的裝車性能曲線

　　散熱冷卻功率的制約

　　無論是液力緩速器，還是發(fā)動機制動器在作制動功的同時，產(chǎn)生的熱量都要通過發(fā)動機散發(fā)、冷卻。液力緩速器制動功的熱量90—100%由發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)。發(fā)動機制動器制動功的熱量60—70%由發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散發(fā)。

　　而冷卻系統(tǒng)的冷卻功率一般為發(fā)動機驅動功率的一半左右，這就限制了緩速制動的功率。顯然，優(yōu)先要使用發(fā)動機制動器，減輕冷卻系統(tǒng)的負擔。

　　如果，緩速裝置的制動功率過大，超過了冷卻系統(tǒng)的負擔，發(fā)動機水溫就要升高，報警。應及時把變速器換入低擋，降低車速，降低緩速裝置的制動功率，維持發(fā)動機正常水溫，確保安全。