2017年2月1日，上海首條中運量公交線路——71路宣布正式載客運行。作為上海中運量公交示范工程，該線路共投運68輛18米和12米純電動雙源無軌電車，且全部由宇通制造。

　　據(jù)了解，該線路全長17.5公里，設(shè)車站25組，全線采用專用道運行輔以局部路段混行的方案，運行線路集中在上海東西交通干線延安路。

　　高交通需求下，中運量公交應(yīng)運而生

　　一般來說，公共交通按運量大小可分三種：地鐵運能每小時在2萬人次以上，屬大運量公共交通系統(tǒng);地面公交運能每小時在5000至6000人次，屬小運量公共交通系統(tǒng);快速公交(BRT)、有軌電車、無軌電車屬于中運量公共交通范疇，運能可達每小時1.5萬人次。

　　近年來，上海公共交通以發(fā)展地鐵為主，目前在運行的地鐵達14條，日客流普遍已超1000萬人次。但地鐵又具有造價高、周期長等特點，隨著客流的增長和發(fā)車間隔的限制，早高峰時段的擁擠以及地鐵接駁“最后一公里”等問題越發(fā)突顯，而地面上的常規(guī)公交線路、數(shù)量、線網(wǎng)密度等雖在逐年增加，但對乘客的吸引力卻并未同步上升。中運量公交作為“換代升級”的地面公共交通系統(tǒng)，對乘客有著更高的吸引力，也正是目前上海比較欠缺的公共交通系統(tǒng)。

　　2016年可以稱為上海中運量公交元年，全市有兩條中運量公交線路進入落地施工階段。當年6月中旬，上海首條BRT快速公交線路的奉賢南橋至東方體育中心項目開工建設(shè)，預(yù)計在2017年12月通車，屆時從南橋到東體的時間將縮短至45分鐘。而延安路中運量公交項目則在當年6月25日破土動工，2017年1月開通試運營，也是上海首條中運量公交運營線路。

　　該線路西起滬青平公路申昆路，東到延安東路外灘，全程穿越浦西核心區(qū)的城市主干路，從虹橋到外灘穿過上海“心臟地帶”，也是浦西最為繁忙的區(qū)段之一。線路設(shè)為路中式公交專用道，全線實施公交信號優(yōu)先。試運行期間，線路采用“全程+區(qū)間線”方式運營，全程車采用18米車型，區(qū)間車采取12米車型。全線采用先進的全過程營運監(jiān)控系統(tǒng)，可根據(jù)每個時段的行車作業(yè)計劃、站臺實時候車數(shù)據(jù)、專用道實時監(jiān)控數(shù)據(jù)、單車載客量、位置和車速等信息，自動平衡發(fā)車間隔，輔助調(diào)度員決策營運調(diào)度方案。

　　專用信號燈和公交信號優(yōu)先系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用，使該線路的管理水平和運營效率得到了大大提升。據(jù)介紹，71路的營運班次間隔可做到全程發(fā)車間隔高峰時段4分鐘/班、低谷時段8分鐘/班;區(qū)間線發(fā)車間隔高峰時段5分鐘/班、低谷時段10分鐘/班。全程、區(qū)間線隔班交替運營，線路高峰平均間隔2-3分鐘/班。

　　而路中專用道的享用，則使其時速將達到19公里。目前，高峰時段，延安路公交車的時速為12—15公里，乘客全程乘坐下來，所需時間為70-75分鐘，而71路中運量公交因其速度提升了近50%，全程乘坐下來時間可縮短為50分鐘。

　　根據(jù)廣州、常州、成都等城市的快速公交建設(shè)經(jīng)驗，這些由大量常規(guī)公交線路組成的客運走廊經(jīng)線路整合路權(quán)和提升運行車速后，會形成城市的公共交通客流骨架，不僅方便沿線居民出行，還起到類似地鐵線路的運行效果。

　　宇通中標，實力所得

　　作為上海首條中運量公交線路及示范工程，延安路中運量公交線路的運行對上海市公共交通體系建設(shè)有著重要意義，它的開通將改善上海公交結(jié)構(gòu)，加速上海公共交通體系完善建設(shè)，因此，車型選定也是重中之重。

　　從延安路實際情況來看，采用有軌電車的話，地下管線沒有空間，對周邊道路環(huán)境也會產(chǎn)生較大影響，因此，無軌電車更適合此條線路運營。

　　項目招標中，經(jīng)過對產(chǎn)品實力等綜合嚴格考察，宇通成功中標。2016年10月，上海巴士公交(集團)公布中標公示，宇通開發(fā)的新造型18米和12米雙源無規(guī)電車中標延安路中運量純電動城市客車采購及電池租賃項目，共計68輛，其中，18米車型為ZK6180A，共40輛，12米車型為ZK6120C，共28輛。

　　運營首日，市民對新車贊不絕口

　　從外觀來看，該批新車魁梧的身姿，銀色的車身，黑色的車頭，間雜著流線型的紅色條紋，充滿了大都市的時尚氣息。新車與既有公交車的最大不同點在于三扇車門全部設(shè)置在車輛左側(cè)。

　　新車行駛高效，且噪音小。走進車廂，寬敞舒適，共35個座位(不算駕駛員和乘務(wù)員座位)，核載人數(shù)大約為150人。

　　低地板車型，與站臺無高低差，便于乘客上下車，車上還配備了輪椅專用停放區(qū)、設(shè)置了安全帶等保護裝置，為需要照顧的特殊乘客提供乘車便利。滬語播報的到站信息也讓人感覺親切，無論在哪個位置，都可以通過LCD液晶顯示屏了解報站信息。此外，車輛外還設(shè)有“車門緊急控制”裝置，緊急情況可手動開關(guān)門。

　　在初次試乘體驗中，嘗鮮市民對71路新車贊不絕口。

　　緩解交通擁堵，完善公共交通體系建設(shè)

　　公共交通是解決大城市擁堵的唯一方式，作為城市公共交通體系中的重要組成部分，中運量公交系統(tǒng)不僅是對常規(guī)公交的“升級換代”，它更是“公交優(yōu)先”理念的充分體現(xiàn)，將對大運量軌道交通和小運量常規(guī)公交形成更好的補充和完善，使城市公共交通壓力得到緩解，滿足更多公共交通出行需求。

　　針對上海市71路首條中運量公交線路的客流量問題，上海市政總院綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院有關(guān)負責人介紹，據(jù)預(yù)測，中運量工程開通后近中期，客流量約4000人次/小時，遠期將達6000人次/小時，而常規(guī)公交的客流量僅1500人次/小時。中運量公交線路的開通，將為市民出行提供更多選擇，大大緩解上海市公共交通出行壓力。

　　相關(guān)人員表示，該線路如成功運營，上海市計劃開設(shè)三條18米雙源無軌中運量公交線路，橫跨上海市東西南北核心要道，打造成上海市、乃至中國的一張名片。

　　此外，同濟大學還有這樣一組數(shù)據(jù)：到2030年，上海將達到3000萬人口規(guī)模，按照公交出行結(jié)構(gòu)目標比例35%計算，公共交通出行需求，為3140萬乘次/日。那時的上海將建成1006.8公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，可提供1510萬乘次/日的運能。而剩下的1629萬乘次/日的運能，如果全部由常規(guī)公交來供給，則需要3.65萬輛公交車，是現(xiàn)在公交車輛規(guī)模的2倍。所以，中運量公交系統(tǒng)，是一個選擇。

　　在《上海市城市總體規(guī)劃(2016-2040)》中，通勤時間是一個非常重要的衡量數(shù)值。在整體層面，上海將建成由城際鐵路/市域鐵路、軌道快線、城市軌道、中低運量軌道、中運量公交、常規(guī)公交和多元輔助公交構(gòu)成的公共交通系統(tǒng)，建立“樞紐型功能引領(lǐng)、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施支撐、多方式緊密銜接”的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)透露，在新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2015—2040)中，上海將規(guī)劃1000公里中運量公交系統(tǒng)建設(shè)。