從1957年自主生產(chǎn)大型客車算起,中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)有60年時(shí)間,技術(shù)升級不斷地進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展:一方面使得國內(nèi)客車行業(yè)的規(guī)?？焖侔l(fā)展成為全球最大的生產(chǎn)基地,客車產(chǎn)業(yè)配套體系完整;但從另一方面而言,目前國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展似乎缺乏一些腳踏實(shí)地的態(tài)度與精神。

　　從近些年客車行業(yè)的發(fā)展來看,國家政策、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為客車行業(yè)發(fā)展的“指路明燈”,新能源汽車的補(bǔ)貼政策,讓國內(nèi)客車行業(yè)徹徹底底的火了一把,亦讓諸多從未涉足過客車制造領(lǐng)域的企業(yè)和資本機(jī)構(gòu)進(jìn)入到國內(nèi)客車行業(yè)。

　　那么,財(cái)政補(bǔ)貼真的補(bǔ)到位了嗎?是否真正促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展?相信各位業(yè)內(nèi)人士心中自有答案。筆者認(rèn)為,新能源汽車的補(bǔ)貼政策在一定程度上確實(shí)推動了國內(nèi)新能源客車及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,但亦不乏眾多為補(bǔ)貼政策而生的車型。企業(yè)為了多領(lǐng)取補(bǔ)貼而強(qiáng)拉硬拽增加車身長度,為提高續(xù)駛里程而多配置動力電池,忽視客車產(chǎn)品的整體性能提高。眾多電動客車中,只有少量的低地板電動客車,而低地板客車在公共交通運(yùn)營中具有顯著的效益。電動客車市場中,這類“以政策為導(dǎo)向”的低價(jià)值車型似乎很多。

　　60年的發(fā)展,中國成為全球最大規(guī)模的客車生產(chǎn)基地。最大不等于最強(qiáng),國內(nèi)客車行業(yè)的研發(fā)實(shí)力,依舊落后于國際先進(jìn)水平,過分追求以政策為導(dǎo)向的發(fā)展模式,使得國內(nèi)客車行業(yè)在研發(fā)能力方面略顯“偏科”。在客車外觀設(shè)計(jì)、布局等諸多方面,很多企業(yè)依舊受到一些國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的約束,在模仿國外產(chǎn)品的過程中,缺乏功能性的提高。

　　當(dāng)前,國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)又將迎來新一輪的變革。國家對新能源汽車政策的修正,倡導(dǎo)使用清潔能源汽車,客車企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真考慮如何提供適合中國不同城市和地區(qū)的清潔能源客車,利用先進(jìn)的客車技術(shù)協(xié)助公共交通和道路旅客運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對移動性服務(wù)的變革。

　　曾有人問筆者,你如何形容國內(nèi)的客車行業(yè)?筆者說,國內(nèi)的客車行業(yè)特別像10多年前北京中關(guān)村那些“攢電腦”的商戶。如今,中關(guān)村“攢電腦”的火熱場面無處尋找,那里已成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū),國內(nèi)的客車產(chǎn)業(yè)是否也該轉(zhuǎn)型升級了?