萬向客車、中植客車、長(zhǎng)江客車、比亞迪客車、吉利商用車……你沒看錯(cuò)!從2013-2017的不到四年間，杭州本地的客車企業(yè)已達(dá)4家。這四家企業(yè)，也構(gòu)成了杭州公交競(jìng)爭(zhēng)的核心生態(tài)圈。

　　加之傳統(tǒng)“老兵”金旅客車、北汽福田、安凱客車、蘇州金龍等企業(yè)對(duì)杭州市場(chǎng)虎視眈眈，讓本地主管部門在如何定位并甄選、以及這些企業(yè)的定位上“頭痛”起來!

　　“我們非常歡迎企業(yè)來杭州投資建廠。但如果是單純沖著本地訂單來的，那的確有點(diǎn)動(dòng)機(jī)不純!因此，商是招來了，但如何與杭州資源有效聯(lián)動(dòng)，與杭州經(jīng)濟(jì)深度融合，這才是我們的關(guān)注焦點(diǎn)?！币晃徊辉竿嘎缎彰囊淹撕贾菡賳T對(duì)電車匯表示。在他看來，作為國(guó)內(nèi)最早推廣新能源公交的城市，杭州政府在新能源汽車的投資、運(yùn)營(yíng)上有著充分的話語權(quán)。本地企業(yè)想立足杭州發(fā)展，光覬覦本地訂單毫無意義。

　　與中西部相對(duì)落后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念不同，作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)中心的杭州，顯然有著一套促進(jìn)本地產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的方法論。企業(yè)若能把握這套方法論的節(jié)奏，顯然能走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)!于是乎，對(duì)政府意圖的深度領(lǐng)會(huì)，將直接決定企業(yè)的命運(yùn)與走向，當(dāng)然，也是打破城市公交屬地化現(xiàn)狀的法寶!

　　西湖電子因新能源汽車成功轉(zhuǎn)型

　　以生產(chǎn)西湖數(shù)源品牌電視機(jī)而聞名的杭州老牌國(guó)有企業(yè) - 西湖電子集團(tuán)，正是杭州政府拉動(dòng)本地企業(yè)轉(zhuǎn)型的一張名片。與比亞迪的深度結(jié)緣，讓雙方的比較優(yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮。

　　事實(shí)上，早在2012年，西湖電子即在新能源汽車動(dòng)力電池成組(PACK)、汽車電子裝備等方面轉(zhuǎn)型之路。而在外人看來，與杭州政府對(duì)新能源汽車“鼓勵(lì)本地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)”的一貫策略相比，引入比亞迪帶有異常明確的戰(zhàn)略意圖——杭州需要盤活更多充電設(shè)施，以增強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營(yíng)能力，杭州需要集中優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)資源，杭州更需要重新定義并優(yōu)化“杭州模式”，并將它發(fā)揚(yáng)下去。

　　2014年4月29日(昨日)下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業(yè)有限公司簽署共同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)當(dāng)時(shí)的活動(dòng)策劃人對(duì)電車匯透露，該協(xié)議將立足未來三年的杭州新能源汽車推廣，共涉及2000臺(tái)K9純電動(dòng)巴士和1000臺(tái)純電動(dòng)出租車。

　　回憶比亞迪與西湖的合作，完全可用“速度”二字形容。2014年年中，首批“藍(lán)天白云”款西湖比亞迪純電動(dòng)大巴即投入杭州公交線路運(yùn)營(yíng)，西湖電子緊緊圍繞著杭州新能源電動(dòng)公交車、出租車的推廣運(yùn)營(yíng)、充電場(chǎng)站的建設(shè)、智慧交通大數(shù)據(jù)采集平臺(tái)建設(shè)和汽車電子產(chǎn)品研發(fā)等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)全面進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

　　比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平就此表示：“西湖集團(tuán)雖為杭州本地國(guó)企，但在推進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目中體現(xiàn)出的速度與干勁著實(shí)令人欽佩?！钡侥壳盀橹?，西湖電子與比亞迪合作，已在杭州成功推廣了純電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)通勤車等各類新能源汽車2000余輛。

　　細(xì)看杭州公交采購決策流

　　毫無疑問，比亞迪在杭州比亞迪與西湖電子的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)了杭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帕累托最優(yōu)。這正是主管部門全面推進(jìn)本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)初心的真實(shí)寫照。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福則就此表示：“杭州有良好的投資環(huán)境。通過與杭州本地企業(yè)的戰(zhàn)略合作，比亞迪一定會(huì)把最成熟的技術(shù)、最先進(jìn)的產(chǎn)品帶到杭州，幫助杭州在新能源汽車的運(yùn)營(yíng)示范、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及新一輪生態(tài)文明建設(shè)中走在全國(guó)前列?！?

　　城市公交的采購，向來是政府的重要決策之一。由于牽涉巨額地方財(cái)政支出，因此，單純依靠產(chǎn)品、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)策略顯然已經(jīng)“out”!杭州公交采購的決策頂端無疑在政府，杭州政府采購的決策頂端，無疑會(huì)把對(duì)本地產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)放在首位!

　　7年前，比亞迪首次提出公共交通電動(dòng)化解決方案，通過“純電動(dòng)公交+純電動(dòng)出租車”組合代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交和出租車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪客車2016年全年累計(jì)銷售突破1.3萬輛，同比增長(zhǎng)162%，成為高品質(zhì)純電動(dòng)客車的引領(lǐng)者。電車匯認(rèn)為，比亞迪商用車的成功并非偶然，而是源于對(duì)公交電動(dòng)化戰(zhàn)略的堅(jiān)持，對(duì)市場(chǎng)的敬畏以及對(duì)產(chǎn)業(yè)路徑的準(zhǔn)確把握。

　　另據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪杭州基地總占地面積18.49萬平方米(合277.35畝)，建筑面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。工廠于2015年9月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)車型包括K6、K8、K9等純電動(dòng)客車。

　　與此同時(shí)，比亞迪純電動(dòng)客車目前已在杭州、南京、深圳、廣州、長(zhǎng)沙、武漢、大連、西安、寧波、包頭、承德、海東、汕尾、汕頭、禮泉等各線城市大批量運(yùn)營(yíng)。其中單車最高行駛里程突破38萬公里，保持著當(dāng)前全球純電動(dòng)公交車最長(zhǎng)行駛里程記錄。另據(jù)比亞迪官方透露，其將于年內(nèi)，針對(duì)3、4線城市的需求，開發(fā)純電動(dòng)旅游通勤巴士，以實(shí)現(xiàn)新能源客車推廣區(qū)域的下探。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈的玩法

　　在“中國(guó)制造2025”持續(xù)受到推崇的當(dāng)下，必須緊跟國(guó)家戰(zhàn)略才能使得企業(yè)快速發(fā)展!2015年3月，交通部《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》發(fā)布。該政策指出，到2020年，我國(guó)在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的新能源汽車總量要達(dá)到30萬輛。其中，城市公交領(lǐng)域確保20萬輛;出租汽車及城市物流配送領(lǐng)域確保10萬輛。而這其中最核心的部件即高性能動(dòng)力電池組。

　　“一旦新能源汽車補(bǔ)貼全面取消。動(dòng)力電池的采購成本將無疑成為整車制造環(huán)節(jié)的最大出處?！彪娷噮R執(zhí)行主編張雅潔就此指出。根據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，我國(guó)新能源汽車用動(dòng)力電池供應(yīng)商，呈現(xiàn)出了明顯的兩級(jí)分化態(tài)勢(shì)。如比亞迪、CATL、微宏動(dòng)力、萬向A123、國(guó)能電池等企業(yè)，在國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池供應(yīng)商匯總，總體呈現(xiàn)出了較高的市場(chǎng)占有率，因此，其也擁有與配套車企較強(qiáng)的議價(jià)能力。而動(dòng)力電池生產(chǎn)出身的比亞迪，無疑將在整車成本控制上擁有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)1039.75億元，同比增長(zhǎng)30%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)也有大幅增長(zhǎng)，達(dá)50.44億元，同比增長(zhǎng)79%。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，比亞迪打造了一條上游鋰礦資源—鋰電原材料—?jiǎng)恿﹄姵亍履茉凑嚒姵鼗厥盏娜a(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。從技術(shù)路線來看，比亞迪正逐步形成磷酸鐵鋰與三元電池雙向并舉的局面。

　　比亞迪電池包

　　而就在近日開展的高工鋰電2017年“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國(guó)巡回調(diào)研活動(dòng)”中，比亞迪CTO劉衛(wèi)平就此指出，從去年開始，比亞迪明顯加大了在上游原材料領(lǐng)域的布局力度，出資在青海布局鹽湖提鋰的開發(fā)，正是基于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的考慮去布局這個(gè)項(xiàng)目。青海擁有豐富的鋰資源，西部的人員成本、生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本也相對(duì)較低。在青海省政府的促進(jìn)下，該項(xiàng)目將成為比亞迪切入鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要布局，有利于公司在新能源汽車領(lǐng)域的后續(xù)規(guī)劃。

　　比亞迪青海項(xiàng)目生產(chǎn)正極材料包括磷酸鐵鋰、三元，同時(shí)也生產(chǎn)動(dòng)力電池。比亞迪整車廠在全國(guó)分布，因此材料廠電池廠在全國(guó)也是分點(diǎn)布局，就近銷售，節(jié)省成本。另據(jù)劉衛(wèi)平透露，比亞迪目前產(chǎn)能已達(dá)10GWh。今年公司在西寧年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目正在擴(kuò)產(chǎn)中，目前廠房已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)一期工程在今年下半年投產(chǎn)。該項(xiàng)目可生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元電池，實(shí)際產(chǎn)量和產(chǎn)品比例會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)不是產(chǎn)能的問題，而是技術(shù)路線和市場(chǎng)的問題。而投產(chǎn)后總產(chǎn)能將達(dá)20GWh。